ААТ vs АЕL

[Dydli]

Искам да запитам каква е разликата между тези два двигателя,освен мощността,съответно 115 и 140к.с

Това различни двигатели ли са или просто АЕL е ъпгрейд на ААТ?И дали има разлика в цената на обслужването им? Ако има някой с АЕL нека сподели мнение за разход и вървеж! Мерси предварително

[Emillion]

Искам да запитам каква е разликата между тези два двигателя,освен мощността,съответно 115 и 140к.с

Това различни двигатели ли са или просто АЕL е ъпгрейд на ААТ?И дали има разлика в цената на обслужването им? Ако има някой с АЕL нека сподели мнение за разход и вървеж! Мерси предварително

От статия Ауди 100/А6 на старо в Автопазар-В зоната на отпадъците директно попада и първият от дизеловите мотори,монтирани на 100-ицата.2.4-литровият агрегат със смехотворните за такава кола 82 к.с. може да се хареса само на болезнени флегматици,като при това харчи повече от 2.5-литровия турбодизел с директно впръскване с мощност 115 или 140 к.с.. Неприятната новина за почитателите на абревиатурата TDi се състои в броя на повредите,които грозят тази модификация.Той е най-висок в сравнение с останалите агрегати(вж. графиката).1.9-литровият му братовчед е по-надежден,но пък динамиката му куца сериозно.

Не помагам кой знае колко,но важно е желанието.

П.С.-Очакваме опровержение от КОКО за качествата на 2.4

Редактирано 20 Ноември 2006 от Emillion

[KOKO 100 C4]

2.4 Д не е за бързаци, но попитайте вертер и Любе дали пък е толкова флегматична. Действително харчи повече, но това компенсира разходите за турбини, диагностики, електроника и датчици при другите два петака. Не съм писал досега, че на 2.5 ТДИ може да бъде сложена механична помпа и ще забравите проблемите по диагностиката. За съжаление читава помпа сега се намира минимум за 1000 лв.

По съществения въпрос - мисля, че AEL е с турбина с променлива геометрия. До есента на 1996 тези мотори имат дефект в гарнитурата на главата и ако не е остранен ще трябва да се подмени. Все пак на повечето подмяната е факт.

[BECKO]

Разликите между двата като части са минимални - основната им болежка (дебитомера) е еднакъв, а също така и всички по-скъпи щуротии дето може да ти хрумне да сменяш (подгряващи свещи, демфер, ремъци, ролки...)

Въпросната турбина не знам да е различна, а и тя не е толкова скъпа..

За вървежа не мога да коментирам (да не ме наскачат колегите с AAT), но това което става от AAT с чип е достигане на параметрите на AEL-a. Има вече няколко човека с чипосани AAT, които им се кефят страхотно

Е представи си какво е да чипосаш AEL-чето, направо цепи мрака..

И е един сравнително евтин начин да караш акцизни конски сили, без да си им плащал акциза (провери да видиш колко е той на 170-175 кс.). За разход - това най-икономичния 2.5 TDI правен някога от Ауди, всички следващи (които вече са V6) имат дори заводски 1-1,5 л./100 км. повече разход..

И за финал - това не е евтин двигател за поддръжка и ако вземеш грохнал старец те чака яко изваждане. Масово се пестят разни работи по консумативите и после в купува-продава търсят я вал, я нещи друго за тези двигатели..

[stani76]

Турбината на AEL не е с променлива геометрия, затова и двигателя е малко "лагав"

[Dydli]

Колеги,благодаря за мненията! Искам само да вметна,че преди месец ходихме да гледаме турбото на едно А100 с ААТ двигател,93г и майстора на турбините каза че турбото на този двигател е едно от наи-здравите - досега били правили 1500 турбини и от тях имало само 4 от този модел Били много по-здрави от по-новите модели Същото се отнасяло и за двигателя....А разхода е наистина уникален,даже мисля че за времето си е бил шампион по икономичност... За съжаление се отказах от колата тъй като салона беше в уникално лошо състояние и имаше доста проблеми с предницата....

[godo]

Никога не е късно да разгледаш какво се продава във форума..

[Pelala]

Днес намерих малко време и взех и прерових ETOS-ETKA и освен инжекторите и компютъра друга разлика между AAT и AEL не намерих.

Помпите са им с еднакъв номер , турбината , блок , глава - също.

Компютъра е различен с една буква 4A0 907 401 P - за AEL , 4A0 907 401 E за AAT

При инжекторите е същото : 046 130 201 E(Х) за AAT ,046 130 201 F(X) за AEL

какво ли ще стане ако на AAT се сложат инжектори и тунинг чип от AEL

Редактирано 6 Декември 2006 от Pelala

[Dydli]

Мерси за инфото,колега ! Виждам ,че си с ААТ -предполагам,че много му се кефиш Имал ли си някакви сериозни проблеми с него-било технически или финансови ?Ще се радвам ако драснеш някой ред с впечатления Айде със здраве !!

[M]

...

какво ли ще стане ако на AAT се сложат инжектори и тунинг чип от AEL

ама май и помпата идва разли4на

а инжекторите са едни цифри.. неискаш да ги знаеш

[Pelala]

Aми да с AAT двигател съм .

Освен теч на масло от гарнитурата на маслената помпа нищо друго по двигателя не е правено.

