1.8 TFSI 2011Г- ГОРИ МАСЛО И СЛЕД РЕМОНТ

[svetlozar_26]

Здравейте, драмата продължава. Смених помпата за високо налягане. Ефект- незначителен. Това, което се очертава, че за 1300км- 1л масло. На извън градско(София-Бургас-София)- около 250g при 150км/ч. Останалото го е изгорила на студено в града. Каква би могла да е причината. Има ли вариант за евтина причина или колегата ще се окаже прав- недобър ремонт?

[tonko2.0T]

Причината ти я казаха хората-калпав ремонт и влагане на не ревизирани бутала.

[svetlozar_26]

Извинявам се че сигурно изглеждам като лаик, но при неревизирани бутала каква е логиката при високи обороти да не изгори 1л от София до Бургас. И друго компютъра отчита разход 13л/100, а като я засякох реален разход 9.5л/100 при скорост 140-150. Ето това не мога да разбера от къде идва грешна информация на борда. Защото втори ремонт ми е в повече. Искам да изключа вече всички други варианти преди второ отваряне. Ако знаете добър диагностицик моля дайте контакт. Благодаря!

[Vanu]

добре де, смени ли pcv-то, dv клапана и evap клапана? Това са евтини части с лесна смяна. Имах леки вибрации на празен ход, смених pcv и evap, и сега работи доста по-добре. Не разбирам защо се хвърляш на скъпото.

[robobug]

11 hours ago, svetlozar_26 said:

но при неревизирани бутала каква е логиката при високи обороти да не изгори 1л от София до Бургас.

А защо реши, че си със стари бутала? Откъде ги намери, като Порше твърдят, че не се произвеждат.

Ако си с неоригинални бутала, какви сегменти са сложили?

 

Смени ли маслените пръскалки за охлаждане на буталата? Руснаците твърдят, че те са един от потенциалните виновници за висок разход на масло - отваряли много рано и обливали буталото в масло на празен ход.

[svetlozar_26]

До колкото знам буталата четирите са заедно със сегментите комплект нови от VW - по думи на майстора. Но виж това за тези маслени пръскалки незнам дали са сменени. А как стои тяхната евентуална смяна(ценово и като работа)?

[robobug]

"Пръскалките" са по 30-на лева оригинални. Сменят се и през картера. Но може и да са си наред.

Не съм се интересувал за 1.8Т, но за 2.0 няма нови ВАГ бутала с 21мм бутален болт и затова Порше предлагат комплект с биели за 23мм.

Погледни във фактурата, трябва да има номер. После в някой каталог ще излезе, дали има по-нова ревизия.

 

Ти всъщност не знаеш кога е изгорила повече масло - при градското или при магистралното каране.

По свещите може да гадаеш (по-скоро някой майстор) дали на някой цилиндър имаш проблеми примерно с гумички на клапан.

Ревизирахте ли главата при ремонта? (под ревизия имам предвид пасване и почистване на клапани, смяна на гумички, проверка на водачи).

[svetlozar_26]

Не имам предства- гори го при градско определено. Главата знам че е ревизирана.Проблемът е че в градско разрежда маслото с бензин и после го гори.

[Raino]

Подобно разреждане в 99% от случайтр е от дюзи. За горенето, аз продължавам да твърдя, че е некачествен ремонтът.

[robobug]

Да, но дюзите и (и помпата вече) са нови. Значи нещо кара дюзите да пускат повече.

 

Да не би колата да има чип?

[robobug]

Коментирахме си с познати какво се случва с ламбда сондата при голям разход на масло.

Възможно е ламбдата да е унищожена и да бърка смесите - това може да обясни и високия разход на бензин, а защо не и на масло - просто при безконтролно леене на бензин в цилиндъра маслото се разрежда.

На тези коли ламбдите са широколентови и са основен датчик за смесообразуването (не като при 1.8Т, където основния датчик е дебитомера).

@svetlozar_26 Бош сонда струва около 130лв, оригинална сонда е 370. Аз бих пробвал с Бош.

