kx3m Публикувано 22 Август 2017 Доклад Share Публикувано 22 Август 2017 (Редактирано) Пускам тази тема да е по скоро като помощ за колегите със подобен проблем като моя. На кратко: Още от както имам колата, спирачките ми се струваха малко по-слаби, но понеже не съм тествал на друга A4 B6 1.9 TDI агресивно спиране, при мене по-тромавото спиране го отдавах на тежките 17-ки. Зимата с заводски 15-ки беше по-добре, поради което не съм обърнал по-сериозно внимание. Бях се навил да сменявам и серво, мислейки че е влезнала вода в него и е тръгнало, докато не прочетох наскоро за въпросният гумен вакуум преходник на серво маркуча, между двигателния отсек и преградата на акумулатора. http:// Оказа се че този преходник с годините е омекнал , като при силно натискане на спирачка се смачква вътре, но е трудно да се види, или отвън изглежда че съвсем малко се свива, ако има втори човек да гледа. Днес реших да го сменя с нов (15 лв от Елит кар без отстъпки, код стария- 8Е0611743D, нов- 8E0611743F), като на стария преходник вакуум маркуча от тандем помпата го свалих с два пръста, а новия за да го вкарам трябваше да сваля акумулаторa за да мога да натискам по-силно, стария преходник беше тотално омекнал. http:// Още на първото натискане на спирачката, спирането нищо общо с преди, да не кажа двойно повече спира сега. Редактирано 22 Август 2017 от kx3m Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
qskatavw Публикувано 23 Август 2017 Доклад Share Публикувано 23 Август 2017 А след престой губеше ли вакуум в мисъл втвърдяваше ли се педала Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 23 Август 2017 Автор Доклад Share Публикувано 23 Август 2017 Със стария преходник педала беше твърд когато си иска преди палене на двигателя, но имаше спирачка за 1-2 натискания, сега с новия има разлика и педала е доста мек преди палене. Просто още ми е чудно как един гумен преходник е спъвал толкова спирането, просто разликата с новия е голяма в спирането. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
royce Публикувано 23 Август 2017 Доклад Share Публикувано 23 Август 2017 On 22.08.2017 г. at 9:59 PM, kx3m said: ... код стария- 8Е0611743D, нов- 8E0611743F ... А защо са с два различни номера? Бидейки един и същ детайл не трябва ли да са с един и същ номер? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 23 Август 2017 Автор Доклад Share Публикувано 23 Август 2017 (Редактирано) да различават се с една буква, момчето дето го поръча каза че го давали от 2001 до 2008,за B6-B7 като на вид са еднакви, но вътре новия е с около милиметър по тесен на поглед, но може стария да е бил много омекнал и разтегнат. Определено маркуча от едната страна на прехходника влезна с малко зор, като преходника беше сложен в преградата на акумулатора. Маркуча от стария преходник от към двигателя се изваждаше без никакво усилие, при новия е невъзможно без стабилно дърпане. Редактирано 23 Август 2017 от kx3m Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
чоко Публикувано 25 Август 2017 Доклад Share Публикувано 25 Август 2017 Браво колега че май и аз го имам същия проблем ..ще го сменим Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 25 Август 2017 Автор Доклад Share Публикувано 25 Август 2017 да поне не е скъпо, но преди да купуваш си провери всички вакуум маркучи към EGR, N75, N239 и N18 клапаните, както и черно белия еднопосочен клапан, защото всяка загуба на вакуум оказва влияние. При мене имаше 2 мм цепка на входа на маркуча на N75 и колата не се изтрелваше мн рязко и гасенето на двигателя беше твърдо. След подмяна на маркуча колата набира по-бърже в ниските и двигателя се гаси много меко, като от това губене на вакуум с много ровене из нета стигнах и до въпросния преходник за маркуча на сервото, иначе нямаше и да се сетя. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
