Audi Allroad въпроси

[tseco]

Да се включа и аз с ремонтния комплект,макар да го бях поствал по рано.
Сегмента не е метален,някаква сплав е.

 

Втулка в цилиндъра няма,поне при мен нямаше.

 

Аз мисля че ремонта е временна алтернатива,и то ако цилиндъра не е елипсовидно износен.
В моя случай премерих всичко със шублер,и спрямо цифрите компресора трябва да работи идеално,но съм с нов и рециклирания ми стои резерв.

[AALEXANDROV]

Е значи няма от какво да се притеснявам. То наистина и няма логика да е метален при положение, че компресора е от "сух" тип, но все пак реших да попитам.

А за износването - аз по-скоро превантивно искам да го рециклирам. Нямам някакви особени оплаквания - помпи си нормално. Може би е една идея по-шумен, но и за това не съм категорично сигурен. Просто искам да го обслужа и да не се занимавам повече с този възел.

[AALEXANDROV]

Ooo, момци! Как я карате?

 

Нали знаете, че най-силната степен на любов е омразата?

В душата ми се е зародило едно такова неопределено чувство към кошницата...

Колата е при Любо и Цецо, засега диагнозата е четири горни носача, тампон на долен крив, за смяна гарнитури на капаците.

Интересното е, че за пореден път тампоните на горните носачи са буквално скъсани през средата - това се получава от усукването при промяна на нивото.

С Цецо кометирахме, че привидно горните носачи са като на Ц5 стандартните, но гумата на самите втулки е различна, по-устойчива на усукване. Само втулките са почти два пъти по-скъпи. Добре, че долните носачи за здрави, че там пък са едни цифри.

За гарнитурите на капаците аз си знам отдавна, имаше омасляване надолу по маторя.

Ся ми е едно такова любовно чувство, пърхащи пеперудки като преди първа среща - какво ли ще се види под капаците?

Виш ми лък, дет се вика.

Редактирано 26 Февруари 2016 от AALEXANDROV

[loshdancho]

Бозба за независимост и собствено мнение.... Демокрация на механиката...

[ogip]

Сашо, стискам ти клапани всичко да е ОК под капаците 

Утре ще го мерна уродчето ти значи...

[AALEXANDROV]

Дано, защото именно от това, което ще се види под капаците, зависи дали любовта ще прерасне в омраза

Все пак съм му сложил лимит за техническа поддръжка от 2,5 на година и ако прескочи, душата ми отлита изгубена (душегуби се)

[PLAMEN_79]

Сашо незнам колко доверие имаш на майсторите си но аз засега нямам вяра на никой и затова си правя сам всичко.Искам да кажа че ако ти стягат тампоните в вдигнато положение на колата на подемника има голяма вероятност от това да се късат.Стягат се на земята и да е на едно средно ниво.Може и от самото вдигане и сваляне да е все пак

[DJANO]

Стискаме палци за колата. Помоли ги да направят снимките на валоте да ги пуснеш тука, ако всичко е наред :respekt:

[AALEXANDROV]

Това е, взех колата. Сменихме ганитурите на капацитте, а Цецо и Любо казаха, че за 216к пробег тези валове са направо чудесни:

Самите кобилици имат съвсем лека наработка, но няма как да е иначе. Няма паднали кобилици и блокирали повдигачи. Цецо каза, че чак когато дойде време за смяна на ангренажа, може да се сменят кобилиците и повдигачите.

Двигателят като цяло е слънце и може би това е функцията от доброто масло. А сега съм с още по-добро.

 

П.п.: Извинения за големите снимки, но нали трябва все пак да се вижда нещо.

Сашо незнам колко доверие имаш на майсторите си но аз засега нямам вяра на никой и затова си правя сам всичко.Искам да кажа че ако ти стягат тампоните в вдигнато положение на колата на подемника има голяма вероятност от това да се късат.Стягат се на земята и да е на едно средно ниво.Може и от самото вдигане и сваляне да е все пак

 

Ами за съжаление нямам ръце за такива работи, но пък от друга страна имам доверие на майсторите.

Редактирано 26 Февруари 2016 от AALEXANDROV

[mitsubishi galant]

Добре изглежда пущината, още дълго ще и се радваш, дори не мисля че има нужда да сменяш каквото и да било, само се филмираш излишно. След едни 100 000 км може да погледнеш пак и тогава да помислиш, ако още е при теб колата...

[AALEXANDROV]

Ха, те същото казаха: "След доста километри, ако колата е още при теб, ще го мислим.". Аз навремето обслужих с оригинални части ангренажната и пистовата група и съм направил от тогава 35000 км. Предполагам, че още поне толкова мога да изкарам. С моите темпове на каране това са си още три години. 

Та "Поживем-увидим!"

Имам си и четири чисто нови горни носачи, усилени за Олроуд. На левия долен крив имам сменен един тампон.

 

Интересното е, че тампоните на горните носачи се късат зверски през средата от тази промяна в клиренса при различните нива. Аз си карам постоянно на трето ниво, а това може би не е най-щадящия режим за компресор, възглавници и носачи, но много ме кефи.

Сега, след трета смяна на горни носачи, се замислям дали да не мина на второ и утре така да направя реглажа. Не е готино през година да сменям носачи или дори само тампоните в тях.

