плочката за газта

[и.николов]

Колеги не знам дали има вече пускана подобна тема , но скоро едно приятелче с голф - 3ка /1,6 моно/ след обикаляне по един куп майстори - газаджии ,така и никой не можа да му каже със сигурност какъв трябва да е

вътр. диаметър на плочката му - 35 мм. или 38 мм. Неговата е 35 мм. и не е доволен от разхода - към 13 .

Съответно със същия мотор / пак голф 3 / но с друга плочка- 38 мм ,негов познат твърдял че разхода му е към

10 и вървежа съвсем приличен.

Аз пък по тоя повод реших да попитам ,ако някой има инфо , линк ,каталог и т.н. за нашите АУДИ-та ,какви

смесители /плочки/ препоръчват прозводителите на газово оборудване - за карб. ,моно ,инж. , нека да постне

мисля че ще е полезно за мнозина.

[feri]

колега това е много важен въпрос но аз не съм попадал на такава информация и ме съмнява дали някой е намирал тази информация

[sarcoma]

Поздравления колега Николов за чудесната тема, ще я следя с интерес!

Това, което искам да допълня към нея е, има ли значение специално за карбураторните двигатели ориентирането на цуцерите на плочката /има такава възможност за въртене на плочката/ спрямо 2-та отвора на карбуратора /от гледна точка на динамика и т.н./?!

Очакваме включване на колегите VBI и Машинката за компетентни мнения....

[kiki boy]

Като размер не знам(не съм ги мерил) но знаеш тук в града добрите майстори са двама Николай и Станимир.Единия до стадиона на нафтата а другия в комлука.И двамата бачкат с различни размери.Николай слага по малкия а Станимир по големия.Да не ти се наложи да ходиш при Станимир ако си слагал другаде газовото.....

А за разхода много зависи как се кара и клими и така н.т-зависи от шофера.

Аз съм слагал плочки на една кола и при двамата и няма никаква разлика....

[VBI]

Разхода много зависи от начина на каране, маршрута, качеството на газта, въздушния филтър, реглажа на запалването, реглажа и състоянието на АГУ-то. Според мен вътрешния диаметър (предполагам автора има в предвид диаметъра през който минава въздуха и увлича газта) не влияе толкова на разхода защото сместа и подаването на газ се регулира според плочката. На бензин е аналогично, защото сместа се регулира електронно на база показанията на л-сондата, като само при по-високи (крайни) обороти ще се наблюдава вдигане на разхода на бензин заради намаления дебит на въздуха.

Колкото до питането на sacroma - положението на плочката оказва малко влияние на динамиката на двигателя. Отвора (отгоре) трябва да е насочен към 1-ва дроселова клапа за двукамерните карбуратори, защото до около 90км/ч двигателя се храни основно от нея. Другото, което също може да се оптимизира е разстоянието м/у изпарителя и плочката. Колкото е по-малко, толкова по-динамична е колата. За съжаление обаче не на всички модели, изпарителя може да се монтира максимално близко до плочката. Все пак разликата в динамиката не е чак толкова голяма, когато изпарителя е по-близо.

[The_Machine]

Като допълнение за изпарителя - ако ли е отдалечен изпарителя от плочката се търсят максимално къси маркучи след тройника - защо ли? - просто защото тройника се явява рестриктор и е по-добре дебелия Ф19 маркуч да е пълен с газ за да действа като един вид буфер в преходните режими

Ориентирането на щуцерите - опитно не съм успял да направя някаква разлика

Имах някъде една руска статия за дифузьорите, но вече я няма качена на линка, който имах

Имаше някъде и бюлетин на БРЦ, но и него не мога да открия - там имаше препоръчителни размери на дифузьорите според кубатура и мощност на двигателя, както и формули за смятане на два дифузьора - не е като да разделиш един голям на два по-малки

Редактирано 7 Август 2008 от The_Machine

[и.николов]

Благодаря на всички включили се в темата , явно че трудно се намира информация " каква е точно плочката за

моята кола" - нямам предвид конкретно моята , а по принцип . Може би ще се включат и други колеги , работещи

в сервизи за газови уредби да споделят опит .

Днес реших да измеря с шублера диаметъра /вътрешния/ на моята плочка - оказа се 32 мм. , а очаквах

да е малко повече . Не знам , може и това да е правилната плочка

Карба ми е КЕЙХИН - 1.

Ако има и други желаещи да си измерят плочките ,нека да пишат какъв е мотора / карб., моно и т.н / и по този

начин може донякъде да се изяснят тези въпроси . Колективната обмяна на опит е може би най доброто решение

при липса на точна информация по определени въпроси.

Поздрави.

[sarcoma]

Измерих и аз моята плочка - 32мм.

