25v

[oldtimer]

Двигател който отскоро ми стана страшно интересен... Не е произвеждан... Но ми е крайно интересно приложил ли се е в света на силовия тунинг???

Интересни линкчета

http://www.intendedacceleration.com/

http://www.bufkinengineering.com/talledega.htm

Линк от Vortex-a (Рядки/Уникални състезателни двигатели)

[ИСО]

...wasn't impress enough...

[Garelli]

Всъщност долнището си е доброто старо I5. Само главата е била експериментално производство, но никога не е намерила приложение в силовия тунинг, останала си е прототип. С така събрания мотор в купе на 5000CS през 1986 г. са били направени точно 2 експериментални ръна - на пистите Нарди в Италия и Таладега в Щатите, като и двата ръна са били за маскимална скорост. В тоя си вид мотора е бил с мощност 650 к.с. В последствие от ръководството на Ауди преценяват, че няма смисъл да се инвестира в пускането на 25-клапановата глава в масово производство. Причината е елементарна - с 20-клапановия петак Ауди S1 поставя последователни рекорди на Pikes Peak Hill Climb през 85, 86 и 87 г. По това време двигателя е бил малко над 600 к.с. и е преценено, че има потенциал за повече. През 88-ма Ауди се местят в Щатите, за да покажат на огромния америакнски пазар на какво е способен техния мотор, първоначално в Trans-Am сериите, а през 89-та в IMSA. По състезанията AUDI 90 IMSA GTO е било вече над 700 коня, а са правени и експериментални рънове с над 900 коня, при които в състезателно темпо мотора е издържал 1 час каране.

Та това е накратко причината I5 25v да не види бял свят.

[yavor20v]

Мисля,че сегашното ТТ 2.5Т е именно с 25V тиква....може и да се лъжа,но имам спомен че съм го срещал някъде??

п.п. На Далбак в офиса под стъклената маса е поставена върху една бренд ню 25V глава Понеже не е терикат,нали...

Редактирано 11 Февруари 2010 от Yavor20V

[oldtimer]

Мисля,че сегашното ТТ 2.5Т е именно с 25V тиква....може и да се лъжа,но имам спомен че съм го срещал някъде??

п.п. На Далбак в офиса под стъклената маса е поставена върху една бренд ню 25V глава Понеже не е терикат,нали...

20v е главата на ТТ RS-а цък

Ахам

[Караконджул]

Т.е. единия клапан в повече, не значи повече мощ, така ли?

[oldtimer]

Т.е. единия клапан в повече, не значи повече мощ, така ли?

До колкото разбирам единия всмукателен клапан в повече... има смисъл само когато двигателят е с турбо... приемете го като въпрос...

П.П. - Иначе във фортекса имаше бая интересни маторчета!

Редактирано 11 Февруари 2010 от oldtimer

[Garelli]

Т.е. единия клапан в повече, не значи повече мощ, така ли?

Колкото повече са клапаните, толкова по-малко бууст носи главата. А при еднакво като обем долнище на въпросния петак, това е единствения начин да се увеличи мощността - да се надуе с повече бууст.

Най-добрия пример, за който се сещам в момента е М10 мотора на БМВ - 4 цилиндров с един вал и по 2 клапана на цилиндър. Заводско излиза с ковани колянов вал и биели и има шведски проекти, които от обем 2 литра вадят над 700 НАДЕЖДНИ к.с. Отделно с това поколение двигател във Ф1 са имали болид с 1400 к.с. началото на 80-те.... нямам идея, но мога да си представя на какво налягане се е карал

[Караконджул]

Колкото повече са клапаните, толкова по-малко бууст носи главата.

Прощавай за любопиството, но какво е техническото обяснение за това?

[niikoo_1]

До колкото разбирам единия всмукателен клапан в повече... има смисъл само когато двигателят е с турбо... приемете го като въпрос...

П.П. - Иначе във фортекса имаше бая интересни маторчета!

Не ферари също имат мотор с по 5клапана на цил. в модела Ф355 и не само, тойота и те имат 5клапанов 1.6мотор атмосферен с доста висока литрова мощност за 4-АГЕ 20кл. става въпрос, при доста мотоциклетни двигатели също има 5кл. на цил.

Последните ВАГ мотори с директно връскване (с атмосферно или принудително пълнене без значение) няма как да са с по 5клапана на цил. заради директно връскване, т.е. инжектора е в главата и място за 3-ти всмукателен клапан няма.

Отделно има по Вортекса интересни проекти на амосферни ВАГ 2.0литрови мотори с 20клапанови глави и т.н.

