Проблем с генератор!

[viktor89]

Колата е audi a4 1.8 adr. Генератора е 90A Valeo, проблема е, че когато запаля колата студена  дава ми 14,2 с пуснат климатроник и фарове, което мисля е добра стойност. Обаче като загрее колата до 90 градуса и напрежението пада до 13.4-13.5, което ми се струва малко. Зачистих кабела на масата, обаче няма промяна. Въпроса ми е някой има ли обяснение защо като загрее колата и тогава намаля напрежението?

[strballer]

При мен го има същият проблем със 120 амперов алтернатор. Дори като се пусне климатроник, фарове, плеър и т.н напрежението е падало и под 13 волта! Ще следя темата, и на мен ще ми бъде интересно на какво може да се дължи проблемът.

[Pav3l]

Не съм обръщал внимание на моята, защото нямам волтмер на таблото, но пък съм го виждал същото нещо на два Олроуда - 2.5TDi  и 2.7T.

И при двата го правеше това - не точно като загрее до 90 градуса, но като поработи малко и сякаш генератора изключва и не кара на максимум...

Утре ще проверя как е на моята кола и ще пиша.

[alter_breed]

За да не пускам друга тема колеги моя проблем, е че като премина през неравност и ми пресвятка понякога лампата на акумолатора, а на последък остава и да свети и когато изгася и запаля пак веднага се оправя. Замерих я със пуснати фарове, духалки,музика и ми зареждаше на 13,8V, почистих клемите, но няма резултат. Можеби му е дошло време да го обслужа, но все пак да се консултирам.  Колата е А4 1.8 АДР 98ма година.

Edited June 3, 2013 by alter_breed

[samsung]

може четките да са на свършване

[Everio]

За да не пускам друга тема колеги моя проблем, е че като премина през неравност и ми пресвятка понякога лампата на акумолатора, а на последък остава и да свети и когато изгася и запаля пак веднага се оправя. Замерих я със пуснати фарове, духалки,музика и ми зареждаше на 13,8V, почистих клемите, но няма резултат. Можеби му е дошло време да го обслужа, но все пак да се консултирам.  Колата е А4 1.8 АДР 98ма година.

разлабени клеми на акумулатора...?

[alter_breed]

Затегнати са го скъсване. Възможно ли е да не провеждат нормално и да ги позачистя със дребна шкурка? И дали има букса от алтернатора, която да не контактува добре? Това са отчаяни въпроси, но не ми се дават излишни пари.

[Пламен АД]

Проблема може да е в релето което се намира в алтернатора, то регулира с каква стойност да зарежда акумулатора. При стартиране на двигателя тока

на акумулатора пада и релето задава по висока стойност на напрежението за да, въстанови по бързо капацитета на акумулатора, след това акумулатора се вазтановява и релето намалява стойността на напрежението за да, не презареди акумулатора. Нормалната стойност е около 13.8V до  14,6V. Твоята 

стойност е малко ниска затова най-вероятно има някакъв проблем.

Edited June 3, 2013 by Пламен АД

[viktor89]

Лошото е, че генератора е заврян много и май е невъзможно да се смени релето без да се свали генератора. Иначе според мен, ако има проблем с генератора би трябвало постоянно да дава слабо напрежение, пък то като е студен зарежда добре и после нещо откача.

Цитиране на предходен пост!

Edited June 3, 2013 by VBI

[mshbul]

И при мен като загрее спада, ама малко, не по-ниско от 13,8.

А зимата правеше и над 14,4.

[KCV]

Прегледайте тази тема на 23 страница има решение на проблема:

 

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=1&t=107807&start=330

 

[ru6]

Решението на "загадката" е ,че реле-регулатора на алтернаторите Бош е направен да понижава зареждането в зависимост от температурата. Това се вижда от диаграмата по-долу. Ако иска някой да му зарежда постоянно на 14,2в. може да си купи ново реле-регулатор ,което да не е Бош (от Косер например). 

[Pav3l]

Тъкмо днес се добрах до компа - на моето А4 В6 бензин от тръгването до спирането, на празен ход 14.05v, мерено на запалката, щото валеше и не ми се мокреше като отварям капака. В движение - на по-високи обороти от празен ход: 14.20v.

