Акумулатор?

[diqn_bs]

Аз утре ще слагам нов акумулатор 100ah 870A стартов не агм. Въпроса ми е как да го кодирам с vcds? 

[CVT]

 

[D. Antonov]

1 hour ago, CVT said:

За коли с батери-мениджър се препоръчва да се откачи едната клема на акумулатора при зареждане. По този начин няма шанс модулите на колата да се объркат когато зарядното влезе в импулсен режим.

 

Не съм сигурен че е нужно това. защото ето какво пише в книжката:



Плюс това, пак от книжката:



 

 

54 minutes ago, VBI said:

Няма проблем да се зарежда както е на колата. Към автора, правилно си свързал зарядното, акумулатора е зареден - като покараш 5 минути ще отиде на 100% .

Ами, и преди ми се е случвало да стои колата дълго време непалена, и когато е с индикацията на 10%, паля и карам 5 мин (без да съм зареждал със зарядно) и отива на 100%. Това ясно.
Но как да съм сигурен че сега е зареден без да я паля/карам. Може би мултицет? Проблема е че нямам и трябва да купувам.

Редактирано 10 Декември 2020 от D. Antonov

[CVT]

Зареден е със сигурност, можеш да провериш с мултицет. Но ако не искаш да се обърква и да ти дава 10% изключвай я и това няма да става. Разбира се тогава ще трябва да нагласяш часовници и т.н.

 

Редактирано 10 Декември 2020 от CVT

[D. Antonov]

Има нещо странно в цялата схема но не знам точно какво е, може би индикацията на зарядното..
Одеве въпреки че светеше зелена индикация (че е заредило акумулатора) MMI показваше 10%.

Закачих го пак, почна отново да зарежда. Оставих го така и отидох да купя един мултицет. След няколко часа зарядното пак показваше че е заредило и този път в MMI пишеше 90% а мултицета показа 12.58V.
Както и да е, закачих го пак за трети път, че ме дразни защо не показва реалните проценти в MMI и пак почна да зарежда. Утре ще видя кава е хавата. 
Мерси на всички за мненията. Мерене с мултицет му е майката, иначе всичко друго е предположения и догадки

Редактирано 10 Декември 2020 от D. Antonov

[CVT]

Това е умно зарядно и преминава през няколко режима. На всяко включване се опитва да установи колко е зареден акумулатора и влиза в един от тези режими. Най-вероятно като дадеш на контакт да гледаш MMI изтощаваш няколко процента, напрежението пада малко и като включиш зарядното то започва от 6. Float Charge:

 

 

 

Иначе с мултицета е най-сигурно. В общи линии това са напреженията и съответстващия SOC когато акумулатора e без товар:

Редактирано 10 Декември 2020 от CVT

[D. Antonov]

Благодаря много за графиките и съм много съгласен с теб-

39 minutes ago, CVT said:

...Най-вероятно като дадеш на контакт да гледаш MMI изтощаваш няколко процента, напрежението пада малко и като включиш зарядното то започва от 6. Float Charge...

Наистина това е причината всеки път да започва пак да зарежда.
На мен обаче ми е много любопитно защо аджаба първия път като го закачих и седя 2 денонощия, графиката в MMI показа спад от 50% на 10%! Тоест все едно акумулатора въобще не е бил свързан към зарядно, то обаче показваше че почва да зарежда като го закачих в началото, а преди да го откача показваше че е заредило!?!?
Това беше и причината да постна, и ми беше интересно дали някой друг се е сблъсквал с подобен странен казус.
Единствено ме е яд че нямах още в началото мултицет да видя дали зарядното реално зарежда акумулатора независимо от индикацията си. Но нищо, при следващ подобен случай вече съм подготвен

Редактирано 10 Декември 2020 от D. Antonov

[VBI]

Просто запали двигателя да поработи 5-10 минути на място и показанията на MMI ще се вдигнат. Другото е ако е прекъсвал тока (дори и за 1 секунда е достатъчно) и зарядното да е спряло да зарежда - електронните не се пускат автоматично при спиране на напрежението.

[CVT]

И това на Бош ли не тръгва само като спре тока за малко? Мислех че този проблем е само при Лидълските.

[D. Antonov]

 

12 hours ago, VBI said:

Другото е ако е прекъсвал тока (дори и за 1 секунда е достатъчно) и зарядното да е спряло да зарежда - електронните не се пускат автоматично при спиране на напрежението.

Ами ако това което казваш е така, не трябваше ли при спирал ток зарядното да стоеше в режим standby? А то, както писах по горе си беше на зелената индикация, т.е. че е зареден акумулатора.

 

12 hours ago, VBI said:

Просто запали двигателя да поработи 5-10 минути на място и показанията на MMI ще се вдигнат.