М/у др. вчера си поиграх малко с ориентацията на щуцерите спрямо отворите на карба посредством въртене на плочката и разлика някаква не усетих.

За момента ги оставих насочени към 1-ва дроселова клапа /както си бяха и преди/.

[VBI]

Така трябва и да бъде - към 1-ва дроселова клапа

[и.николов]

Измерих и аз моята плочка - 32мм.

М/у др. вчера си поиграх малко с ориентацията на щуцерите спрямо отворите на карба посредством въртене на плочката и разлика някаква не усетих.

За момента ги оставих насочени към 1-ва дроселова клапа /както си бяха и преди/.

И аз съм го пробвал това с въртенето преди време и също не намирам разлика .

Щом и при тебе е 32 мм. ,може би това трябва да е плочката.

[LINO_KKK]

Колеги,

Аз съм с плочка с отвор 35мм, не се оплаквам от вървенето и разхода на газ, но от известно време се замислям по следния проблем:

Отвора на карбуратора е 56мм отвора на плочката 35мм - разликата в пропускателната площ е доста осезаема. Това все едно колата да е "стисната за гърлото".

При това така е на бензин и на газ.

Според мен е по-добре с по-голям отвор.

Относно ориентирането на плочката:

Моята е с два входящи щуцера и много радиално разположени отвори.

Поставена е така че щуцерите да са от двете страни там където са отворите на камерите.

Двата болта на тройника на газта са развити еднакво.

[и.николов]

Колеги,

Аз съм с плочка с отвор 35мм, не се оплаквам от вървенето и разхода на газ, но от известно време се замислям по следния проблем:

Отвора на карбуратора е 56мм отвора на плочката 35мм - разликата в пропускателната площ е доста осезаема. Това все едно колата да е "стисната за гърлото".

При това така е на бензин и на газ.

Според мен е по-добре с по-голям отвор.

Относно ориентирането на плочката:

Моята е с два входящи щуцера и много радиално разположени отвори.

Поставена е така че щуцерите да са от двете страни там където са отворите на камерите.

Двата болта на тройника на газта са развити еднакво.

Значи мисля ,че има значение дали карба е КЕЙХИН 1 или 2. за избора на плочка . Но не съм сигурен

дали тази разлика в плочките е в диаметъра на дифузьора или поради чисто конструктивни разлики

в горната част на К 1 и К 2.

Една от целите на темата е точно такава , всеки при добро желание да мери и да докладва .

Лино .

[vilik]

Моята плочка си е БРЦ, газовата е слагана в Италия, отивам да меря

[vilik]

Така, ето подробни снимки на моята плочка, колко е БРЦ в крайна сметка не се знае, няма никакви надписи по нея, но отливката е прилична, няма ръбове и пасва добре.

От разхода съм доволен. 10-11л/100км градско.

Редактирано 23 Август 2008 от vilik

[VBI]

... Според мен е по-добре с по-голям отвор...

Ако е по-голям отвора по-трудно ще засмуква газ и съответно ще е по-спъната колата. През този отвор минава само въздух, така че не е "стисната за гърлото", когато караш на газ.

[и.николов]

Така, ето подробни снимки на моята плочка, колко е БРЦ в крайна сметка не се знае, няма никакви надписи по нея, но отливката е прилична, няма ръбове и пасва добре.

Мда ,

Много хубава плочка . Мойта не е за показване в сравнение с тази . След време разбрах ,че някакъв

даскал по трудово въртял на ишлеме плочките на струга за сервиза където имах нещастието да си монтирам

газовото. Но тогава такива бяха времената , вЕрвайте ми.

Обаче нещо друго забелязвам - тази плочка е май само с един маркуч ,а такива като че ли съм виждал да слагат

на моно и инж. , а на карбовете с два щуцера и два маркуча .

Може би това няма някакво значение ,но просто сефте виждам такава плочка монтирана на карб.

И за втори път - 35 мм. А карбчето ти ми се струва ,че е като моето К 1. ,но ако имаш една ,две снимки

в профил и анфас на карба без плочка ,ще е напълно ясно кой вид е.

[vilik]

Като се замисля и аз не съм виждал на карб с 1 маркуч

Ма на принципа, щом нещо работи добре, не го пипай, ще си карам с тая плочка мисля, че на 1.8 ABS (голф3) слагат подобни плочки.

Иначе Карба гледах някакви каталози за NE дават винаги Кайхин1, колата е средата на 91-ва последните мохикани

И друго неизвестно има около моята газова, изпарителят е електрически, а за карбчетата си е най-добре вакумен, пали от четвърт с тях. Не че с този пали зле, но може и повече (перфекционизмът проговаря за пореден път )

Иначе:

Някой може ли да ми каже каква е разликата между Keihin I и Keihin II.

