Как най-лесно и евтино може да се реши проблема със стъпковото моторче за ниските обороти

[vaskoproevski]

Стиляне гледам, че още не си си сложил скоба на допълнителния маркуч, който поставихме . Сложи си да не почне да ти смуче въздух и да се развали хубавата работа

Слижих си кранче и сега работи колата како часовник, секи които иска да си оправи колата да направи истото!

Благодарност до VBI и Stilan

[vaskoproevski]

Koga ke odam za Russe, imas edna bira od mene!

[VBI]

Кой има бирата ?

[_Nik_]

Кой има бирата ?

Изключително полезна тема !

Ако форума имаше връзка с е-пей - веднага превеждам няколко бири за автора. Искам да го поздравя и пожелая и бъдещи теми за златен фонд!

от 2 години съм с газов инжекцион но винаги е имало играещи си обороти.

Или след дълъг път се държат към 1800 или в градски условия играят като често и гаснеше.

След слагането - 2.3 двигател AAR, оборотите са перфектни, или иначе казано - поне знам че при запалване ще са леко по-ниски и след загряване по-високи, но през цялото време без колебания.

Предполагам че лятно време разликата от студен и загрял двигател ще се намали оше повече.

Имам съмнения че колата загуби малко мощност - дали е възможно ?

И увеличи някъде с 5-10% разхода (градско) - това е допустимо за сметка на комфорта който се получава от равните обороти.

Предполагам че покачването се дължи на повече обороти при работа на място и липсата на cut-off при изключване от скорост (падат по-плавно оборотите).

И един въпрос - кои са датчиците които изпращат инфо към ЕКУ-то откъдето се контролира фабричното моторче.

Предполагам че ако някои от тях се байпаснат ще се получи също стабилизация на обороти ?

[VBI]

Не е нужно да байпасваш нищо - просто стъпковото моторче трябва да е закачено електрически към ел. инсталацията на колата за да не записва грешки ЕКУ-то и да минава в авариен режим (може би оттам ти се е вдигнал малко разхода). Ако всичко е наред, не би трябвало изобщо да ти вдигне разхода. Вече карам така няколко месеца и разхода ми е същия - мощността също, работи и се ускорява по същия начин. Все пак аз съм с обикновено АГУ, а не с ГИ като теб. Няма логика да ти е намаляла мощността, може би трябва да отидеш на реглаж . Засичам я редовно с пълнене догоре на бутилката и разхода не е мръднал. Оборотите на газ съм ги нагласил при всичко пуснато без климатик да са около 950 при напълно загрял двигател.

Поздрави,

Вальо

Редактирано 18 Февруари 2008 от VBI

[vaskoproevski]

Кой има бирата ?

И двамата, кога ке одам за Русе (на лето ке се обадам)

Поздрав!

[VBI]

Еми аз съм от София, до Русе ли да ходя Радвам се, че е станало и при теб

[vaskoproevski]

Еми аз съм от София, до Русе ли да ходя Радвам се, че е станало и при теб

Ами јас кога одам за Руссе минавам од Софија, ке се видиме

Поздрав!

[akulata]

към колегата

само се чудя как тая тема не е в златен фонд още

[vladibest]

ЕЕЕЕЕ това си направо за черпня .Не знам дали става и при НГ мотора ама ако и аз стигна до там ще го пробвам .Все пак има и други причини да се менят оборотите ,ще пробвам първо да видя дали всички температурни датчици работят и да почистя по някакъв начин моторчето ,ако не стане и аз съм в отбора с кранче за 2лв.Само още малко да се затопли че не ми се мръзне. за откритието на колегата ЕВАЛА.

[VBI]

Става и на NG мотор, има колега който го е направил успешно вече - виж няколко поста по-нагоре.

[VBI]

А тук: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=3585...st&p=449711 е подобрен вариант, в случай че се ползва и климатик, тъй като той много товари ниските обороти.

[BADJO]

Ако знаеш, колко пари съм дал по сервизи и майстори само заради този проблем........., все пак карам АСЕ 5-6г. вече!!!

Евала ти правя за експеримента и за резултата

[venko74]

Току що си тръгна още един колега със нов модел стъпково моторче и е супер доволен

[VBI]

Много се радвам

[kikker]

Не може ли просто да затапите маркучите на мотора и да правите реглажите от упорния болт на дроселовата клапа?

[VBI]

Не може защото под дроселовата клапа има датчик, който подава информация на ЕКУ-то кога двигателя е на ниски обороти. Ако го навиеш за да вдигнеш оборотите няма да включва датчика и оборотите или играят в големи граници или остават много високи (ЕКУ-то няма да "знае", че си на ниски и да работи в съответния режим). Самите маркучи ако "затапиш" на ст. моторче, както казваш - оставаш съвсем без ниски и двигателя ще гасне . Затова реглажния кран поставен на мястото на ст. моторче симулира неговата работа, като не променя информацията от датчика на ниските обороти и съответно показанията на потенциометъра на дебитомера.

