Откриване на неизправност в зареждането

[Milanski]

Щом пали колата не се филмирай а си карай така . Лично мнение

[Vitcig]

Когато запаля в студа ... След 2-3 мин. напрежението спада до

Какво е вашето мнение?

Чети сам какво си си написал, и ся ще те карам да слизаш до колата, да видиш че е така !

Студен двигател работи на богата смес -> богата смес -> повече бензин -> по-високи обороти -> повече ток !

Направи го същото това като стигнеш на работа ! Загаси колата, вдигни капака и пак я запали, и сподели какво пише на мултиЦеда

[genttogsg]

Чети сам какво си си написал, и ся ще те карам да слизаш до колата, да видиш че е така !

Студен двигател работи на богата смес -> богата смес -> повече бензин -> по-високи обороти -> повече ток !

Направи го същото това като стигнеш на работа ! Загаси колата, вдигни капака и пак я запали, и сподели какво пише на мултиЦеда

Както е казал Vitcig ,напрежението се проверява при определени обороти с вкючени консуматори!В повечето случаи тоборотите трябва да са около 2000об/м.(при тези обороти дават гаранция на акумолатор)

[Rosen Atanasov]

Колеги има развитие по моя случей (за жалост неблгоприятно) .

Колата пак уgасна и не иска да запали викам си аз ще ми дадът ток и ще запали,но уви подават ми ток и крушките по тъблото като дам на контакт си светят ярко но в момента в който врътна на стартер, падат токове и всичко и стартера не върти даже и 1 път

Според мен давa на късо някъде но незнам къде да го търся

[Костадинов]

Колата пак уgасна и не иска да запали викам си аз ще ми дадът ток и ще запали,но уви подават ми ток и крушките по тъблото като дам на контакт си светят ярко но в момента в който врътна на стартер, падат токове и всичко и стартера не върти даже и 1 път...

Кабелите с които са ти давали ток сигурно не са били качествени, или пък щипките им не са били захванали здраво за клемите.

Най-добре вземи от някой здрав акумулатор и пробвай да запалиш. Ако запали без проблем, премери какво е напрежението между клемите, за да разбереш дали ти зарежда алтернатора. Стегни добре клемите на акумулатора!

[Костадинов]

Чети сам какво си си написал, и ся ще те карам да слизаш до колата, да видиш че е така !

Студен двигател работи на богата смес -> богата смес -> повече бензин -> по-високи обороти -> повече ток !

Направи го същото това като стигнеш на работа ! Загаси колата, вдигни капака и пак я запали, и сподели какво пише на мултиЦеда

Слезнах до колата

Като запаля на студено, показанията са 14,2V при 1100 min-1 без консуматори:

Забравих да щракна снимки с включени консуматори, но напрежението беше 13,9 - 14V

Врътнах едно кръгче докато загрее колата и показанията бяха 13,8V при 900 min-1 без консуматори:

А при включени къси светлини и парно на 4 напрежението бе 13,6V при 850-900 min-1:

Сега според теб ако форсирам на 2000 min-1 напрежението трябва да се дигне до 14V, Да ама не - дигам до 2500 min-1 и пак си седи на 13,6V:

Просто при мен когато колата е загряла регулатора фиксира на 13,6V под товар без значение от оборотите!

Когато запаля на студено, напрежението е 14 / 14,2V със/без товар.

Иначе си прав, че алтернатора отдава максималния си ток при 2000 min-1, но при мен както виждаш, няма значение дали е празен ход или 2500min-1, все си е 13,5-13,6V под товар.

Та затова въпроса ми беше дали да се занимавам с регулатори или тези показания са си ОК, още повече че акумулатора си кара вече 6 години така?

Моля и Гризли да си каже мнението, ако намери за добре!

[Vitcig]

Според мен давa на късо някъде но незнам къде да го търся

В магазина на рафта с акумулаторите ще го намериш

Сега според теб ако форсирам на 2000 min-1

Не е според мен, а според Аутодата !

И не са 2000, а 3000 оборота !

Ами най-лесно е да свалиш реле-регулатора, и да видиш колко четки има, и според зависи да си купиш нов !

[Костадинов]

Абе и 5000 оборота да вдигна, пак си е същото!

Ето малко допълнителна информация от Чичко Google

Тук и Тук

Оказва се, че наистина бошовските алтернатори (естествено с оригиналните си регулатори) имат температурна компенсация на зарядното напрежение.

Както пише в един от линковете:

As in the Bosch Voltage Regulator example below, most voltage regulators are temperature compensated to properly charge the battery under different environmental conditions. As the ambient temperature decreases below 77° F (25° C), the charging voltage is increased to overcome the higher battery resistance. Conversely, as the ambient temperature increases above 77° F (25° C), the charging voltage is decreased...

или казано накратко - при по-ниска температура зарядното напрежение се увеличава за да се преодолее по-високото вътрешно съпротивление на батерията. Съответно при по-ниска температура - вътрешното съпротивление на батерията намалява и не е необходимо толкова високо зарядно напрежение.

И в двата линка има приложени графики. Ето тази точно копира поведението на моя алтернатор.