ads Публикувано 21 Септември 2018 Доклад Share Публикувано 21 Септември 2018 Да ви попитам, на B6 вакуум маркучите с един и същи размер на вътрешния диаметър ли са? И ако да, знаете ли колко метра маркуч ми трябва, за да подменя всичките, защото повечето ми изглеждат остарели и напукани. Благодаря предварително! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 22 Септември 2018 Автор Доклад Share Публикувано 22 Септември 2018 (Редактирано) вакум маркучите от тандем помпата към актуатора на турбото,N75,,N239, N18 са с вътрешен диаметър 3.5 мм , външен 7.5 мм , към EGR от N18 беше по голям към 4-5 мм вътрешния. На мене някъде към 2- 3 метра ми трябваха, но без EGR. В Елит кар имаше точно такъв с 3.5 мм вътрешен. Редактирано 22 Септември 2018 от kx3m Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
ads Публикувано 22 Септември 2018 Доклад Share Публикувано 22 Септември 2018 Благодаря ти за бързия отговор!! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
MoH7aH4o Публикувано 24 Септември 2018 Доклад Share Публикувано 24 Септември 2018 Не е само там проблема с вакуум маркуча от тандем помпата до сервото... Точно където влиза маркуча в сервото се получава същото нещо.. Омеква и изпуска въздух.. Аз малко ги побългарих нещата, защото не успях да извадя маркучите от въпросния преходник, който си постнал, но въпреки това изпускаше леко от там. Също и от сервото не успях да извадя маркуча, но реших и там да уплътня тръбата.. След като ги оправих нещата и преходника и до самото серво в момента имам страшни спирачки.. Въпреки, че оправих нещата, мисля да си закупя този преходник и да го сменя, също ще потърся и за самото серво, защото и там се получава същият проблем Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
omonkes Публикувано 28 Септември 2018 Доклад Share Публикувано 28 Септември 2018 Изключително полезна тема :))) Благодаря много! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
tsvyatkoff Публикувано 5 Октомври 2018 Доклад Share Публикувано 5 Октомври 2018 (Редактирано) Тъй като и на мен ми се струват слаби спирачките, но не съм карал Б6 преди - твърд педал на спирачката на изгасен двигател за какво може да е симптом? Досега всичко, което съм карал има за 1-2 натискания преди да втвърди нацяло, но този имам чувството, че е напълно твърд, не поддава изобщо. Дали има някаква връзка това със по-слаби спирачки? Като запаля всичко си заспива и си е сравнително чувствителен педала. Редактирано 5 Октомври 2018 от tsvyatkoff Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 5 Октомври 2018 Автор Доклад Share Публикувано 5 Октомври 2018 (Редактирано) Губи вакуум от някъде, като тръгнеш от разбит щуцер на тандем помпа, въпросния преходник по горе ако е омекнал се смачква от вакума при силно натискване спирачката, сцепени малките вакуум маркучлета , серво и стигнеш до вакуум резервоара или там както се казва това кръглото като топка до N75. Някои хора го махат като се спука този резервоар, който мисля че помага за 2-3 натискания на спирачката при изгасен двигател и за по бърза реакция на турбото в движениие. А под слаби спирачкки, преди със стария преходник на сух и чист асфалт, колата само намаляше резко при силно натискане на спирачката, след смяната колелата болкирваха и ABS се включваше. Редактирано 5 Октомври 2018 от kx3m Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kurty Публикувано 6 Октомври 2018 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2018 А някой да даде насоки за обратното....мек педал, с доста "празен" ход. Да кажем до половината ход няма никой, но при здраво натискане хващат, даже ABS-a се включва от спиране от 30 км/ч(да речем преди разни легнали полицаи, то като не ги знае човек.....) Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
GRUEL Публикувано 6 Октомври 2018 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2018 За мен това си е перфектната спирачка - не ги понасям тия с 1см ход на педала... Сега чак половината ход да е празен е множко, но лично предпочитам да е мек педала и с повече ход... Sent from my XT1585 using Tapatalk Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
tsvyatkoff Публикувано 6 Октомври 2018 Доклад Share Публикувано 6 Октомври 2018 Ако е губила спирачна течност и после е оправяна и необезвъдушена като хората може да се получи подобния мек педал. На една мазда примаси така не я обезвъздушиха като хората и до средата спираше много зле, но на дъното на педала ковеше. С две думи имаше въздух по спирачната система и не правеше вакуум като хората. Иначе за моя казус, сега се сещам, че като я взимах механиците, които я преглеждаха казаха, че имала напукани спирачни маркучета отзад, но за мен спирачките работиха добре и след като искаха да ме засилят да сменям цяла здрава предница ги игнорирах. Явно наистина имам напукани вакуум маркучета отзад и затова е твърда спирачката..Ще я карам някъде да я гледат. Благодаря. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