( без да броя задължителната смяна на ремъците и обтегачите при покупката)

[MOUTFUL]

Aми с ААТ двигател сам след чип тунинг и колата е с +25коня.и е 140 като и това че съм изтърбушил и катализатора варвенето е друго...разликата е осезаема усеща се че ускорява и набира по барзо без проблем си качва 180-200км .и вси4ко това само сас смяаната на двата 4ипа без да се пипа друго...за разхода ами ако я настапваш здраво се качва с литър отгоре иначе при нормално каране знаете колко е икономична за кола от тоя клас...качих се и на А6 със мотор АЕЛ така за сравнение и няма никва разлика......200лв ми излезе това чипване

Редактирано 8 Декември 2006 от MOUTFUL

[Dydli]

Aми да с AAT двигател съм .

Освен теч на масло от гарнитурата на маслената помпа нищо друго по двигателя не е правено.

( без да броя задължителната смяна на ремъците и обтегачите при покупката)

А колко ти излезе тази смяна,тъй като чувам за суми от 800 до 1500лв

Колега MOUTFUL, когато гледах едно А6 с ААТ двигател ми се стори че не набира много бързо,така че с този чип явно си преодолял този момент, кой беше майстора на чипосването?

Благодаря ви за постовете ,колеги !

[r.s.m.f.]

Aми да с AAT двигател съм .

Освен теч на масло от гарнитурата на маслената помпа нищо друго по двигателя не е правено.

( без да броя задължителната смяна на ремъците и обтегачите при покупката)

Колко струва тази процедура с ремъците,ако не е тайна

[Pelala]

Колко струва тази процедура с ремъците,ако не е тайна

Защо да е тайна :hilezh: но не мога да кажа цени за отделни неща.

Kогато взех колата (април тази година) по нея се смениха следните неща :

2-та ангренажни ремъка .

Въздушния,масления , горивния филтър и този за климатроника.

Маншон на преден десен амортисьор.

Предни спирачни дискове.

Накладки.

Обтягащата ролка на предния ангренажен ремък.

Ремък за алтернатора,климатика,сервото и водната помпа.

2-та предни семеринга на двигателя. /не бяха за смяна ама така и така бяхме започнали та и тях/

Преден десен маншон на полуоска.

Десен и ляв накрайник за кормилната щанга.

Моторчето за водата на чистачките.

Та за всичките тези неща сменени в сервиза на мой приятел (частите ми ги купиха на цени за сервиза и не съм давал пари за труд ) сумата беше около 700лева

След това последва ремонт на предницата (смяна на всичко по нея) и смяна на амортисьорите за още около 900 лева. (пак по горната схема)

Така че грубо казано около 2000 лева за всичко досега( + разни лайсни , решетки и други дреболии) за да приведа колата в такъв вид че да ми харесва . .

Редактирано 8 Декември 2006 от Pelala

[MOUTFUL]

абе кви са тиа цифри ....на мен ми излезе 200лв....монтажа си направих сам....а за А6 дайе е по лесно сщото 4иповете са на цокли и просто сваляс старите и слагаш новите ...докато при мен триабва да се разпояат самите 4ипове от платката..... ако искаш по подробна инфо...пиши на....MOUTFUL@ABV.BG

[BECKO]

Колегата говори за смяната на ремъците, не за чиповете

А сумите са такива (доста по-ниски от V6 TDI), но все пак трябва да се има в предвид че около 200 - 250 000 км. се подменят и още няколко чаркалака, като най-скъпия е т.нар демпферно колело което струва около 600 лв. и се слага САМО ОРИГИНАЛНО (аз си намерих неоригинално, с гаранция, бла, бла и накрая разглабях 2 пъти).

Ако решите да си спестите от неговата смяна (защото струва колкото всичко останало) все едно не сте си сменили ремъците - като се разбие демпфера пак ви прескача ангренажния ремък и се троши мотора. Както казах, този демпфер не се сменя при всяка смяна на ремъците, а по скоро на 3

Но ако сте имали "късмета" никой преди вас да го не го е сменял, ще трябва да направите операция изваждане - както и аз

Иначе пак казвам - AAT с чип става на AEL, но AEL с чип е почти 180 кс. / 360 нютона , а това са данни с които превъзхождате всички модели V6 TDI до 2004 , с изключение на любимия на Насти 2.5 TDI AKE 180 к.с (и мен много ме кефи ).

И така пропускате да инвестирате 9 000 лв. в ДДС+Акциз, но карате здрав двигател с много добро поведение Е, малко е лагав защото турбинката му е големичка и съответно по-мудна, но пък няма чупене..

Редактирано 9 Декември 2006 от BECKO

[Dydli]

Е-е-е колега ,направо ме разби с това демпферно колело! Другите неща бях чувал,че се сменят,но това колело за първи път Благодаря ти за инфото, а чипосването наистина е много съблазнително.. .. А имаш ли представа какъв ще е разхода при 180к.с. ?

[BECKO]

Ами за почти една година както я карам с чипа 7-7.5/100. Имай в предвид че аз не карам 1000% чисто градско и карам доста километри всеки ден.

Но такъв беше разхода и преди чипа, дори може и да е намалял малко

Въпроса е, че навикваш да понатискаш повечко с дясното краче и сега зимата е малко забавно, трябва по-внимателно..