 

[johndaniels]

Колега, открихте ли проблема, аз съм с 2.0 tfsi и след ремонт имам подобен проблем. Всичко е сменено и пак гори масло на дълъг път. Ако някой даде идеи от какво може да е да пише, бутала, биели сегменти, вериги, ревизирана глава и клапани са оправени и пак гори, най-вероятно двигателя си не става, бутала са 21 такива ги дават от audi

[rodmanblg]

Същата работа е и при мен.Не мисля,че се оправя като цяло,просто намалява разхода на масло.

[robobug]

Намалява до 100-300 грама на 10к км....аз мисля, че няма автомобил с директно впръскване и по-нисък разход на масло.

[jon_jinas]

Калпав ремонт е проблема, за съжаление...

[Jjivko1]

Извинете ме нов съм в форума някои пробвал ли е с масло 5w 50 или 5w 60 дали има промяна в разхода на масло


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Aleks67]

С 10/50 я карам и на "дълго" само го  мирише. На "къси" си лапка доволно. Гледам да я държа от средно до макс.

[Jjivko1]

С каква марка си защото при мен е обратно гратско почти никакъв извън гратско 1000 км. 500- 600 гр.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Редактирано 10 Септември 2021 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[rodmanblg]

И при мен е така. В града ми се случи да долея литър на 4500 км. Тази година ходих с нея до морето и на 1200 км долях около 600-700 грама. Взимам под внимание това,че не съм паднал под 150 км в час.

Редактирано 17 Септември 2021 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[Chanchev]

Не знам какви са тези разходи на масло , на мен за 10000км , не ми се е налагало да доливам , след пълен ремонт - бутала със сегменти и пълна ревизия на главата.

[jon_jinas]

Къде прави ремонта и каква сума стъпи?

И за същия мотор ли иде реч?

[robobug]

On 7/18/2021 at 6:47 PM, johndaniels said:

, бутала са 21 такива ги дават от audi

Сега го прочетох това. Имаш предвид, че са с 21 мм бутален болт ли?

Дай да видим какви точно бутала са сложени.

Ауди имат период, в който предлагат 21мм бутала, които са пак с грешни сегменти.

"Верните" оригинални бутала са предлагани много малко време около 2015-та (примерно Порше отказваха да ги доставят) и се минава на бутала с 23мм. Остава опцията Колбеншмид с 21мм.

 

Писал съм и друг път - карането с висок разход на масло уврежда блока. Това важи за всеки един двигател....особено с алуминиеви блокове. Това става по няколко начина:

- блокиралият сегмент с нагар по него започва да дере в една точка (всъщност е ивица около сантиметър) и износва цилиндъра. В най-добрият случай е някаква елипса, но по-опасното са вертикални черти, буквално замазващи хонинга;

- навлизането на масло в горивната камера води до детонации (някои масла са по-склонни към детонации), които повишават температурата на камерата и .....

- високият разход води и до повече нагар по клапаните (особено с неизправна картерна вентилация), което води пак до бедни смеси и детонации;

- калпавото масло, което се долива ("защото нали го гори и няма нужда от по-хубаво") също затруднява ремонта.

 

Неизправни дюзи също могат да увредят бутало (дори чисто новото бутало).

Налягането на горивото при директно впръскване е близо 100 бара (за чипнати коли и над 120). За разлика от обикновените дюзи, които работят на 3-4 бара, тук всяка малка неизправност се заплаща скъпо.

 

Тези двигатели (с директно впръскване) не искат високо вискозни (гъсти) масла. Те обикновено са с повече добавки, сгъстители и са по-склонни да образуват нагар. Освен това хонинга конкретно на ВАГовия 2.0 е съвсем друг тип - много по-фин и с друг градус - примерно около 30 градуса, които е предвиден за масла тип 0/30 и 5/30.

Допуските в лагерите също са много малки и по-гъстите масла правят налягане без необходимия дебит, което води до повишаване на температурите в локални точки, което води до....нагар.

