tanuco Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 Колеги, връщам се на една стара болежка при моята кола Б4-АБК, ръчни скорости....Съединителя е на 10 000 км. , маслото на скоростите е КАСТРОЛ-истинско, след което имаше подобрение при смяна на предавките, но някак си пак остана затруднено превключване, особено на 1-ва и задна скорост. Уж правих реглаж на лоста, ама файда май няма.Забелязвам, че при натискане на педала на съединителя и рязкото му пускане се чува едно чаткане, но виене няма.....Дали е аксиален лагер или вилката му не знам. При сария нямаше такъв шум. Ако приемем, че е лагер, възможно ли е той да оказва влиание при превключването на скоростите? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
paci_4444 Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 Колега и аз го имам същия проблем,при по-рязко пускане на съединителя се чува едно чаткане еднократно.Ще следя темата с интерес. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
_Joro_ Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 При б3 ката на бащата също при по рязко пускане на съединителя аксиалния лагер трака но скоростите си влизат като по вода много леко.Аксиалния лагер трака много често дори когато колата е на празен ход натисне ли се съединителя и се чува само мотора, но съеднителя е за смяна но да видим кога.... защото отлепя вече най-горе. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Milanski Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 Ако имате предвид точно , когато се отпуска съединителя едно тупкане ли е , чаткане ли е не знам но и при мен го има . Смених съединителя ( комплект на ЛУК ) , заради виещ аксиален лагер и пак си го има въпросното " чаткане " . След смяната обаче , педала е перце и нямам никакви проблеми със превключването на скоростите ( сменил съм им и маслото профилактично ) . Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
paci_4444 Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 При мен по скоро е чаткане,иначе скоростите са добре. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
leo Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 Audi 80 B4 ABK и аз имам такова чаткане, но скоростите си влизат добре. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Sklepi Публикувано 29 Юни 2010 Доклад Share Публикувано 29 Юни 2010 Моя лагер беше отишъл напълно, като натисна педала и щрака за единия страх, трудно влизаше първа. Смених всичко лагер, притискател и феродов диск. Сега с новия влиза една идея по-добре, но си е все едно както си купих колата (за сравнение на 30 годишната ни Лада влиза по-лесно ) Изчезна ми притрисането при потегляне. Тези дни чакам един приятел с АБК да си купи комплект съединител за смяна и пак ще го сменяме с него (както и с моя направихме) и ми каза ще иска да отворим и скоростната кутия да видим отвътре какво е положението. При него е същата картинка като и при мен, а като гледам и при други колеги Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
m_a_r_t_o Публикувано 3 Октомври 2010 Доклад Share Публикувано 3 Октомври 2010 Колега, как е превключването на скоростите, след смяна на маслото?Прочетох темите ти по проблема със скоростите, при мен е идентичен 1:1 при превключване на студено.Първа е абсурд сега в това време да я включа, преди да разкарам колата малко, втора скорост и тя ми се опъва, също и задна.Мисля да започна със смяна на трансмисионо масло. Съединителя ми не е идеален, като позагрее и го натоваря понякога претриса много леко. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
m_a_r_t_o Публикувано 13 Ноември 2010 Доклад Share Публикувано 13 Ноември 2010 Вече почти на 100% съм убеден, че самия съединител не отделя добре, или пък имам някакъв проблем в кутията.Стигнах до този извод сам, като казах на майстора какво се случва и той изрази мнение, че е от съединителя най-вероятно.Сутрин и в най-големия студ за сега -2 -3 С, правих едни тестове. Паля колата с натиснат съединител, без да се мъча да я изключвам от скорост. Държа съединителя натиснат и си изключвам от първа, включвам я пак, но без да пускам съединителя, влиза като у тях си. Така е и с другите скорости. Пусна ли съединителя на свободна и после се опитам да включа, дори и втора да е не става. Но движейки се на втора, натискам съединителя, спирам на стопа/примерно/ без да пускам съединителя, първа си влиза и потеглям. Изключа ли на свободна преди кръстовището и после да се опитам да вкарам първа от място, няма такава опция да влезне.Мислех първо че в ск.кутия е проблема, защото като пусна съединителя на свободна, двигателя завърта първичния, може би и междинния вал и ако има нещо което не в ред из кутията, от там да идва по-трудното включване. Но като се замисля карайки на втора, валовете също се въртят с двигателя, а при това положение първа си влиза идеално без да пускам съединителя. За сега не съм правил нищо там, защото сменях термостат, антрифриз, трипътник, гумички на клапани, гарнитурки, гумени съединениица, а и маслото ми наближава смяната за трети път тази година. Мисля за напред комплект съединител да сменям, но този с който съм в момента, отделя нормално като височина на педала.Чудя се, има ли вариант между долната помпа и вилката, която натиска аксиалния лагер да проблема? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
tanuco Публикувано 13 Ноември 2010 Автор Доклад Share Публикувано 13 Ноември 2010 същите симптоми абсолитно ги имам.....карам сега така, че да видим до кога Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
MeThTiCaL Публикувано 13 Ноември 2010 Доклад Share Публикувано 13 Ноември 2010 И мойта чатка така като е запалена колата и пускам съединителя рязко. Още не знам от какво е, дори съм забелязал, че в една позиция на полу-съединител, точно преди да го отпусна докрай няма чаткане и сякаш е зацепил по-добре. Като отпусна докрай и чатка ако се движа с ниска скорост на 1-ва или втора и минавам през неравности и лашка цялата кола. Не е от тампони, защото ги смених всичките Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
