БЛОКАЖ НА ДИФЕРЕНЦИАЛА

[miki69]

Блокажи на диференциали: Ще трябва да им обърна специално внимание. Първо и най-важно правило - дори full time 4x4 без блокаж на диференциал/и няма никаква разлика с обикновените 4x2 автомобили. Съвсем спокойно можете да видите който и да е автомобил 4x4 (без тези с автоматични блокажи), на който му буксува само едната гума и не може да помръдне. Ето защо:

Диференциалът служи за разпределяне на движещата сила между двете колела. Когато колата завива външното колело описва окръжност с по-голям радиус, тоест се движи повече. Когато едното колело забуксува, то диференциалът предава цялата сила на него и така другото не помръдва.

Автомобилите 4x2 имат само един диференциал - на движещите колела. Автомобилите 4x4 имат три диференциала. Два от тях са на преден и заден мост (осеви диференциали). Третият се нарича "междуосев" и се използва за предаване на движението между предния и задния мост. Това е така, защото автомобилите имат само един двигател. По същата причина, по която от примера външното колело изминава по-голям път на завой от вътрешното, е съвсем нормално да има ситуации, при които задните колела изминават по-кратко разстояние от предните и обратно. Поради тази причина междуосевия диференциал разпределя задвижването между двата моста, а от там осевите диференциали го разпределят между колелата си. Затова 4x4 се оскъпява много като технология!

[robobug]

Кои са автомобилите с три отворени диференциала?

[miki69]

Почти всички 4x4 автомобили както казах имат блокиране само на междуосевия диференциал. Блокирането означава, че едно желязце "зацепва" вътре диференциала и той вече разпределя едно и също движение напред и назад. С други думи можете спокойно да видите такъв джип, на който буксуват две колела едновременно (предно и задно), а другите две симетрични стоят неподвижни. Това обаче рядко ще го видите в града - обикновено се случва на полето, в гората или в някоя снежна преспа. Може да стане и на ледена пързалка за зимни кънки или добре заледена Софийска улица с много голям наклон.

За "пълни блокажи" говорим когато освен междуосев може да се блокира и заден (най-често), а понякога и дори преден диференциал. Така, за да закъса колата, буксуващи гуми трябва да са 3 или съответно 4. Подобни ситуации се случват изключително рядко - само в изключително тежки терени. Обикновено ако се е стигнало до нужда от пълни блокажи, то най-вероятно ще ви трябва лебедка или трактор за спасителна операция. Изключение правят наистина добрите шофьори, които са майстори на offroad - пълните блокажи са именно за тях. В същия момент "компетентни" потребители както казах в началото колкото искате. Поради тази причина производителите много рядко оборудват колите с пълни блокажи. Обикновено се продават като скъпа екстра...

[robobug]

Аз също не знам автомобил с три отворени диференциала.

Значи всеки 4по4 е по-проходим от всеки 4по2 в общия случай.

[gustav]

Подобни ситуации се случват изключително рядко

Aз съм буксувал с 4х4 с дълга база като застана на кантар. Базата и теглото са от голямо значение. Ако имах блокаж щях да се измъкна сам. А така напълних цялата локва с камъни за да изляза.

[miki69]

Mасовите "part time 4x4", които превключват ръчно в режим 4x4. Тези автомобили блокират диференциалите на предния и задния мост когато се включат в режим 4x4. "Компетентните" хора най-често ще ви кажат, че това е режим на "бавни скорости" (най-честия случай) и е "за черни пътища". Да така е - скоростите са бавни наистина, но това води паралелно със себе си и блокирани преден и заден диференциал. Когато излезете на черен път - диференциалите продължават да са нужни. Заключвайте ги само, когато забуксувате или когато видите, че предстои тежка ситуация! Карането по асфалт или без нужда с блокиран/и диференциали ще навреди на вашето финансово състояние! Това важи за абсолютно всички 4x4 автомобили, които имат блокажи!

