3.0 тди Ауди А6 2005г.

[alosi]

Здравейте, ще съм много благодарен ако ми помогнете с проблема.Той е следният при загрял двигател като го загасиш и запалиш след около 5 мин. изкарва толкова бял пушек, че Аудито не се вижда и люти на очите.На дясната глава смених всмукателният колектор с управляващият го мотор, но пак има грешка(ще я видите в прикаченият файл).Няма проблем с охладителната течност.Факт е, че при работна температура се усеща леко прекъсване.Двигателят не работи добре (по-шумен)и се чува леко тракане.

Group 013

0.65 mg/str Inj. Quantity

-1.21 mg/str Inj. Quantity

-0.43 mg/str Inj. Quantity

Има разлика в дюзите, но не съм 100% сигурен, че е в тях проблема.

Log-Log.txt

[verter]

Според мен са дюзи. Казвали са ми, че при проблем с тях от ауспусите ще излиза бял пушек.

...всъщност съм виждал веднъж такава гледка на едно А8. Беше спряло край пътя и бе потънало в гъст бял дим, че чак не се виждаше.

Редактирано 23 Октомври 2011 от verter

[alosi]

А какво мислите за грешките, които е записала, и може ли от две повредени дюзи примерно такъв дим отзад?

[Michael Petrov]

смени си дюзите че ще останеш без двигател. Пикаят и затова е така а тракането е от детонациите в цилиндрите.. еапропо дната дюза струва от 750 лв със всички възможно отстъпки до 1200 лв като събереш 2 и 2 смятай колко е дебела работата има и труд естествено. лошото е че са пиезо-керамични...забравих да добавя че има и опция с връщане на старите да вземеш рециклирани такива които междувпрочем може да ти ги продадат и за нови такива де-все пак сме в БуЛгАристан

Редактирано 23 Октомври 2011 от Michael Petrov

[alosi]

смени си дюзите че ще останеш без двигател. Пикаят и затова е така а тракането е от детонациите в цилиндрите.. еапропо дната дюза струва от 750 лв със всички възможно отстъпки до 1200 лв като събереш 2 и 2 смятай колко е дебела работата има и труд естествено. лошото е че са пиезо-керамични...забравих да добавя че има и опция с връщане на старите да вземеш рециклирани такива които междувпрочем може да ти ги продадат и за нови такива де-все пак сме в БуЛгАристан

Благодаря ти за точният отговор, като гледаш стойностите 2ра и 5та дюза да сменя? И грешките ме притесняват колектора и дросел клапата се трият но след определено време се появяват и двете наведнъж и незнам БАНК 2 коя е лявата(шофьорската) или другата, дали знаеш?

[BECKO]

Дай времената от 72 до 77 канал на мотора, стойностите на 13-ти не са толкова трагични.... свали стойностите на топла кола, след като я оставиш да поработи 3-4 минути на място

Грешката за Bank 2 е от лявата, не от дясната глава .... за да си сигурен, че не те лъжа вземи и извади захранването на машинката на въпросната лява глава.. ще видиш същата или подобна грешка за Bank2. Повтори експеримента (гасиш и палиш след 5 мин) без да включваш захранването на лявата машинка (лявата е главата пред шофьорското място) - виж дали пак пуши..

При положение, че управлението на дросела ти е фира (или скъсан кабел да кажем, много да е мърляв заради неработещия смукател също е възможно) и единия колектор не работи коректно, аз бих се заел първо с тия проблеми ...

Постни времената на дюзите от 72 -> 77, че все пак ми е интересно какво ще има там

Редактирано 23 Октомври 2011 от BECKO

[Michael Petrov]

И грешките ме притесняват колектора и дросел клапата се трият но след определено време се появяват и двете наведнъж и незнам БАНК 2 коя е лявата(шофьорската) или другата, дали знаеш?

Това с грешките на дроселклапата е болка на тия двигатели, но не е болка за умиралка. Може да караш по принцип и със светеща лампа. Все пак единият дросел струва около 1000 лв в Ауди. Кво да правиш моторчетата фирясват

[alosi]

Дай времената от 72 до 77 канал на мотора, стойностите на 13-ти не са толкова трагични.... свали стойностите на топла кола, след като я оставиш да поработи 3-4 минути на място

Грешката за Bank 2 е от лявата, не от дясната глава .... за да си сигурен, че не те лъжа вземи и извади захранването на машинката на въпросната лява глава.. ще видиш същата или подобна грешка за Bank2. Повтори експеримента (гасиш и палиш след 5 мин) без да включваш захранването на лявата машинка (лявата е главата пред шофьорското място) - виж дали пак пуши..

При положение, че управлението на дросела ти е фира (или скъсан кабел да кажем, много да е мърляв заради неработещия смукател също е възможно) и единия колектор не работи коректно, аз бих се заел първо с тия проблеми ...

Постни времената на дюзите от 72 -> 77, че все пак ми е интересно какво ще има там

При първа възможност ги качвам стойностите да видим какво ще излезе, благодаря за инфото.