Почти никаква на външен вид.Разликата е в диаметъра на жиглиорите

А Люси е всеобщо признатият експерт на карбове.

Редактирано 24 Август 2008 от vilik

[RaDi_b4]

........

Обаче нещо друго забелязвам - тази плочка е май само с един маркуч ,а такива като че ли съм виждал да слагат

на моно и инж. , а на карбовете с два щуцера и два маркуча .

........

Нали идеята им е била да е с различно "хранене" на двете клапи на карбуратора....

Макар, че имам на балкона една плоча от ФОРД СИЕРА 2.0 карбуратор, която бяха разпробили по средата.... , та без значение беше кой винт въртиш...

Апропо, този мотор беше с едни кутии със сгъстен въздух и множество вакууми и се водеше 105 коня, извадени от 2000 кубика 8 клапана. Този мотор се монтира и на ФОРД транзит в началото и според мен бе един от малкото качествени агрегати на Форд.

[vlado77]

Колеги вижте с какъв смесител се сдобих от едно Ауди 100.Беше монтиран в кутията на въздушния филтър,не под нея,а вътре в кутията над карба.Според вас дали ще е ефективна,предния собственик каза че бил много доволен от разход и вървеж.Като остана по-свободен ще експериментирам.Не бях срещал досега такъв монтаж

[и.николов]

Айде малко да ъпнем темата - ПЛОЧКИ (не фаянсови)

От два дена съм с нова плочка / ниска ,под филтъра / . Дифузьор 36 мм.

За да тръгне каручката ми с нея ,се наложи да развивам тройника с два оборота .Все още не мога

да засека разхода . По нататък ще докладвам какво и как ,защото тия дни съм изгорил поне пет кила

газ само за проби.

[vlado77]

Колега Николов,не е ли голям този дифузьор 36мм,в каталога който си дал го дават 30мм.Аз сега съм с подобен,но като ми остане време ще го замеря и ще постна снимки.Аз съм с карбуратор Кейхен 2,поне така го дават по каталог за двигател RU

[и.николов]

Колега Николов,не е ли голям този дифузьор 36мм,в каталога който си дал го дават 30мм.Аз сега съм с подобен,но като ми остане време ще го замеря и ще постна снимки.Аз съм с карбуратор Кейхен 2,поне така го дават по каталог за двигател RU

Ми сега съм в процес на проби . Звънях на мой приятел вчера да мери неговия дифузьор - вика 36 мм.

АГУ-то му е същото като моето ,и той е с КЕЙХИН . Казва ,че е доволен от разхода - казва до Софето и

обратно 8/100. За градско няма смисъл да го питам ,щото той живее в Айтос .

Старата ми плочка е 32 мм. и като ми се пооцапа филтъра още на 3-4 К км. и започва на празен ход особено

да клати малко оборотите и се налага често да пипам винта на изпарителя. Сега поне с тази плочка празния

ход е доста стабилен ,но все още търся оптималното положение на винта на тройника в динамичен режим.

По нагоре колегата ВИЛИК е пуснал снимки - диф. 35мм. при него ,като казва че е дошла от Италия така.

Къде го видя този дифузьор 30 мм. ,като в този каталог плочката за КЕЙХИН - М 035 , не и дават размерите

на дифузьора

[Vami]

Къде го видя този дифузьор 30 мм. ,като в този каталог плочката за КЕЙХИН - М 035 , не и дават размерите

на дифузьора

Размерите ги има на стр. 27. При увеличаване на отвора, празния ход по принцип става по настабилен.

[vlado77]

Днес си замерих моя смесител 26 мм.И при мен го има проблема с ниските обороти,все бърникам винта.Ще пробвам дрегата плочка тези дни и ще кажа какъв е ефекта

[и.николов]

Размерите ги има на стр. 27. При увеличаване на отвора, празния ход по принцип става по настабилен.

Мдаа... Vami

След няколко часа ровене из нета ,явно не ми останаха нервички да стигна до 27 стр.

Обаче на друг САЙТ същата тази плочка М 035 я

дават братята не за карб , а за впръскване - демек инжекция , а за КЕЙХИН не видях нищо . Има за

ПИЕРБУРГ карбове - същите номера и същите картинки ,и в двата каталога /006 , 007/.

Иначе при мен сега празния ход направо спи . Динамиката е мн. добра ,даже имам чувство че усещам момента

когато се отваря клапата на втора камера на карба. Преди във високите обороти също имах ускорение ,но сега

е изявено по ясно . Единствено остава засечката с разхода и ако е до 0,5 л +/- всичко ще е О.К.