Full-time 4x4 с пълни блокажи: Да, това е истинското 4x4 за тежък offroad и всякакви ситуации! Да се ползва само от разбиращи и мислещи хора обаче! Няма нищо по-опасно например от безмозъчна мутра бързаща към ски курорт с 80км/ч и "натиснал всички копчета за всеки случай, че теренът е заледен"!!!

Full-time 4x4 само с междуосев блокаж: Истинско 4x4, става за всякакъв offroad (дори тежък)! В някои тежки ситуации излизат много по-трудно от part-time 4x4, но в общ план и масовия случай са по-добрия избор. Така де - карането на бавни скорости без да са блокирани диференциалите си е благинка не само за offroad, но и в града на моменти

Part-time 4x4: Стават за всякакъв offroad. Ако карате part-time джип - научете се първо как работи и след това няма да давате абсурден акъл като "включвам на бавни когато паркирам", "включвам бавни в задръстване - супер удобно е", "включвам бавни като се качвам на бордюри" и най-вече "като излеза на черен път си включвам задължително бавните" и т.н. НЕ, НЕ, НЕ и пак НЕ!

AWD: Не са препоръчителни за всякакъв offroad - не всички терени са подходящи за тях. Иначе са достатъчно добри - имат си блокаж/и, перманентно 4x4 са... Просто са леко бързички

A4WD - Добри са за магистрала, може да ви изкара от заледена улица... и толкоз. На offroad терен обикновено първо закъсвате и чак тогава компютъра сработва. За тежък терен тези машини са трагедия. При всички случаи part-time 4x4 е по-добре!

Street 4x4 - Най-вероятно сте си дали парите на вятъра. 4x4 без блокажи е напълно безсмислено и е скъп еквивалент на обикновен 4x2...

П.С. Възможно е да съм написал някой модел автомобил не където му е мястото. Не съм маниак и не знам моделите на всички производители и техните специфики - в общи линии почерпих информация от най-различни интернет източници. Ако съм сбъркал някъде - не ме кълнете, а ме поправете

Редактирано 9 Февруари 2012 от miki69

[androalex]

Интересна тема ! Да разбирам ли ,че примерно А4 куатро без блокаж и EDS е пълна глупост , а А6 със EDS става ,а също и АУДИ 100 със блокаж на задния мост!

[Flatmo]

http://www.awdwiki.com/en - ето тука има доста информация за системите 4х4.

Конкретно в ауди клуба повече ни интересува ето тази статия http://www.awdwiki.com/en/quattro+evolutions/

При всички торсени от 88-ма до 2007-ма година може най-спокойно да си буксуваш с една от гумите и да не можеш да тръгнеш.

Поради тази причина при В4 и 100-ците имаш блокаж на задния мост - да ама ако едната предна гума е на лед гориш.

При А4, А6 няма ръчен блокаж но имаш EDL (Electronic Differential Lock) демек хваща спирачка на колелото което се върти по-бързо. Да ама ако двете леви или двете десни гуми са на лед пак само седиш и се ослушваш.

Неща като AWD, Part/Full time, Street са просто нарицателни. Не може така да се обобщават.

При леките автомобили на VAG групата имаш или Халдекс или торсен система. Едното наистина е 4х4 при нужда а другото е постоянно 4х4. Реалната разлика е в поведението на колата. Има доста писано във форума и дискусии между хора които имат личен опит.

Иначе във връзка с темата и аз съм на мнение, че блокаж трябва да има. Но той е необходим само при тръгване от спряло положение или офроуд където се движиш бавно и може някоя гума да остане във въздуха. А това не е привично за леките автомобили.

Редактирано 9 Февруари 2012 от Flatmo

[Dragomir Burgas]

Първо и най-важно правило - дори full time 4x4 без блокаж на диференциал/и няма никаква разлика с обикновените 4x2 автомобили.

Сигурен ли си???? Искаш да кажеш, че quattro от 1-во поколение с 3 отворени диференциала се държи по същият начин, управлява се по същият начин и има същата проходимост като предно или задно???? Прочети още малко....

