Новото Audi RS4 Avant

[Wizi]

• V8 powerplant with 450 hp, 430 Nm (317.15 lb-ft)

• High-performance brakes with wave discs

• Unique combination of dynamics and everyday practicality

и още:

7 скоростно DSG

0-100km/h за 4.7сек

Линк към статията от Fourtitude.com

[Ц Е Ц О]

Пак без Т отпред

[Wizi]

Явно е станало традиция RS да е атмосферен

[verter]

Страшна пила: с повече коне отколкото нютони....

Цецко, за какво й е турбо, като са извлекли от 4.2 атмосферка мощност колкото от първото RS6 4.2 Би Турбо?

Странна работа, ауди се открехват да правят разпилени атмосферки отказвайки се от силните си традиции в турбо двигателите, докато другата баварска марка залита вече твърдо към турбо двигателите, въпреки традициите си при атмосферките. Нищо де, важното е да има движение и новости.

Помпозна кола за богаташи, защото такава кола се купа само нова.

[stoci 4.2 quattro]

Много ми допада визията,ето малко снимки тук http://www.autowp.ru/audi/rs4/page2/ и тук http://www.autowp.ru/audi/rs4/page2/

Редактирано 15 Февруари 2012 от stoci 4.2 quattro

[daks]

Нещо ми малеят конете. Едно турбо тук би се отразило идеално. Не че разбирам повече от инголщадци де. Щом така са преценили...

Само да не стане адекватната бавария пак да е по-бърза...

[Wizi]

Малко ми е тъпо с този атмосферен двигател при положение, че S8 е две класи по-нагоре и ускорява по-бързо благодарение на би-турбо в пъти по-ефективен двигател.

BMW официално спряха производството на атмосферни двигатели в "нормалните" си модели в по-ниските класове и определено сериозно профитират от това си решение. Ауди явно още не може да вземе окончателно решение дали да е атмосферен Бог, би-турбо или дори компресор.

[DLS]

Малко ми е тъпо с този атмосферен двигател при положение, че S8 е две класи по-нагоре и ускорява по-бързо благодарение на би-турбо в пъти по-ефективен двигател.

Toчно това си мислех и аз. Ауди никога няма да сложат турбинките просто защото трябва да се запази непокътната нишата на рс6, който ще ги има. Но смешното е че всъщност при ауди големите и масивни купета са все по-вървящи, незнам каква е тая стратегия... При по-старата генерация пак С8 изглежда да е по-бързо от С6 а разликата в конете е почти нищо.

А това рс4 вероятно е супер кола, но защо ли си мисля, че с тоя въртящ момент и то на обороти вероятно далеч няма да създава усещатането, което се очаква от нея.

Липсват ми и по-големичките раздувки от едно време

[Komandira]

Баси батките, каращи совалки, щом 450 кс им малеят

Нали и аз тва си викам

Иначе 450 коня са и пре-достатъчно, защото ако беше 550 примерно, то RS6цата, трябва да е над 700

Дано да излезе и седан версия, че само с тея вагони не е работа...

[Ц Е Ц О]

Цецко, за какво й е турбо,

Влади,

Очаквах,че след като S6/S7/S8 са турбинирани и таз ракета ще има вентилатор

[Schnura]

Значи правим един дизел 8000 оборота и излита в космоса?

Теоритично да.

На практика, важат законите на физиката.

Ако дизела 'устиска' 8000 оборота мощността ще е по-голяма, от колкото при 4500 оборота

[Sacheto]

Басси колата,то визия то фейс то кс

Ей за тва няма да сменя марката НИКОГА!

УНИКАЛНА КОЛА и МАРКА

[Komandira]

Значи правим един дизел 8000 оборота и излита в космоса?

А автомобилите за 24 часа на Льо Ман, специално Audi нали са дизели? До колко оборота са ограничени, знае ли някой?

[NIKO]

Пак без Т отпред

Това да ти е проблема, а не цената, че тогава и да съжаляваш.

Факта с тая липса изобщо не ме притеснява, притеснява ме друго нещо, лошото е че ще продължи и занапред това притеснение.Ако някой ден го превъзмогна, нека пък и да е без "Т"-то отпред.(що "отпред" ве ЦЕЦО?)

[Cornu©opia]

Трябваше да е TFSI...

[Schnura]

TFSI

[Wizi]

Дано да излезе и седан версия, че само с тея вагони не е работа...

Дано НИКОГА не правят RS модел седан за да може да има отново възродена традиция от както всъщност е започнала RS серията на Ауди и за да има още повече погледи погледи когато задминеш някой като спрял

... но надали Предната RS4 я имаше седан, твърде вероятно и тази отново да се изсере на метеното.

[sweep]

Можеха да я раздуат малко... Не ми харесва бодито. Салона е уникален !

[dominator]

RS без турбо е като ауди без куаттро...

