Как да си тествам виско перката най-сигурно?

[Stefan75]

Здравейте колеги,

Пак се загледах в колата и май и намерих нов кусур, то явно колкото повече гледа човек - толкова по-лошо, но....

Та проблема ми е следния: На няколко пъти колата доста позагря ( някъде към 105 градуса, стрелката беше на средата между 90 и 120 ).

Забелязах, че отиде там при едно софийско шофиране със хубави задръствания, а другият път беше при изкачване на голям и стръмен баир.

Но не съм от София и рядко карам в задръствания, а и баири не качвам всеки ден, съответно и рядко загрява.

Попрочетох из форума за тази перка, направих двата теста:

1. Паля студена кола и се опитвам да спра перката с ръка - успявам, после на загряла кола около 90 градуса - пак успявам да я спра и не усещам да има по-различно съпротивление спрямо когато е студена.

2. При загряла кола гася и перката не спира веднага, върти се доста, не 1-2 оборота, а около 10-20 оборота.

Тези тестове ги прочетох тук, но не разбрах какво е определението за "загряла" кола, тъй като днес не успях да я накарам да отиде над 90 градуса,

въпреки че карах на 3-та едно баирче 4-5 км., а и на място стоя една цигара време, но не отива повече от 90 градуса.

Та въпроса ми е как да я тествам тази перка, за да съм сигурен ? Че не само перката не е евтина, ами и предницата се сваляла

Благодаря предварително за съвети и идеи.

[nuvoari]

Значи тотално си е заминала колега.А за да се смени не е нужно да се сваля предницата

[dimibike]

и аз съм правил същия тест със същите резултати и нямам проблеми с температурата!Скъп е виско съединителя,перката е 30 лв.Ел вентилатора ти включва ли на втората скорост като ти загрее колата?

[Stefan75]

Включва се ел.вентилатора, но когато си иска, и доколкото забелязвам този вентилатор има "вземане-даване" с климатроника...

Значи перката, тоест виско съединител, тя перката какво да и стане, здрава е.

На бензинова А4-ка 97-ма год. може ли да се смени този съединител без да се свалят маски, радиатори, брони и т.н. ?

[ivodivo]

Колега, не е нормално когато разшири силикона и перката започне да се върти значително по-бързо да можеш да я спреш на ръка. Това може би е признак че е тръгнала...

Добре, тук е мястото да попитам, нали е нормално при 90 градуса като разшири силикона и се подаде газ да се чува силно перката как се развърта с оборотите?

[dimibike]

доколкото знам перката се увлича но не става твърдо зацепена при по висока температура,само си увеличава оборототе! А ел вентилатора има две скорости които се управляват от термошалтер /датчик/на радиатора и отделно се включва на първа скорост като пуснеш компресора на климатика.

[Stefan75]

Хм, тези перки.... сигурно е си е заминала моята, тоест съединителя, но вече питам 100 пъти преди да сменям нещо, защото наскоро в един сервиз с авторитет

искаха да ми сменят таблото заради неработещ бензиномер, а то се оказа проблем в поплавъка... та да не си сменя този виско съединител и пак да е същото

Всъщност нямам оплаквания със загряване, освен двата примера. Ако е скапан този съединител няма ли по-често и по-лесно да мине 90 градуса колата? Днес

се мъчих да я накарам да отиде над 90, но не успях. А от къде този съединител "разбира", че трябва да се включи, къде мери температура ?

[Schnura]

Виско съединителя е всъщност термосиликон, който при по-висока температура на охладителната течност в радиатора, съответно по-топъл въздух на изхода му се втвърдява и предава движението на пистовия ремък на шайбата на перката.

Ако въздуха, преминаващ през водния радиатор не е топъл достатъчно, тоест радиатора не се е нагрял (заради термостат или нещо друго) виско съединителя няма да предаде движение на перката.

Като видиш, че колата ти е загряла, опитай се да пипнеш водния радиатор (зад климатичния) дали и той е загрял добре.

Трябва бая да е загрял, за да може преминаващия въздух да втвърди силикона на виско-то.

Не бързай да го сменяш.

[Evgeni K.]

Не се притеснявай. Тя сега ще работи слабо, но като тръгне да си ходи, ще зацепи почти напълно и ще се върти яко нон стоп

Редактирано 24 Юни 2010 от Evgeni K.