[memento]

Специални благодарности на колегата VBI.С един обикновен бронзов кран си реших проблема,който ме мъчеше от близо 2 месеца...Да се чудя и мая защо толкова време се мотах а не го направих.Евала на такива хора.Господ здраве да им дава Моторчето ми JN 1.8.Направо ме е яд ,че толкова време съм дрямъл....Така,че ако има колеги с такива мотори и подобни проблеми-ДА ДЕЙСТВАТ ПО ГОРЕОПИСАНИЯ МЕТОД!

[kormoran]

Вече и аз сам с кранче. ХАХАХ. Оборотите са стабилни (на колкото си ги направиш), Като са включени всички консуматори без климатика падат около 150 -200 . Намислил сам обаче за лятото когато ми трябва климатика да сложа един байпас на сегашния дросел който да се отваря с електромагнит , таканаречения магнет вентил , защотото сега с климатик доста падат оборотите и не са стабилни. Все още не сам я пробвал на студено , утре ще кажа. Сега трябва да се изхитри някой , да ги пакетира тия кранчета , а на опаковката да пише заместител на степмоторче , и да му сложи цена 100 кинта . Ей еваларка , добре че ги има тия форумчета.

здравейте моита 100 ца ес2000 115hp механична или вакумна инжекция каква газ да и сложа

[AUDIST]

Все пак преди да замените стъпковото .. проверете дали има регулиращ винт на него. При АБК има... като гледаш една от тръбите (правата а не перпендикулярната) има малък шестограм с който може да си го регулираш да е отпушено или запушено. Понеже за конкретния двигател не е моторче а електромагнитен клапан всичко се базира на баланса между 2 пружини. С тоя винт просто натягаш или отпускаш едната. Може да го направиш да е отпушено.. може да го направиш запушено. Оригиналните настройки са .. почти запушено. Т.е може да духнеш през него но минава мнооогооо малко въздух. По друг начин казано запушено но не херметично.

[RaDi_b4]

.....По друг начин казано запушено но не херметично.

Бях поствал дори снимка на тоя винт, много малко хора са му обръщали внимание, понеже е замазан с боя... (поради същата тая причина - да не го оглеждат всички)

[shavo]

Един въпрос оф-топик:

Тая тема защо не я закачи някой мод горе?

[VBI]

Бях поствал дори снимка на тоя винт, много малко хора са му обръщали внимание, понеже е замазан с боя... (поради същата тая причина - да не го оглеждат всички)

Единственото кофти на този винт е, че в момент когато работи нормално ст. двигателче ще се вдигнат доста оборотите - над 1100. Хубавото от друга страна е, че няма да може да гасне защото му е увеличен просвета. Както са казали мъдреците: "то не може това в онова и душата в рая"

[egoist]

Много странно - при мен по неведоми причини има и такъв вентил и стъпково моторче, като са свързани последователно. Не знам дали има смисъл и защо го е направил така газаджията ми. По принцип от скоро ми прави много странни проблеми - когато е загряла много трудно минавам на газ. Като пробвам да мина на газ и се чува такъв звук все едно работи на 1 цилиндър и се смесват бензин и газ/много прилича на звук от Вартбург от старите) и от ауспуха пуши супер много. Когато я запаля сутринта няма никакъв проблем, но когато е загряла... ужас. И докато не завъртя въпросния вентил наляво-надясно не иска да мине на газ. От друга страна пак когато е загряла не иска да ми запали и на бензин без да натискам педала за подаване на газ. Когато е загряла трябва да държа изкуствено газта на 1000 оборота (примерно) и в един момент се получава нещо, като че ли колата се самофорсира на 1200 оборота, после плавно падат на 1000 и вече мога да си пусна крака от газта. Не знам как и доколко това може да има нещо общо с въпросния вентил... някой ако е имал или има същия проблем моля да сподели. Съжалявам, че малко се откланям от основната тема тук, но мисля, че въпросният вентил, който се разисква тук, както и стъпковото моторче, последователно свързано след него имат ключова роля в решаването на проблема ми, но не знам каква...

[VBI]

Проблема е в това, че стои и ст. моторче. Реално ЕКУ-то го управлява и затова ти играят оборотите и дори може да гасне колата. Махни го и остави само кранчето. Самото ст. двигателче го остави закачено САМО на куплунга (жиците) за да не се шашка ЕКУ-то и да записва грешки. И на други колеги съм виждал последователно да го слагат, но това е голяма грешка. Причината поради която може би са го сложили е била, че ти е доста износено ст. двигателче и се е увеличил просвета вътре. По тази причина без значение от управлението на ЕКУ-то преминава повече вакуум през през него и съответно се вдигат много ниските обороти! ЕКУ-то се "опитва" да ги коригира, но не може и вероятно влиза в авариен режим и съответно почват да ти играят много оборотите и да работи лошо (особено на бензин). Така, че моя съвет е да махнеш ст. моторче от маркучите и да оставиш само кранчето. Не забравяй да оставиш ст. моторче да е включено САМО към ел. инсталацията (управлението му) за да лъже ЕКУ-то, че го има.

Поздрави,

Вальо