Автомобилите 4x4 имат три диференциала. Два от тях са на преден и заден мост (осеви диференциали). Третият се нарича "междуосев" и се използва за предаване на движението между предния и задния мост.

Torque can be transferred to the front wheels via electronically controlled multi plate clutch that is located in the transfer case. XDrive does not have a center differential.

Малко и тука не си прав, има системи и системи не е задължително всички да са с 3 диференциала.

Кои са автомобилите с три отворени диференциала?

Първото поколение quattro например.

Редактирано 9 Февруари 2012 от Dragomir Burgas

[robobug]

Mасовите "part time 4x4", които превключват ръчно в режим 4x4. Тези автомобили блокират диференциалите на предния и задния мост когато се включат в режим 4x4.

Масовите парттайм обикновено нямат блокажи, а ако имат то той е само на задния мост. Изключение Г-класата, където немците се опитват с три блокажа (различни в зависимост дали е W460 или W463) да компенсират някои недостатъци на конструкцията.

"Бързи" и "бавни" нямат абсолютно никаква връзка с блокажите. Може да си ползваш бавните, когато примерно искаш да паркираш голям и тежък джип с ръчна кутия на някоя стръмна улица.

A4WD - не разбрах какво се има предвид тук, но ако е това, което си мисля - ГрандЧероки е с такова задвижване.

Street 4x4 - тук май се има предвид 3 отворени дифа - аз пак питам кой автомобил е с такива?

Куатро I-во поколение има ръчни блокажи.

Не искам да омаловажавам труда и желанието ти, но трябва да се подготвиш повече, иначе темата е за ключ.

[integrale45]

Някой беше написал във форума,че с quattro 1 можело да се кара без кардан,лично аз не съм запознат с това.

[Vitcig]

Дрифтърката не си ли я гледал с Б2-ката, някога квадрат, ся на задно само

Иначе мисля че IX на БМВ в Е34/30 е точно така - 4х4, ама без блокажи ... Демек няма шпер касета на дифовете !

Ако съм в заблуда, кажете и ма положете !

[robobug]

Не съм карал, но ако е, както пише навсякъде, с ръчни блокажи - нищо не пречи да блокираш средния и да махнеш предните или задните полуоски.

[msi200]

Блокажи на диференциали: Ще трябва да им обърна специално внимание. Първо и най-важно правило - дори full time 4x4 без блокаж на диференциал/и няма никаква разлика с обикновените 4x2 автомобили.

Не съм съгласен, 4х2 ще изгуби по-лесно сцепление, защото една и съща мощнос т се предава само към 2 гуми.

Mасовите "part time 4x4", които превключват ръчно в режим 4x4. Тези автомобили блокират диференциалите на предния и задния мост когато се включат в режим 4x4.

Второто изречение не е вярно. Като е парттайм, не означава, че има предни и задни блокажи. При парттайма като пуснеш на 4х4, се създава твърда връзка между предния и задния мост и това е. При парттайм с ръчно включване на 4х4, централният диференциал всъщност не е никакъв диференциал, защото не обира разликите между предния и задния мост. По-добре е да се нарича 'раздатка'.

Масовите парттайм обикновено нямат блокажи, а ако имат то той е само на задния мост. Изключение Г-класата, където немците се опитват с три блокажа (различни в зависимост дали е W460 или W463) да компенсират някои недостатъци на конструкцията.

Г-класата единия модел(460) е парттайм, а другия е фултайм.

Редактирано 10 Февруари 2012 от msi200

[integrale45]

Дрифтърката не си ли я гледал с Б2-ката, някога квадрат, ся на задно само

Гледах едни клипчета пуснати тук с нея,но можело да се кара само на предно примерно,при В4 махнеш ли кардана,тръгваш ей така

[miki69]

пускам тази тема с цел да споделите дали блокажа е необходим или има нещо по ефикасно.