Днес, преди да разкача зарядното (докато беше вързано още, но показвайки зелената индикация) замерих тока и мултицета показваше 12.78 V, без да мърда. Като го спрях и разкачих- пак същия волтаж. В MMI вече пишеше 100%. 
Но като дадох на контакт да проверя заряда в MMI, компресора на окачването се включи и почна да помпа.. не знаех че може да работи само на акумулатор, без да е запален двигателя 

Редактирано 11 Декември 2020 от D. Antonov

[diqn_bs]

Явно колеги не е проблема в акумулатора. Сложих нов акумулатор с кодирането незнам дали се справих. Просто промених една буква в серийния номер. Не карам ли колата 48часа и акумулатора пада излиза ми картинка на акумулатор на километража  на дисплея. Какво да гледам първо или къде да я закарам да я видят за утечка тука в Бургас. А не казах, че колата пали, но като вляза през мми акумулатора е на първото отделение. 

Редактирано 17 Декември 2020 от diqn_bs

[OvivO]

не знам как е при A8 D3 - но при A6 4F под капака пред пасажера има плюсова клема и там кабелът е многожилен и с времето се скапва. Ако имаш такава клема - след шофиране, отвори капака и я пипни внимателно, че може и да пари. Ако е загрята - отиваш в ел. сервиз да ти я поправят и може да ти се реши проблемът.

[CVT]

@diqn_bs, вземи си един мултицет ако нямаш. Като начало трябва да направиш четири измервания на клемите на самия акумулатор в багажника, за да се добие добра представа какво точно се случва:

 

1. Вечерта мериш напрежението на акумулатора на запален двигател след като си карал колата поне половин час.

2. Изгасяш я, но я оставяш на контакт и след 2-3 минути го мериш отново.

3. Сутринта преди да запалиш мериш на контакт.

4. Палиш и след 2-3 минути го мериш отново.

 

 

Редактирано 18 Декември 2020 от CVT

[SeH]

D3 няма изведена плюсова клема под предния капак. Разбирам каква е целта на тези измервания, но тук проблемът повече прилича на голяма консумация по време на престой, щом и с нов акумулатор се случва същото.

Измери при запален двигател напрежението директно на клемите на акумулатора, за да се елиминира "ниско зарядно напрежение" на батерията като вариант.

Другия тест е вече за консумацията, но ти трябват амперклещи измерващи прав ток или мултицет, който да свържеш последователно на минусовата верига (ако не си се занимавал и не си запознат - по-добре не прави това с мултицета ). Багажника го оставяш отворен, но му щракваш ключалката ръчно, за да не индикира, че е отворен, затваряш вратите и заключваш. До минута трябва да заспи MMI, след 30-40 мин до 1 час мисля че трябва да е показателно каква е консумацията при престой на автомобила.

Тук е хубаво някой  запознат с референтните стойности при A8 D3 (с или без keyless), да ги сподели.

[CVT]

Само да уточня - това вече са следващите стъпки, след като е ясно че има голяма консумация по време на престой.

 

Тези 4 измервания които съм предложил по-горе са с цел да се установи дали има голяма консумация по време на престой, недозареждане, или просто MMI-то не показва правилния SOC.

 

Редактирано 18 Декември 2020 от CVT

[VBI]

Може да има проблем с Battery Manager-a - примерно стара версия на софтуера. Виж с VCDS коя версия ти изписва и говори със Стефан ( @kpematop ) дали няма по-нова версия за ъпдейт. Също така ако се влезе с VAS в Battery Manager-a може да му се видят статистиките и това ще покаже кой "смуче" акумулатора при по-дълъг престой. Това ако зарежда както трябва, а утечката в покой не е в разумни граници.

[diqn_bs]

С най новата версия съм. 

Извинявай за въпроса ама какво е VAS? 

[P_PETKOV]

Оригиналната VW диагностика е VAS. 

[kpematop]

От няколко години е ODIS

[billysezgo]

дали ще сложите на тея коли акумулатор за 400 лв или 200 лв няма никаква разлика. стартовия ток трябва да е над 900 и поне 95 ам. не всички акумулатори имат бем код. просто сменяте и кодирате наново с произволен кодинг. едва ли в базата данни на батери мениджмънта са вкарани всички кодове от производителите :Д

 

дали ще сложиш с 3 г гаранция бош или варта за 400 лв и китайски за 200 с 3 год гаранция аз бих избрал за 200 лв. все пак гаранцията е една и съща и живота им  принципно един и същ.

Редактирано 23 Декември 2020 от billysezgo

[CVT]

BEM кода е само при VAG автомобилите, така че ако не е оригинален акумулатор в повечето случаи няма BEM код. В самия код са енкодирани някои параметри, така че не е добра идея да се слага произволен. Търси се снимка на оригинален VAG акумулатор със същите или близки параметри и се слага неговия BEM код.

[billysezgo]

На 23.12.2020 г. at 22:02, CVT написа:

 

е логично е да се сложат кодове близки за това колко амп е акумулатора но не е чак толкова голям  проблем 

Редактирано 3 Януари 2021 от VBI
Не цитирай предходно мнение!

[CVT]

В самия BEM код са енкодирани и други важни параметри: вътрешното съпротивление, дали е обикновен или AGM, сигурно и други.

 

Редактирано 23 Декември 2020 от CVT

[diqn_bs]

Добре дайте някакви бем кодове на акумулатор с параметри 100ан 920А

[CVT]

Точно 100Аh не АГМ оригинални май няма. Слагай най-близкото:

 

Редактирано 26 Декември 2020 от CVT