Ремап на 2.0 TFSI

[MPAK]

Някой да е правил ремап на 2.0TFSI двигател? Сериозно се замислям за подобна процедура, та ако някой е минал вече през занятието, ще съм мн благодарен ако сподели малко повечко информация

Edited September 24, 2014 by MPAK

[devil_vas]

Направили сме доста такива. горе долу вадят между 40-45 конски сили след ремап, ако всичко им е ОК.

препоръчително автомобила да е със високооктанов бензин, така резултата ще е по-добър.  

[MPAK]

Карам я само на 100 октана така или иначе, цена можете ли да ми кажете?

[mitsubishi galant]

А висок разход на какво може да се дължи при този мотор ? Диагностиката не показва нищо -никакви проблеми !

[dido99]

Зависи колко висок и при какви условия.

[mitsubishi galant]

Постояно висок...Най-ниския е 9.3/100

[stodi]

Запушени всмукателни колектори от нагара който се получава при всички фси... Васето са чистили не веднъж...а и rs-а май тва му беше първата процедура :-D

Sent from my ST25i using Tapatalk 2

[mitsubishi galant]

И мен тва ме съмнява , ама ...ще го проверим в скоро време...

[devil_vas]

това е супер гаден проблем на всички двигатели с директно впръскване. без значение БМВ, ВАГ или който и да е. оправяме го без да разглобяваме мотора

[MPAK]

Да ама сте ми далеко, да ми препоръчате някой сервиз дето може да ми я свърши тази работа в района на Добрич? Ще съм мн. благодарен

[sk.]

TST Racing 

[dido99]

Не задължително да е всмукателния колектор, обикновено при колите, които съм правил е износването на "повдигача" на помпата за високоналягане или дебитомера, като на повечето TFSi мотори няма грешки и отклонения, но разхода си е на лице .

[rijaka]

на мен отвреме на време ми свети чека и ми гори доста около 9 вчера на изжун градско ми дажасхе 9,3 разход и ми се струва че може да е от помпата защото като паля се чува нещо странно дали може да ми е същия проблема ?

[robobug]

On 10/26/2014 at 9:53 PM, dido99 said:

износването на "повдигача" на помпата за високоналягане или дебитомера, като на повечето TFSi мотори няма грешки и отклонения, но разхода си е на лице .

Ако налягането е в нормите (до 5 бара отклонение) няма значение (за вървенето и разхода) колко е износен пула.

Поне така си мисля.

За мен висок разход може да се получи най-вече от неработеща ламбда сонда. Сравнително евтина е (около 220лв) и си заслужава пробата.

 

Мисля си, че с чипа се изкарват твърдо над 50кс и то безопасни, без махане на кат.

Говоря за двигател с 10.3:1 и последния вид бутала - с плоски чела.

 

За разход - аз съм постигал най-нисък 7.5 (по ФИС с каране в колона Сандаски-Благоевград), при 40+ градуса, климатик, натоварена догоре кола и чип. Нормало 8.5-9. Колата е А4, куатро, автомат.

Edited April 10, 2017 by robobug

[tonko2.0T]

Преди 4 часа, rijaka написа:

 

Човека писал над теб ще ти свърши работа.Нали питаш и за засилване на 2.0T-то:

PERFORMANCE 99 Tuned - Тунинг и Чип Тунинг - Продукти

[rijaka]

знам че REVO са разработени специално за "volkswagen group" ама 600 евро не е ли малко много за stage 1.

[Vanu]

около 500лв върви подобен чип при БГ тунерите, 600 евро е бая за нашия стандарт.

[vermeer]

Хич не е много. Получаваш това, за което плащаш...

[Vanu]

за това, което плащаш за stage 1 можеш да направиш stage2+, ама как да е, имаш право на мнение.

[robobug]

Да речем, че 500лв е начална цена за хубав чип. 2.0Т е малко по-сложен от 1.8Т.

 

Разликата между стоков и чипнат 2.0т е феноменална. Много по-изразена, отколкото при всички видове 1.8т.

За съжаление 2.0т е по-капризен и ако е изпуснат трябват повече грижи, за да се приведе топ състояние.

[vermeer]

15 hours ago, Vanu said:

за това, което плащаш за stage 1 можеш да направиш stage2+, ама как да е, имаш право на мнение.

 

Сори за спама, но от едва от скоро се интересеувам от тунинг... какво е "stage 2+"?!?

[Jawbreaker]

Под stage 2+ обикновено се разбира:

- Даунпайп

- Интейк

- Ъпгрейд на горивната помпа за високо налягане с по-голямо бутало

- По-голям интеркулер

За този двигател обаче виждам, че от ъпгрейд на помпата дават + 10-20 к.с. като максимална стойноста, но не знам как е в другите обороти, предполагам има разлика, но трябва да се прецени, защото цената на по-голямото бутало е към 800 лева. При двигателите с К04 ъпгрейдът на помпата ти носят още + 50-60 к.с.

[Revo_Technik_BG]

На 4/12/2017 at 9:24, Jawbreaker написа:

Под stage 2+ обикновено се разбира:

- Даунпайп

- Интейк

- Ъпгрейд на горивната помпа за високо налягане с по-голямо бутало

- По-голям интеркулер

За този двигател обаче виждам, че от ъпгрейд на помпата дават + 10-20 к.с. като максимална стойноста, но не знам как е в другите обороти, предполагам има разлика, но трябва да се прецени, защото цената на по-голямото бутало е към 800 лева. При двигателите с К04 ъпгрейдът на помпата ти носят още + 50-60 к.с.

 

В последно време всичко 2.0TFSi до 2009г, което съм правил/сервизирал е в доста "изтървано положение".... занемарената поддръжка излиза доста солено на следващия собственик. Идва за ремап и сумата отива за ремонт

[robobug]

On 4/11/2017 at 11:24 PM, Jawbreaker said:

За този двигател обаче виждам, че от ъпгрейд на помпата дават + 10-20 к.с. 

според човек, с такъв ъпгрейд 200кс мотора достига 300кс, без ъпгрейд на дюзите.

Моторите с к04 мисля, че са с по-големи дюзи.

 

Аз имам следния въпрос за генерацията на 2.0 в Б8 (мотори ЕА888, CDNx).

Седаните имат едно крайно гърне, а Авантите - по две крайни гърнета. Това отразява ли се на диното?

Никой "производител" на чипове не уточнява дали софтуера му е за седан или комби.

[Revo_Technik_BG]

Преди 1 час, robobug написа:

Аз имам следния въпрос за генерацията на 2.0 в Б8 (мотори ЕА888, CDNx).

Седаните имат едно крайно гърне, а Авантите - по две крайни гърнета. Това отразява ли се на диното?

Никой "производител" на чипове не уточнява дали софтуера му е за седан или комби.

 

За това се дават параметри на мотора, след софтуерната намеса.