Ето две снимки на носачите (благодарности за снимковите материалите на Цецо):

Редактирано 26 Февруари 2016 от AALEXANDROV

[Krisko_A6]

Не знам само аз ли го виждам, но валовете ми изглеждат надрани. На нашия душегуб са може би малко по-зле (около 290К км.)

 

[mitsubishi galant]

Все си мисля, че за да не ти се късат тампоните на носачите, трябва да се стягат(монтират) при средно положение , което да се приеме за работно,тъй като в противен случай клиренсът или амплитудата м/у крайно горно и долно е доста голяма.

[loshdancho]

Не знам само аз ли го виждам, но валовете ми изглеждат надрани. На нашия душегуб са може би малко по-зле (около 290К км.)

 

Надрани и работили са две различни неща... Няма как да нямат белези и промяна на цвета, но износване(паднала циментация) и канали по гърбиците не трябва да има... Когато има износване се усеща ръб  на самата гърбица.  При мен, въпреки, че имаше ръб на два от валовете, всички кобилици на тези валове си бяха там. Това ме навежда на мисълта, че не само износването е проблем. А и изпусналите повдигачи. При палене, ако са празни, и няма как да се натиска кобилицата нагоре от хидравличното налягане в повдигача....Когато я натисне и отпусне вала...клапана я избутва и изхвърля заради големият луфт между кобилица и вал.

 Сашо, Това се казва истински ДУШЕГУБ... Точно когато си му се настроил да го изтезаваш...той пак на опаки. Его на с такава любов се беше приготвил да му трансплантираш нова  карантия.... Говедото пак на обратно. Всичко прави на опаки, че чак те изненадва с ината си.

Редактирано 27 Февруари 2016 от loshdancho

[AALEXANDROV]

Е, защо? Аз съм доволен, че се оказа, че това което се вижда под капаците е в добро за годините си състояние. Ако положението беше душегубско, щеше да е по-зле чувството. А самите капаци сваляхме, защото имаше теч от гарнитурите и трябваше да се подменят. Просто когато човек се е начел на какво ли не, започва да очаква най-лошото.

Но пак казвам, когато и ако се налага, ще се сменят и пустите му валове - няма да припадам чак толкова. Вярно, разход си е, но пък аз морално съм готов

Все си мисля, че за да не ти се късат тампоните на носачите, трябва да се стягат(монтират) при средно положение , което да се приеме за работно,тъй като в противен случай клиренсът или амплитудата м/у крайно горно и долно е доста голяма.

 

Така е и точно в това е най-голямата драма. Като се има предвид обаче, че има четири нива на окачването с денивелация от 66 мм., става трудно да определиш по кое положение да се правят настройките.

Ако се гони логиката, второ ниво, което е именувано "Normal level", би трябвало да е ориентира. Какво става обаче, ако искаш да караш на друго ниво? Не се знае. По-точно знае се - тампоните все ще са усукани в някаква степен. Това го отчитам донякъде за недомислица, защото не е нормално да сменяш горните носачи на 15к километра. При долните носачи проблемът явно не е толкова ясно изразен и Слава Богу, че цените са "по две".

Аз четири години карам колата на трето ниво - така повече ми допада. Обаче явно съм претоварвал окачването, възглавниците и компресора.

Сега се чудя, дали да не пробвам на второ ниво да карам. Не ми харесва толкова, но явно би било много по-практично.

[loshdancho]

Е колко да е разход, сравнен с по- големите душегубски братя... 2.7. 3.0. 4.2 като чета за какви драми става дума там...дюзи, вериги дпф вихрови клапи, скорости. Душо вече трябва да се прекръсти на душе-здрав, или на душе-евтин.

Редактирано 27 Февруари 2016 от loshdancho

[Passi]

Ако шарнирите на носачите са здрави няма логика да ги сменяваш като може да минеш само с тампони.

[AALEXANDROV]

И шарнирите са били на път, милите. Другата логика е, че един нов носач е сигурно стотина лева, а избиването на стария тампон, самия тампон и набиването му на преса са към 50 лева. Тампоните за Олроуда са доста по-скъпи от тези за Ц5.

[ogip]

Шнуре, има ли разлика ?

[Passi]

И шарнирите са били на път, милите. Другата логика е, че един нов носач е сигурно стотина лева, а избиването на стария тампон, самия тампон и набиването му на преса са към 50 лева. Тампоните за Олроуда са доста по-скъпи от тези за Ц5.

Според мен няма никаква разлика нито в носачите нито в тампоните.

[AALEXANDROV]

И аз така си мислих и затова след 15к. четири от четири горни са капут.

[Schnura]

Шнуре, има ли разлика ?

Да ми беше вдигнал като те тормозих днес.

На връщане все едно карах друга кола.

Като се сетя за връщането и се усмихвам....

За мен това е важното

[daskala1983]

Колеги проблема ми с предна лява възглавница остава. След едно денонощие на 4то ниво колата не беше мръднала, а след това на паркинга пред един магазин за час предна лява пак се беше скрила под калника. Проверих за изтичане на въздух от възглавницата, но няма. Предположения към коя част на системата да се ориентирам?

[TiL]

Малко не в темата ама... какви са тия подсилени носачи за allroad? По-здрави ли са от нормалните и могат ли да се монтират на нормална а6-ца?

[Passi]

Някой търговец си е направил свободно съчинение.