 

Конкретна информация за моя случай - при температура на въздуха над 30 градуса, претоварена кола, с кутия и велосипед на покрива и скорости около 120-130, температурата на маслото при мен е около 105 градуса. При падане на скоростта под 90км/ч температурата на маслото пада под 100 градуса. Разходът на масло на практика е 0 (нула). Това е за чипната кола, с оригинален катализатор, куатро със 17" гуми, бутала Колбеншмид 21мм и масло Ravenol VMP.

До покупката на колата от Швейцария колата е била гаранционна, обслужвана в швейцарския дилър с масло Вапсойл за ВАГ 0в30.

Ремонтът е направен при разход на масло около 300гр/1000км.

[Jjivko1]

Сега го прочетох това. Имаш предвид, че са с 21 мм бутален болт ли?
Дай да видим какви точно бутала са сложени.
Ауди имат период, в който предлагат 21мм бутала, които са пак с грешни сегменти.
"Верните" оригинални бутала са предлагани много малко време около 2015-та (примерно Порше отказваха да ги доставят) и се минава на бутала с 23мм. Остава опцията Колбеншмид с 21мм.
 
Писал съм и друг път - карането с висок разход на масло уврежда блока. Това важи за всеки един двигател....особено с алуминиеви блокове. Това става по няколко начина:
- блокиралият сегмент с нагар по него започва да дере в една точка (всъщност е ивица около сантиметър) и износва цилиндъра. В най-добрият случай е някаква елипса, но по-опасното са вертикални черти, буквално замазващи хонинга;
- навлизането на масло в горивната камера води до детонации (някои масла са по-склонни към детонации), които повишават температурата на камерата и .....
- високият разход води и до повече нагар по клапаните (особено с неизправна картерна вентилация), което води пак до бедни смеси и детонации;
- калпавото масло, което се долива ("защото нали го гори и няма нужда от по-хубаво") също затруднява ремонта.
 
Неизправни дюзи също могат да увредят бутало (дори чисто новото бутало).
Налягането на горивото при директно впръскване е близо 100 бара (за чипнати коли и над 120). За разлика от обикновените дюзи, които работят на 3-4 бара, тук всяка малка неизправност се заплаща скъпо.
 
Тези двигатели (с директно впръскване) не искат високо вискозни (гъсти) масла. Те обикновено са с повече добавки, сгъстители и са по-склонни да образуват нагар. Освен това хонинга конкретно на ВАГовия 2.0 е съвсем друг тип - много по-фин и с друг градус - примерно около 30 градуса, които е предвиден за масла тип 0/30 и 5/30.
Допуските в лагерите също са много малки и по-гъстите масла правят налягане без необходимия дебит, което води до повишаване на температурите в локални точки, което води до....нагар.
 
Конкретна информация за моя случай - при температура на въздуха над 30 градуса, претоварена кола, с кутия и велосипед на покрива и скорости около 120-130, температурата на маслото при мен е около 105 градуса. При падане на скоростта под 90км/ч температурата на маслото пада под 100 градуса. Разходът на масло на практика е 0 (нула). Това е за чипната кола, с оригинален катализатор, куатро със 17" гуми, бутала Колбеншмид 21мм и масло Ravenol VMP.
До покупката на колата от Швейцария колата е била гаранционна, обслужвана в швейцарския дилър с масло Вапсойл за ВАГ 0в30.
Ремонтът е направен при разход на масло около 300гр/1000км.

Добре ОК но все пак някой пробвал ли е 5.50 или 5 w 60 и каква е разхода сравнение с 5.30 или 5. 40 бладоря предварително


Sent from my iPhone using Tapatalk

[CVT]

Ти и изобщо да не налееш масло пак няма да го гори, има ли нужда да се пробва? Защото ефекта няма да е кой-знае колко по-различен.

[Aleks67]

Значи уточнявам, че моят миксер НЕ е ремонтиран. Вече гони 150К. С 5/30, 5/40, 0/40 за ~1000 км (да го наречем "дълго") доволно поемаше едно шишенце. Сега с 10/50 за същия пробег консумирВа около 1/10 от това шишенце. Карам си по един и същи начин, няма нужда да влизам в детайли...