Така че моя извод е, ако сте с генератор Бош, и при загрял двигател напрежението не ви пада под 13,5V с товар, а при студен е по-високо, значи всичко е наред. И ако сте си сменили оригиналния регулатор с някой Топран, по добре си го рециклирайте и си го върнете на мястото, щото ще потретя - с оригиналния регулатор моя акумулатор кара шеста година, което говори само за себе си.

Vitcig, явно тези данни за зарядното напрежение в Autodata, са валидни при температура 25 градуса (което си е съвсем естествено)..

Редактирано 11 Февруари 2012 от Костадинов

[penko_bg]

Точно това бях писал преди няколко поста,това нещо го бях забелязал лятото,даже смених колекторчето,че беше свършило и като нямаше резултат смених регулатора и тогава се светнах,че топлината променя волтажа на оригиналния бош.Сега се чудя дали да не сменя четките на стария и да го сложа,като се надявам да ми дава по-голям волтаж от 14,2 в минусовите температури.

п.п. тая графика дето си я намерил трябва да се запази във форума защото много хора като тебе и мене си мислят,че не е добре инсталацията или алтернатора понеже волтажа пада на 13,5-6 със боша като е загряла колата.

Някой знае ли колко струват регулаторите с ръчна настройка?

Редактирано 11 Февруари 2012 от penko_bg

[veselin velchev]

Погледни пак графиката и виж при каква температура волтажа пада на 13.5-6В?

При 30гр. е почти 14В,а при 60гр. пак е повече от 13.5В.

[Костадинов]

Погледни пак графиката и виж при каква температура волтажа пада на 13.5-6В?

При 30гр. е почти 14В,а при 60гр. пак е повече от 13.5В.

Така е. Имам един пад на напрежение от около 0,2V между + алтернатор и + акумулатор при включени консуматори. Тоест в този момент при генератора са 13,8V. Не ми харесва много този пад, чистих клеми, мазах с вазелин, запоявах, но не можах да го отстраня.

А и сигурно като загрее двигателя температурата в отсека се повишава. Сега като се замисля ми е любопитно с колко точно в това студено време

Редактирано 12 Февруари 2012 от Костадинов

[penko_bg]

Погледни пак графиката и виж при каква температура волтажа пада на 13.5-6В?

При 30гр. е почти 14В,а при 60гр. пак е повече от 13.5В.

Така е но при двигателя няма как да е 30градуса лятото алтернатора и самия регулатор неможе да ги пипнеш,направо гори пръстите,а и акумулатора е вътре на същата температура

[и.николов]

Така е. Имам един пад на напрежение от около 0,2V между + алтернатор и + акумулатор при включени консуматори. Тоест в този момент при генератора са 13,8V. Не ми харесва много този пад, чистих клеми, мазах с вазелин, запоявах, но не можах да го отстраня.

Не трябва да има разлика повече от 0,05 мах. 0,1 волт.

Проблема най вероятно е започнала корозия под изолацията на плюсовия кабел и това външно няма

как да се види. Най доброто е смяна на кабела с нов .

[veselin velchev]

И ти си прав,колега,но при мен зареждането не пада под 13.8В. с включени консуматори.

Преди да си направя профилактика на алтернатора зареждането ми беше 13.6В. без консуматори.

Нормално е да е горещ алтернатора през лятото,но чак да пари не е добре.

[VBI]

Е, алтернатора е закачен механично за двигателя и температурата му е почти като неговата - поне 70-80С.

[iv4o_-_91]

Здравей те аз съм нов във форума моля ви помогнете карам ауди 80 91г. имам проблем със зареждането на акумулатора смених четките на динамото проверявяха дали не е заминала диодната плочка но не е моля ви кажете какво да направя не разбирам много от ел. системи и двигатели. Благодаря ви предварително.

[VBI]

Лампата на акумулатора светва ли като дадеш "на контакт" (преди да запалиш!!!)? После като запалиш угасва ли?

[iv4o_-_91]

Да

Имам и друг въпрос как мога да си реша проблема с трупането на грешки в компютъра Ламда симулатор ще свърши ли работа

[VBI]

"да" - какво?

[iv4o_-_91]

Извинявай не се уточних преди да запаля свети когато я запаля угасва. Лампата

Редактирано 8 Април 2012 от iv4o_-_91

[VBI]

Добре, тогава замери колко зарежда при средни обороти (2500-3000) първо без фарове и после с пуснати фарове. За целта ще ти трябва мултицет.

[iv4o_-_91]

Благодаря утре ще пиша какво е станало.

[iv4o_-_91]

Пичове Благодаря ви открихме проблема ремъка беше малко хлабав но го затегнахме и сега е добре но трябва да си купя по малък защото този идва малко по дълъг от колко трябва този с който съм във момента е 10А0975С мола препоръчайте ми какъв да купя а като зареждане сега няма грешка без пуснати консуматори е 14,2 с пуснати 14,1.

[VBI]

екстра

[Пламен Янев]

Някой може ли да каже ,дали може да се гледа зареждането на акумулатора през дисплея на климатроника .Т.е да каже на кой канал.Климатроника ми е със малкото канали

Редактирано 11 Април 2012 от RaDi_b4