[Ц Е Ц О]

Дано НИКОГА не правят RS модел седан за да може да има отново възродена традиция от както всъщност е започнала RS серията на Ауди и за да има още повече погледи погледи когато задминеш някой като спрял

... но надали Предната RS4 я имаше седан, твърде вероятно и тази отново да се изсере на метеното.

Можеха да я раздуат малко... Не ми харесва бодито. Салона е уникален !

RS без турбо е като ауди без куаттро...

[Cornu©opia]

Убеден съм, че на инголщадците точно това им е била ганьовската хитрина - като изпревариш някой CLK-GTR с линейката, оня да приплаче за изкуствено дишане от мъка...

А пък ако си турил и две-три касетки отгоре на тавана - ептен аферим ашколсун машала хош гелдин!

Убуу си е алдито, но не разбирам защо в тази серия продължават с атмосфери... Нито пък защо е коНби, ама ае, холан.

[niikoo_1]

На който конете му малеят винаги може да се си поръча едно китче със суперчарджърче и да си пърка с едни 550-600к.с.

Това към момента е единствения S/RS модел, който е с атмосферен двигател, просто им е било по-лесно и евтино да вземат всичко наготово от RS5.

Някой спомена, че колата нямала раздувки или че не била раздута.

Като гледам на снимката сигурно е кьорав, аз поне виждам бая раздувка

не се заблуждавайте ... динамиката която предлага един атмосферен двигател .. никога не може да я има при турбиниран ..

нечовешко е това 430 коня и 450 нм за атмосферен двигател ..

готиното на мощния атмосферен двигател е , че в почти целия оборотен диапазон разполагаш с почти всичката мощност ..

и реагира за десети, а може би и стотни от секундата .

аз лично предпочитам хиляда пъти атмосферка пред турбина на едни и същи коне и нютони .

Ама пак не си дочел конете са 450, а Нм-те са 430.

А викаш, че 4.0ТФСИ не разполага с пълна мощност в целия оборотен диапазон , само дето 200-300 оборота над празния ход има два пъти повече Нм

Редактирано 15 Февруари 2012 от niikoo_1

[Wizi]

Това към момента е единствения S/RS модел, който е с атмосферен двигател

Грешиш зловещо

Първият въобще RS модел беше RS2 с R5 2.2l turbo. Следващия беше RS4 с V6 2.7l bi-turbo, а има и V8 bi-turbo при RS6. Едва след това последва RS4 с 4.2л V8, което по някакви причини остана и до ден днешен като традиция.

Също така в случай, че ти е интересно: RS2 и първото RS4 се предлагаха единствено и само в Avant. Едва когато дойде първото RS6 взеха решение, че вече за лимузина от такъв клас не е редно да се предлага само Avant и за това пуснаха и вариант в седан, което малко по-късно бе приложено и за RS4 (когато му сложиха 4.2l V8 за първи път).

edit:

а да оставим на страна, че при S моделите турбото (а в момента компресор) почти винаги е било на почит и също така налично.

[robobug]

при ниските аъмосферката печели от две неща .. времето й за реакция .. и компресия .

Ами точно обратното е. При ниски обороти и малък товар турбо мотора си е атмосферен мотор.

Във високите обороти всяко отнемане на газта води до забавяне на въртенето на турбината и при последващо подаване на газ имаме време, за което турбината пак да се развърти. Това именно е ЛАГ, а не само първоначалното развъртане на турбината (което по-точно се описва с "термина" спуултайм).

Та атмосферния мотор НЯМА лаг - при него мощността е функция единствено на оборотите. При турбо мотора мощността е функция на оборотите И налягането в колектора. (има разбира се и други фактори, като аванс, температура, разни системи, тпс и т.н. - но те са по-характерни за конкретен модел автомобил, а не за технологията атомсферен/турбо мотор).

Т.е. именно във високите обороти (примерно при каране по писта) атмосферния ще се държи по-прецизно и по предвидимо.

Типичните антилаг системи (тези от ВРЦ) не работят за граждански автомобили по ред причини, най-тривиалната е покриването на екостандартите.

"Архаичния" 2.7 битурбо, всъщност от техническа гледна точка е идеалния двигател за купето на S4. При оптимално подбрания обем на двигателя той реално няма лаг във високите обороти. Недостатъците му са чугунения блок, липсата на директна инжекция и липсата на подходящ автомат за него.

Аз не мога да си купя РС4, но ако пред мен стой един виртуален избор винаги бих предпочел ТТ РС (или битурбото с туинскрол на БМВ). Не мога да си представя, че някой ще си купи А4-ка комби за каране по писта, а за всекидневен автомобил големия атмосферен мотор отдавна е изместен от съвремени турбо и битурбо мотори. Така че слагането на форсиран 4.2 в А4-ка 2012 година

[Oyama]

Удоволствието при атмосферния двигател идва като си играеш с педала на газта, при турбодвигателя - като го държиш натиснат .