Това с грешките на дроселклапата е болка на тия двигатели, но не е болка за умиралка. Може да караш по принцип и със светеща лампа. Все пак единият дросел струва около 1000 лв в Ауди. Кво да правиш моторчетата фирясват

А дросел клапата ако се почисти и адаптира дали според теб ще има резултат? Нали говорим за дроселклапата която е се връзва преди въздуховода за всмукателните колектори?

[Michael Petrov]

А дросел клапата ако се почисти и адаптира дали според теб ще има резултат? Нали говорим за дроселклапата която е се връзва преди въздуховода за всмукателните колектори?

Там има сервомотори---те се прецакват.

[BECKO]

Ако клапите на смукателния колектор не работят коректно, съвсем е възможно да се е зацапал дросела заради това ... горивния процес не е ОК и колата много пуши

Освен това грешката на дросела (P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded) e Intermittent, т.е. временна ... с едно почистване може и да се пооправи

[Michael Petrov]

мое мнение

Дюзи за подмяна тоя бял пушек е от многото ама многоти изпикана нафта у ЦеЛиндърите + серво-мотор на смукателният колектор

Редактирано 24 Октомври 2011 от Michael Petrov

[alosi]

Ще сваля данните от 72 и 77 канал.Ако сваля 6те дюзи от друга работеща и пробвам дали веднага ще си проличи или ще трябва да се изминат еди колко си километра примерно, защото имам такава възможност за проба.И мисля, че ще се справя с кодирането на дюзите има го описано в РОСС ТЕХ.

004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached

P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded

А за тази грешка както ВЕСКО ми уточни, че всъщност е лявата(шофьорската) предполагам, че не е в клапите, защото съм ги свалял и са чисти, но знам че на самите мотори вътре се чупят зъби от зъбните колела, и дали е възможно ако не отваря или затваря докрай да записва тази грешка?

А за дросела ще го почистя нищо не ми коства пък ще видим какъв ще е резултата....

[BECKO]

Клапите рядко имат механичен проблем самите те, по-често са 2 други нещица:

- проблем в самите моторчета, както каза ти може и да им хрускат колелцата

- вертикалната връзка (тая малката гадост между моторчето и самите клапи ) да се е поизносила от времето и да са и разбити "ушите"... от там има луфт и моторчето не може да управлява клапите коректно

И в двата случая решението е нов колектор + моторче.. ако искаш да караш още едни 200 000 без тоя проблем

Не си играй с дюзите преди да си отстранил проблема със смукателния колектор... "тромавия" дросел може и да го покараш така

[alosi]

Благодаря за полезната информация, заемам се с колектора и ще пиша какви са резултатите, и все пак ще кача стойностите от 2та канала

[BECKO]

Не два, а 6 - от 72 до 77 включително, по един за всяка дюза

[alosi]

Не два, а 6 - от 72 до 77 включително, по един за всяка дюза

Ок, до два дни ще ги сваля, а помеждодругото с добавка за дюзи, пушенето намаля, но все още го има.

[baba]

Може и тук да се оправи работата с протек

[Aleksiev]

Протек?Дайте малко повече инфо за добра добавка за почистване на дюзи колеги.

[KFZ-Azubi]

Това с дроселната клапа не е никак безобидно, особено ако колата има ДПФ. При регенерация, дроселната клапа се притваря, за да не влиза прекалено много въздух и така да охлажда горивната камера. Освен това ако има грешки в моторната, дори за колектора, пак не се саморегенрира ДПФ-а, т.е. може да се прецака и той (в случай че го има), ако вече не се е прецакал заради неизгорялата нафта.

За белия дим- 100% дюза(поне една). Моята препоръка е незабвно да видиш в каналите компенсационните стойности и да се смени дефектиралата дюза. Добавките в повечето случаи не действат, защото иглите не се зацапват, а се износват и не затварят добре, т.е. горивото не се разпръсква, а излива=измива се маслото по цилиндровата стена=задрало бутало, да не говорим че се вдига нивото и се разрежда маслото и от там цялостно лошо смазване на двигателя.

[stei]

6 br.duzi po 680 l.v i gotovo minal sam po tozi pateka

[alosi]

След време пиша, но нямах възможност до сега.

След смяна на две дюзи и на моторното масло, защото беше много над максимума, аудито се оправи.Дроселовата клапа си остана старата и в бъдеще, ще се ремонтира...

[shopen]

Здравей колега, преди няколко месеца имах същия проблем на А8 4E 3.0 TDI, хората по светофарите слизаха да ме снимат как пуша. 100% дюзи. На ниски обороти при загрят двигател в градски условия прави бяла мъгла. На дълъг път не пуши. При мен сменях всички дюзи 6 дюзи. Ужасно преживяване и доста солено. Обясниха ми, че е от скапана нафта и било нормално за България.

[trackersoft]

Здравейте колеги,

темата е малко старичка, но понеже от скоро имам въпросната машина и ме интересува указаните параметри за 72-77 канал в нормите ли са?

Също така нормално ли е да няма '-' пред стойностите?

Благодаря предварително!

 

[N1995]

Така като ги гледам идеално се компенсират и нямаш стойности над 30, което значи, че са ти наред Ама нека и някой друг да каже, че при мене са само 4 реда

[baba]

Ок са!