не че съм голям разбирач по въпроса.

при мен блокажа е само на задния мост.

[verter]

Новите модели на почти всички модели нямат блокажи, разчитат на ESP и електрониката.

На лека кола блокажи не й трябват, ESP-то стига там малко като помага.

Блокаж на джип, SUV или коли тип Аллроад биха били доста полезни.

[miki69]

чувам да казват че е за предпочитане механично задеистване на блокажа пред електронния

също така чух че електронния блокаж не винаги сработва адекватно или ако сработи то ще е със значително забавяне

т.е-няма да се задеиства когато ти е наи необходим

[verter]

Баш така си е!

[msi200]

чувам да казват че е за предпочитане механично задеистване на блокажа пред електронния

също така чух че електронния блокаж не винаги сработва адекватно или ако сработи то ще е със значително забавяне

т.е-няма да се задеиства когато ти е наи необходим

Така е. Обаче механичният /самоблокиращ или с принудително блокиране/ е много скъп. Предимство на принудителния е, че можеш да го пуснеш преди да си нагазил препятствието. Самоблокиращият е т.нар. шпер.

Електронният блокаж със спирачките върши работа на проходим път. Ако заседнеш някъде, ще поцъка-поцъка за кратко и после се самоизключва.

[Vitcig]

Самоблокиращият е т.нар. шпер.

ДО колкото знам устройството на въпросният диф, не си прав !

Не е самоблокиращ се, а "натегнат" както му казват !

Ще рече с ограничено приплъзване !

Предполагам и ти това си имал предвид, но определено не е самоблокиращ се, тъй като е предварително блокиран още в завода до определен процент !

Виж в БМВ форума има много подробно инфо за шпер касетите !

С течение на времето обаче, фрикционните касети намаляват своета дебелина (подобно на феродото в съединителя), както и процента блокировка ако мога така да се изразя ...

Bu the way, повечето оунъри на RWD забравят една много изпитана техника, която и на мен ми е помагала много пъти докато карах Бенца - лекото "дърпане" на ръчната спирачка ! Нали говорим за поколението 190/124/Е30/34/36/Сиера/Омега и подобни коли на отворен заден диф, без блокировки !

Обаче иска малко сухи тренировки !

Редактирано 10 Февруари 2012 от Vitcig

[robobug]

Самоблокиращия се диф може да е изпълнен по няколко начина.

Примерно торсен, ЛСД, шпер, синхро, халдекс може да се твърди, че са видове дифове с ограничено приплъзване. Зависи какво точно разбриаме под диф - дали масовото изпълнение - корона с пиньон или по-общото "устройства за предаване на движението между три вала" и какво разбираме под самоблокиране... и до каква степен е блокировката. А има и дифове, които са постоянно блокирани и се отключват в завои (примерно детройтлокър)...

Разговорното понятие "електронен блокаж" означава, че изпълнението, а не задействането е по електронен път. Твърди блокажи мога да се управляват електронно.

Изобщо темата е безкрайна с безкрайни уточнения, затова на автора на темата предлагам, да си зададе въпросите и съм сигурен, че ще получи адекватни отговори и/или линкове където да чете.

[msi200]

Предполагам и ти това си имал предвид, но определено не е самоблокиращ се, тъй като е предварително блокиран още в завода до определен процент !

Правилно уточнение, наистина е блокиран до някаква степен. Защото като се вдигне на подемник и се завърти едната гума, другата се върти в същата посока.

Изобщо темата е безкрайна с безкрайни уточнения, затова на автора на темата предлагам, да си зададе въпросите и съм сигурен, че ще получи адекватни отговори и/или линкове където да чете.

+1

[diavola90]

Имам една питанка за AUDI A4 2.6 V6, ако може да ми обясните каква е разликата и как е по-добре quattro или само предно за този модел , защото дочух че quattro системата не е била удачна за тази кола .

[miki69]

ето при мен лостчето коието вклучва блокажа