Моля за съвети при силов тунинг.

[becinko]

По-ниската скорост ще доведе до повече лаг или се бъркам?

[turbofen86]

Дали ще има лаг, зависи най-много от турбото,другото са второстепенни неща

С кулер 550/230/65  и стоковия  разлика  не откривах,това със турбо К03 005

[becinko]

45mm е отвътре входа и изхода на кулера... 

 

Дали ще свърши работа ще мина през Тони да го попитам. 

Сега искам да разбера пиербург помпата влиза ли в кошницата на А4. Някой знае ли диаметъра на пиербурга?

Редактирано 30 Ноември 2015 от becinko

[JoroM]

50 мм е вътр. размер на оригиналния маркуч, свързващ изхода на ориг. кулер с дросела! Фланците на ориг. интеркулер са около 65 мм, вътрешно са 58-59мм! Това на АГУ ( 150 коня)!

Не е необходимо да питаш който и да било, дали с твоя кулер ще стане...всеки ще ти каже че ще стане, и аз също, но няма да е оптимало. Както ти е казал и Келеша, с 57/63 мм ще е по- добре. Ако го нямаше подръка тоя кулер с 50 мм фланци, дали щеше да се замисляш да купиш кулер с 50 мм фланци, или щеше да сложиш дори не с 57 мм, а с 63 мм! Слагаш турбина, която ще ти осигури прилична мощност, предполагам че с 50 мм турбопътища и фланци, ще изкараш по- малка мощност, отколкото с по- големи тръби/ фланци на кулера, тези стеснения ти ограничават дебита на въздуха който ще преминава през интеркулера. Тая алум. тръбичка която се вижда на снимката с кулера, колко мм е вътрешно? Малка ми се вижда.

На форда съм сложил кулер с фланци на 57 мм, и тръби на 50 мм...еми малки ми се виждат тръбите, макар че колата е около 170 коня, ти искаш 250 коня да храниш през 45 мм вътр....колкото ти е единия рънър.

Като правиш нещо с желание, направи го както трябва, за да не те е яд впоследствие, един кулер е 150 лв., все пак тунинг правиш, не отбиване на номера!

Редактирано 30 Ноември 2015 от JoroM

[becinko]

Ако го нямах този кулер щях да търся такъв на 63. Не искам да спестявам, а питам ще му резна на този фланците и ще му сложа 63мм и всичко ще е наред.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[turbofen86]

Диаметъра на помпата е 60мм

Редактирано 1 Декември 2015 от turbofen86

[JoroM]

Ако го нямах този кулер щях да търся такъв на 63. Не искам да спестявам, а питам ще му резна на този фланците и ще му сложа 63мм и всичко ще е наред.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Съгласен! И аз това мислех да ти предложа.

[becinko]

Току що бях при Тони, него го нямаше но другия ми каза че pierburg помпата не ставала. А аз вече се сдобих с такава от АСЕ. А За кулера каза 60мм пътища.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[niikoo_1]

За какво ти е помпа стоковата мисля, че е напълно достатъчна за това което може турбото, също така мисля, че няма да има проблеми да си оставиш и пътищата, които имаш. 

[robobug]

 другия ми каза че pierburg помпата не ставала. 

 

С такава помпа са ми настройвали кола с гарет gt2560 на 1.6 и 440 кубикови дюзи.

[becinko]

Тва пиербург нали ?

Към колегата, който смята ,че стоковата върши работа. Преди да настройваме на авера ми колата с к04 и саабските дюзи колата глъхнеше във високите обороти, след като монтирахме Бош 040 колата хвръкна и започна да надува повече от преди, тъй че мисля, че си иска по-голяма помпа. Вече съм взел пиербурга, тя ще е .

[robobug]

Да, с пиърбърга.

 

Има възможност, когато сте настройвали с оригинална, помпата да си е била тръгнала. 

Друга помпа, която би трябвало да става е от 2.7т. Същата е и на 1.8т/193кс. Но пак трябва да се види как влизат в кошницата.

[becinko]

Вече взех пиербурга, щом става тя ще е

Sent from my iPhone using Tapatalk

[niikoo_1]

Тва пиербург нали ?

Към колегата, който смята ,че стоковата върши работа. Преди да настройваме на авера ми колата с к04 и саабските дюзи колата глъхнеше във високите обороти, след като монтирахме Бош 040 колата хвръкна и започна да надува повече от преди, тъй че мисля, че си иска по-голяма помпа. Вече съм взел пиербурга, тя ще е .

 

Може да е била уморена помпата, преди имах A4 1.8T AJL quattro, което с оригиналната помпа + 440цц дюзи и турбо Т3/Т4 изкара над 300коня на мотор на пловдивското дино. 

[becinko]

Помпата беше някаква афтърмаркет, но за модела. Не беше вдо.

Дайте пак да се върнем на пътищата. Днес мерих тръбите на едно 320D Е46 което е при мен, външно 56мм. Чудя се дали да не ги заварям тях към кулера

Sent from my iPhone using Tapatalk

[becinko]

Ново 20 относно кулера и пътищата. Според Тони е хубаво от турбото да тръгват по тесни пътища и до дросела да стигат по широки. Започва да ми се върти да сложа 55 вход на кулера и тръби на 55, а изхода до дросела да е на 63.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[turbofen86]

По съвет на тунери, както казах по-рано и при мен са така,явно има смисъл

[Mr.13]

Ново 20 относно кулера и пътищата. Според Тони е хубаво от турбото да тръгват по тесни пътища и до дросела да стигат по широки. Започва да ми се върти да сложа 55 вход на кулера и тръби на 55, а изхода до дросела да е на 63.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Аз съм 55преди,63мм след и преди Дросела съм на 76мм

[becinko]

Значи така ще ги правя, тъкмо имам подходящи тръби на 55 от БМВ

Sent from my iPhone using Tapatalk

[JoroM]

При мен пък е обратното! Ползвам оригиналните пътища до кулера, който е с фланци 57 мм, след това тръби на 54 и непосредствено преди дросела един участък на 50.

[DLS]

Чисто физически е абсолютно така, разширението трябва да бъде в изходната точка за максимална оптимизация на потока. Всички акустични системи работят на тоя принцип все пак.

[niikoo_1]

За тази мощност дето се търси няма никакво значение какви ще са пътищата и други такива подробности да кара колата да се мапва според мен и да не се занимава с глупости и събиране на мнения.

250коня могат да минат и през сламка   няма нужда от излишно филмиране и оптимизиране.

Редактирано 10 Декември 2015 от niikoo_1

[Williams]

+1

[becinko]

Така е но ако след време сложа малко по голяма турбинка пак ли да правя пътища или само да сменя кулера?

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Williams]

Тогава ше му мислиш...........то щи тряат още един булюк неща покрай по-арната турбинка, така че сбирай я по-бързо и давай газ!