[dimibike]

от което какво следва? че тези тестове дето си ги правим с отворен капак и на място не са коректни, тъй като няма обдухване на радиатора и съответно обтичане на виско съединителя от топъл въздух и не можем проверим дали работи коректно

[NIKO]

Ако въздуха, преминаващ през водния радиатор не е топъл достатъчно, тоест радиатора не се е нагрял (заради термостат или нещо друго) виско съединителя няма да предаде движение на перката.

защо съм останал с идеята,че виското се задейства по оста си,т.е. температурата по чисто механичен път (монтажен фланец/планка-лагер-ос-термосиликон) се предава от загретия двигател до оста на самото виско и същото завърта перката с по-големи обороти,изстива от повишения поток (като едновременно изстудява и радиатора принудително,заедно с потока от движещата се кола) и цикъла се повтаря отново?Или греша?Всъщност някой запознат ли е как точно се темперира виското и при кой от двата варианта работи?

Редактирано 25 Юни 2010 от NIKO

[IvanSK]

Вчера смених виско съединителя, 110лв

[ru6]

Колега,сподели какви са разликите при новото виско - за да изясним темата. Като е студена как се върти и след като загрее? Трудно ли се спира перката ,като е загряла?

[marto87]

след смяната на виското с друго (от морга) ми е постоянно зацепено и променя оборотите с оборотите на двигателя. И в най-голямата жега не загрява колата повече от 90 градуса. 2-рата перка съм я чувал 3 пъти за 6 години вече. Зимата си топли нормално бързо......

И не мога да я спра с ръка.....имам белег на пръста от този опит

[IvanSK]

С разваленото виско пак си върти перката, но значително по-слабо и не може да охлажда колата.

С новото виско направо се чува как върти перката (като мощен вентилатор) и като дадеш подадеш гас на място (като форсираш) с изреваването на двигателя трябва да се засилва и въртенето на перката и се усеща, докато с развалено виско това ускоряване на въртене на перката го няма. В градско в задръстванията загрява колата защото не може да смогне да върти. Надявам се че съм ви бил полезен .

Поздрави !

[dak]

И мойта е така и колата никога не ми е минавала 90 градуса и в най големите жеги , гогато загрее наистина много почва да зацепва заедно с оборотите и фучи яко. Жиж да не е от нещо друго загряването

[sweetlioo]

Добре бе, не може ли да се зацепи тая перка за виското, така че да не превърта и каквито са оборотите от двигателя такива да са на перката, какво може да се "повреди" в такъв случай, освен да загрява по-бавно?

[VBI]

Ще се товари двигателя малко, а и ще вие ужасно. Ако искаш да я зацепиш перманентно трябва да си намериш перка с по-малко "витла". По-добре помисли за вариант да си сложиш електрическа с допълнителен т-датчик на фланец.

Редактирано 8 Април 2013 от VBI

[pano_pano]

Хм, тези перки.... сигурно е си е заминала моята, тоест съединителя, но вече питам 100 пъти преди да сменям нещо, защото наскоро в един сервиз с авторитет

искаха да ми сменят таблото заради неработещ бензиномер, а то се оказа проблем в поплавъка... та да не си сменя този виско съединител и пак да е същото

Всъщност нямам оплаквания със загряване, освен двата примера. Ако е скапан този съединител няма ли по-често и по-лесно да мине 90 градуса колата? Днес

се мъчих да я накарам да отиде над 90, но не успях. А от къде този съединител "разбира", че трябва да се включи, къде мери температура ?

 Колега как си реши проблема? Аз имам подобен сега и се чудя какво да правя!

[Иво Селенски]

Колегите вече отговориха! Смени си перката на вентилатора...

[spitfire924]

Най-сигурния тест е отвън като е 25-30 градуса , слагаш едно паве на газта или някой авер да държи 2000-2500 оборота вдигаш капака и заставаш до перката, след известно време трябва плавно да зацепва и да започва да фучи, вервайте ми шума е невъобразим и няма как да се сбрърка, отделно и доста се усилва въздушния поток над нея. На виското му трябват освен температура и обороти за да зацепи като хората. Не си правете експерименти със заварянето, виждал съм разни интересни работи, сгънати капаци, спукани радиатори, помляни въздухуводи, от дебалансирано виско и строшена перка , хората са си го сметнали, че трябва да се върти с X обороти за да няма проблеми. Конверсията към електричка , не си струва парите - ще си купиш 3 муфи за тия пари дето се дават да се направи като хората, отделно е трудно начинание при A4ките при положение че отпред игла да пуснеш ще се изгуби.