tanuco Публикувано 28 Ноември 2011 Автор Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 ПОООБЕДА...ПОООБЕДА Преборих се успешно с проблема. Дефектен притискателен диск се оказа, от менте марката MACARM. Днес сложих комплект ЗАКС, уж с надеждата да е оригинален и о чудо. Радвам се на лек педал на съединителя и така характерното "мазно" превключване на скоростите. Силно се надявам вече да си карам с кеф колата и да забравя за тези ядове....Както съм си стегнал и предницата....горе-долу ще се търкалям нормално.И помнете...НЕ НА ЕВТИНИТЕ ЧАСТИ, С НЕ ДОКАЗАН ПРОИЗХОД !!! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
RaDi_b4 Публикувано 28 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 НЕ НА ЕВТИНИТЕ ЧАСТИ, С НЕ ДОКАЗАН ПРОИЗХОД !!!Жалко, че го разбра по трудния начин! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Milanski Публикувано 28 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 По - добре късно отколкото никога Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
radil Публикувано 28 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 А дали някой би обяснил по-подробно процедурата по свалянето на ск.кутия и нужните инструменти...p.s.вече брах ядове с един "голф" и там процедурата я знам но беше голямо разкарване за ключове които нямах и най-вече за полуоските мисля беше с някаква еврейска звезда,а и там мотора е разположен по друг начин... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
RaDi_b4 Публикувано 28 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 (Редактирано) За свалянето на скоростите, ако целиш подмяна на съединител, ще ти трябва солидно количество инструменти, канал (задължително) и поне още двама човека, които да ти помогнат, когато скоростите изпаднат.Разкача се тампона на мотора отпред на челната му страна, където е захванат за гредата на колата. Откача се планката с накрайниците на волана от рейката. Сваля се магарето с носачите. Свалят се полуоските от скоростите. Сваля се гредата под скоростната кутия. Откача се лоста за скоростите, който е захванат с един болт за лоста за избиране на предавки на самата скоростна кутия. Развиват се 6 болта, от кожуха на скоростите към мотора, маха се и стартера, понеже пречи, а единият от болтовете е навит в скоростите. Маха се и изпускателната тръба на гърнето от двуцевката.И кутията се тегли назад. Ако си с куатро, се маха и кардана, аз го откачам и от опорния висящ лагер и го оставям да виси настрани. В общи линии - това е.Трябва ти солидно гедоре, комплект торкове или шестограми за полуоските, дълги рамена за удължение на тресчотката за труднодостъпни места, като например кормилните щанги. В общи линии често срещан инструмент, но да е сигурен, не да е от "разпадащите се при опън и напън". Редактирано 28 Ноември 2011 от RaDi_b4 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
tanuco Публикувано 28 Ноември 2011 Автор Доклад Share Публикувано 28 Ноември 2011 На моите хора днес им отне около 5 часа работата по съединитела.... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
николай 77 Публикувано 29 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 29 Ноември 2011 и много нерви, ако го правиш това нещо за първи път. Играчка си е и не е за сам човек. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
radil Публикувано 29 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 29 Ноември 2011 Ще изчакам да мине зимата да се затопли времето тъкмо и съединителя да се начатка,напука хубаво.За момента отделя по горе и се чува това прословуто чаткане при зацепване, а с това и по рязко отделяне(ако ме гледа отстрани все едно от два дни имам книжка)и доста притрисане на моменти при потегляне p.s.Все пак не караме коли на 2 години а на 20.... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
audimen Публикувано 29 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 29 Ноември 2011 (Редактирано) И помнете...НЕ НА ЕВТИНИТЕ ЧАСТИ, С НЕ ДОКАЗАН ПРОИЗХОД !!!!! Напълно си прав колега жалко че има хора тук във форума които не го проумяват и са готови да спорят за глупости докато всичко това не го изпитат на свой гръб. Редактирано 29 Ноември 2011 от RaDi_b4 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
radil Публикувано 29 Ноември 2011 Доклад Share Публикувано 29 Ноември 2011 (Редактирано) !! Напълно си прав колега жалко че има хора тук във форума които не го проумяват и са готови да спорят за глупости докато всичко това не го изпитат на свой гръб.Предпочитам втора употреба запазени пред нови,маркови и скъпи.Патил съм не веднъж последно беше със свещи(маркови) триполюсни от които 2 от 4 не дадоха и наченки за работа а цената на бройка беше 18лв. ....естествено свщите няма да ги взема втора ръка,но високата цена не е гаранция за качество(работя в магазин и виждам как се слагат цените) Редактирано 29 Ноември 2011 от radil Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
integrale45 Публикувано 2 Декември 2011 Доклад Share Публикувано 2 Декември 2011 Препоръчвам ти да потърсиш автосервиз,който да извърше смяната,като смени целия комплект.Сменял съм много пъти съединители на коли с надлъжно разположени двигатели,но мисля, че не е за хора без опит със смяната специално на съединител на Ауди.Платих си 120 лв , за да съм спокоен и за да не пострадам като се смъква кутията-3 души са я смъквали-quattro.Направи си проучване в сервизите и действай. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Recommended Posts
Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате
За да коментирате, трябва да имате регистрация
Създайте акаунт
Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!
Регистрация на нов акаунтВход
Имате акаунт? Впишете се оттук.
Вписване