aldygreen Публикувано 8 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 8 Октомври 2019 На 24.09.2018 г. at 8:36, MoH7aH4o написа: Не е само там проблема с вакуум маркуча от тандем помпата до сервото... Точно където влиза маркуча в сервото се получава същото нещо.. Омеква и изпуска въздух.. Аз малко ги побългарих нещата, защото не успях да извадя маркучите от въпросния преходник, който си постнал, но въпреки това изпускаше леко от там. Също и от сервото не успях да извадя маркуча, но реших и там да уплътня тръбата. При мене маркучът към сервото доста свободно се върти в гуменото уплътнение, но лесно не ще да излезе. Имам нужното уплътнение за сервото, но ми се ще първо за проба да уплътня маркуча към гуменото уплътнение, за да видя ефекта. Но с какво? Силиконово уплътнение или нещо друго? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
aldygreen Публикувано 9 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 9 Октомври 2019 (Редактирано) До проби не стигнах, защото доста лесно успях да извадя вакуумния маркуч от уплътнението на сервото. Гуменото уплътнение не създаде трудности при сваляне, нито слагането на новото. Мястото е сравнително достъпно. Истинската трудност беше да се вкара вакуумният маркуч в новото гумено уплътнение на сервото. Иска се голяма сила на притискане и непрекъснато клатене на маркуча. С помощта на дървена летва като лост за натискане и малко "естествен лубрикант", за "някакви си тридесетина минути" успях да завърша процедурата. Разликата в спирането е подобна на това, което посочва авторът на темата. Та, смяната показа, че и уплътнението към сервото се износва, не омеква, а губи еластичност и се протрива от вибрациите и острите ръбове на маркуча и започва да пропуска въздух. Редактирано 9 Октомври 2019 от aldygreen Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
aldygreen Публикувано 11 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 11 Октомври 2019 (Редактирано) Какво извадих: Какво трябва да е: Сложих AT 390360. Редактирано 11 Октомври 2019 от aldygreen Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Митака55555 Публикувано 16 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 16 Октомври 2019 От където купи. Аз искам да си го сменя на моята Ауди а4 б6 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
aldygreen Публикувано 21 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 21 Октомври 2019 Auto Kelly Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Schnura Публикувано 21 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 21 Октомври 2019 При мен има луфт в щуцера, който е към тандем помпата. Има ли някаква процедура, която не включва нова тандем помпа? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
kx3m Публикувано 21 Октомври 2019 Автор Доклад Share Публикувано 21 Октомври 2019 може да пробваш с некое двукомпонентно лепило като поксипол да стегнеш щуцера, но при мене не успяваше да натиска достатъчно добре щуцера към клапанчето зад него и вакума не се задържаше, като при бързо последователно натискане на спирачката педала ставаше твърд и бавно се възтановяваше. Решението беше втора ръка тандем помпа на Bosch от последните им ревизии за около 120 лв където проблема с този щуцер е решен с резба. http://sp.scarchu.eu/snm/tandem_pump/IMG_20150614_185632.jpg Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
герги Публикувано 21 Октомври 2019 Доклад Share Публикувано 21 Октомври 2019 На жена ми на polo,замазах около щуцера със силикон и година вече няма проблем. Ако ползваш полиуретаново лепило от сорта на К+D,Ще стане и по- дълготрайно. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Recommended Posts
Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате
За да коментирате, трябва да имате регистрация
Създайте акаунт
Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!
Регистрация на нов акаунтВход
Имате акаунт? Впишете се оттук.
Вписване