Oтностно БМВ Ф1 мотора мощността му е била само за тренировки около 1300кс. на 5.5 бара, в състезание дават, че се е карало на 3.8бара и колата е имала около 900к.с.

Редактирано 11 Февруари 2010 от niikoo_1

[ИСО]

...т.е. инжектора е в главата и място за 3-ти всмукателен клапан няма.

...но за 3-ти изпускателен има...

Докато виж,при атмосверните клапаните си имат сериозната и задължителна роля...

[Garelli]

Прощавай за любопиството, но какво е техническото обяснение за това?

Не се наемам да задълбавам толкова... аз съм икономистче по образование и колите са ми само хоби

Казвам каквото съм чел, а който има сериозни технически познания може да обясни

[Цанчо]

Трите смукателни клапана са с по-малък диаметър на хидравличния повдигач - това не позволява използването на много "агресивен" разпределителен вал. В крайна сметка в сравнение с добре изчислена 4-клапанова глава няма по-голяма пропусквателност, но остава по-сложното изпълнение.

[oldtimer]

M-12/1 и М13/1. 5,5 бара налягане в квалификацийте 1300 к.с. 1499 куб.см.

Не ми питай от де го знам

Точно така! Даже са скачали на места по пистите ако си гледал старите епизоди на Top Gear с Тиф Нидел.

[yavor20v]

M-12/1 и М13/1. 5,5 бара налягане в квалификацийте 1300 к.с. 1499 куб.см.

Не ми питай от де го знам

Един вид си го карал на фул тротъл ли ве

[KYPO]

Един вид си го карал на фул тротъл ли ве

Е мое ли питаш такива неща, като е очевадно!

[Garelli]

BMW Welt Мюнхен?

[KYPO]

Не осирайте темата за пресветата мисирка с нЕкви пошли бНв-та ве.

Е ви 10 клапанова патица с коне.

Некъде бех зяпал едни норвежци 814........ коне беха извадили от 10 клапанов петак и му скъсваха трътката по едни снегове. И малко клапани стават за просташки проекти, явно трее знаеш как да го направиш.

[yavor20v]

Аз не съм Биг Маста БАТКА кат тербе о бързи

Не ве,аз не съм мега батка...откак си направих колата ти почнА да ме спрегаш като такъв....

Причина....?Незнайна...?

[KYPO]

Не ве,аз не съм мега батка...откак си направих колата ти почнА да ме спрегаш като такъв....

Причина....?Незнайна...?

Ае нема се правиш, надут, масон, ламер, антифен и балъчор. Хахаххахахахахаха ше се умрЕм.

[KYPO]

Ми скандинавчетата се справят с големите налягания та нищо чудно от 10VT да извадят 700++ к.с.

Интересно е какво турбо ползват и на какво налягане??

Не ме и ебе, нито ще тръгна да го правя, нито имам умствения и финансов ресурс, избягвам да си пълня главата с инфо, което не ме касае. Гледам, кефя се и цъкам семки.

[Garelli]

Интересно е какво турбо ползват и на какво налягане??

Е камионско кво друго

Holset HX52 на 2.6 бара

[yavor20v]

Не ве откак се наметка на РК ( пеТстин коня) почна да раниш навред и наред Значи си БАТКА

Е нема кака да съм ве

Е тебе ли те нахраних,та се разчувствА или гледаш общата конюнктура и ми следиш развитието??

На тебе лично ти казах мнението ми по твойте проекти,ти се обидИ...нема лошо,аз си казвам мнението директно винаги Без значение дали е хубаво или не е....а ти разбирам ,че и пред хора говориш как не съм маниак,щом не си цапам аз ръцете разбираш ли... Ето това не е готино

[KYPO]

Пешеходеца спомена ли че съм отишъл с моя си кола и съм си тръгнал с нея??

Верно безинтересните 160 кончета ма кат я взех беше само 133.

Крайно време беше, аз винаги съм вярвал/някъде много надълбоко в себе си/, че все някой ден ще направиш кола, която да се придвижва на самоход.

[ACE]

Не ве,аз не съм мега батка...откак си направих колата ти почнА да ме спрегаш като такъв....

Причина....?Незнайна...?

Ми щото си надувка ве, затва...

И мен ме дразниш , затва не ти пиша на скайп

а ти разбирам ,че и пред хора говориш как не съм маниак,щом не си цапам аз ръцете разбираш ли... Ето това не е готино

Да верно е тва, като си поръчва масло и на мен така ми казА

П.П Ама поне си взе 10W60 EDGE

Редактирано 12 Февруари 2010 от ACE