[viktor89]

Решението на "загадката" е ,че реле-регулатора на алтернаторите Бош е направен да понижава зареждането в зависимост от температурата. Това се вижда от диаграмата по-долу. Ако иска някой да му зарежда постоянно на 14,2в. може да си купи ново реле-регулатор ,което да не е Бош (от Косер например). 

Моя алтернатор е Valeo  и пак прави такива спадове като загрее колата.

[ru6]

Ами така са направени регулаторите,че са температурно регулируеми. Ако искаш да ти зарежда постоянно или сменяш релерегулатора с четките или си слагаш алтернатор от ЛАДА  и ще ти зарежда постоянно на 14,2 в......  

[shefa]

За колегите, който пишат за генераторите на техните коли. Вие имате алтернатори, а не генератори на вашите автомобили. Има много голяма разлика.

[IvoPP]

Алтернатор и генератор си е едно и също. Това е синхронен генератор. По-старите коли и мотоциклети имат динамо.

[aldygreen]

Темата е доста стара, но това не я прави по-малко вярна. Пък и е поне два пъти по-млада от колата ми.  Споделям личен опит.

Температурната зависимост на напрежението на алтернатора от температурата, показано на графиката на ru6, за голямо съжаление е доста неприятен факт. В първите десетина минути и при студено време генераторът зарежда с 14.4 - 14.5 V. Оттам нататък, докато моторът е топъл, напрежението все е около 13.8 - 13.9 V, при мене дори и при пълен товар на оборотите на ПХ. Значи претенции към работата на генератора няма. Но за акумулатора това осигурява малък зареждащ ток , 1-2 А, което за градско движение е съвършено недостатъчен. При движение  дори от половин час, зарядът е около 1 Ah, мизерен заряд особено за акумулатор позагубил капацитет.  Изходът от положението, без смяна на регулатора на напрежението е един - външно зареждане. Желателно е да е "изравняващо-възстановително" зареждане. При него няколко часа след такова зареждане акумулаторът държи напрежение без товар над 13 V, около 13.5 V и постепенно спада до 12.8 - 13 V. При тези условия акумулаторът със сигурност е зареден до 100%. Препоръчва се 2 пъти годишно. Но в градски условия и през зимата  е желателно да е 1 път месечно. С подобни мерки последният ми акумулатор изкара 6 години. 

Edited November 8, 2020 by aldygreen

[Онуфри]

Моя е на 8, пък никога не съм го зареждал със зарядно. Засега пали. Според мен когато зареждането в автомобила е изрядно акумулатора ще има дълъг живот.

Иначе доста често причината за описаният пад на напрежение при загряла кола се дължи на хлабави/окислили силови кабели.

[aldygreen]

Ако генераторът е "Бош", винаги ще има такава температурна зависимост, каквато е показана на горната графика. Ако има окисления на контактни съединения, напреженитето ще спада още по-ниско. Пък и много лесно се открива такъв проблем с просто замерване на напрежението между клемата на самия генератор и полюса на акумулатора.

А за трайността на акумулатора е важен режимът на експлоатация - карането на къси разстояния е най-лошия вариант. За всичките пет автомобила, които съм имал, карани в такъв режим без допълнителни грижи, акумулаторът е изкарвал около 3 до 3.5 години, независимо от различния вид на генераторите и акумулаторите;

[aldygreen]

Температурните характеристики на регулаторите на старите и по-новите генератори на Bosch се различават значително.

 

Edited November 16, 2020 by aldygreen

[CVT]

Тази графика показва разлика между генератор и алтернатор. При Б5-цата са алтернатори.

[aldygreen]

Картинките ги взех от ТУК

Под тях ясно е написано, че лявата картинка е за регулаторите на напрежение през 80-те години на миналия век, а дясната е за по-новите. А да спорим, че генератор не е идентично на алтернатор, е безпредметно. Защото такива електронни реле-регулатори се използват само на променливотокови генератори с вграден диоден трифазен токоизправител. Дали ще ги наричаме просто "генератори" или по-точното "алтернатори", това с нищо не променя физическите процесори.

[CVT]

Да, през 80-те са използвали генератори и тази картинка сравнява генератор с алтернатор, както е ясно написано на самата нея. При Б5-ците обаче се слагат алтернатори, независимо дали са Бош или Валео.

[aldygreen]