Питане: 1.8T AEB с бобини от FSI

[eic-idimitrov]

Преди 17 часа, HellFire написа:

Днес се зарових в схемите и ми направи впечатление, че масите от 4-ти пин са направо на блока, а тези от 2-ри пин отиват на масата на компютъра, т.е. тази на комутатора. Аз бях вързал тези от 4-ти директно на акумулатора, а тези от 2-ри на капака на клапаните. За проба ги преправих и колата се промени коренно: изчезна едно прихълцване при много малко натисната газ и (колкото и да ви звучи смешно) смяната на скоростите става много по плавно. Не че ми се смениха синхроните, а просто поема много плавно. Даже не му "потупва" задния диференциал  На ниски обороти е много мазна колата и може би върви повече

Явно има значение иначе инж. Ханс няма да пусне още метър жица: те са много пестеливи. Ето схема на случаен ТФСИ мотор:

hebergeur dimage

 

Още със самата конверсия ги бях вързал , както ти в последната версия от конверсията ти и работеше добре.

Имаше промяна от махането на картерната.

Както се описваше в началото на темата ... "колата тръгва, като тролей"

Интересен ми е въпроса с разликата на дебитомерите, които се използват при АЕБ и АЖЛ  (имат различни кат номера - единия завършва на 112, а другия на 117, но не намирам техническите им характеристики) ?!?

 

[HellFire]

И аз, като един майстор на неуловимата мисъл, съм написал много текст с мъгляв смисъл

 

Идеята е, че 2-ри пин е важно да отиде на кафявия кабел на стария сноп към комутатора. В някой диаграми я пишат "Electronics earth" 

 

дебитомерите не знам да са различни:

[eic-idimitrov]

Важно допълнение !

 

[Divko]

Помощ колеги поръчах бобини 06E 905 115 , но са дошли 077 905 115 . Да ги връщам ли или може да станат?????

[nuri_3556]

От каква кола търся бобина?

[Divko]

Колегии масите от втори пин на fsi бобините и от четирите бобини ли отиват на кафявата маса от комутатора на инсталацията на аеб-а ???? Че така ги вързах 4те кабела с този от комутатора

[James]

Да поизтупаме малко праха от темата Имам 3 въпроса:

1. Искам да сложа такива бобини на моя 1.8 T АJL. Бобините, които искам да купя нови са за 1.8 Т BFB   ( ето тази например http://www.autokelly.bg/Product/BO-0986221024/79089/39849642;39850140;150706;156839;158710;35135394;34972585;33011408 ) , в купето на В6. т.е бобините не са от ФСИ мотор,  но пак са с вграден комутатор. Изостават ли по някакви характеристики от ФСИ бобините или вършат същата работа. Също така ако някой знае подобна или по-добра марка бобини към момента, нека сподели. Колебая се и между НГК и Феби, освен тези Бошове, но нямам нужните познания за да преценя.  Всичките почти с отстъпките идват на 50-55 лв.

2. Вторият въпрос е окабеляване от морга ли да търся и от кои модели е най-лесно. Чувам нещо тук за голф 4, какви са ми другите варианти А4 Б6 предполагам, всичките, които са с 1.8 Т.. 

3. И накрая към по-запознатите с чипнат тръц на газ, по-добре ли ще бъде да сложа 1 идея по-студени свещи  ? Например в момента съм с NGK PFR6Q на 10 000км, а си мислех за после нещо от сорта на NGK BKR7E, които обаче знам ,че се сменят на всяка смяна на масло 9-10к. км. 

[danidelev]

Можеш да си вземеш бобини за BFB и ще ти вършат работа. Но така или иначе ще купуваш 4 нови, по-добре си вземи от FSI. Ужким било по-добре с тях. Аз иначе карам с такива bosh, дето си пуснал линк, повече от 100к километра и нямам никакви ядове.

[James]

Така, реших, че ще си ползвам моята инсталация и затова търся само 4 букси . Въпросът е откъде мога да закупя буксите и евентуалните преходници между бобините и капака на главата ?  Ако някой може да помогне с линк ил исъвет ще съм благодарен

[ole]

Един приятел скоро прави конверсията и от кварталното магазинче за авточасти си поръча буквите за бобините, бяха евтини.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[James]

Добре, колеги, частите вече са избрани, включително и адаптерите. Но имам едно последно питане, а именно : 

 

Понеже има различна дължина на бобините, заедно с лулите, макар и да не повече от 1 см. Искам да избера такива, над които да мога да си върна декоративния пластмасов капак(кора) на мотора ? Има ли шанс това да се случи и кои номера да търся на бобините ? 

 

 Послепис: това ще пречи ли по някакъв начин - например кората да държи повече греене около бобините или няма значение ?

[James]

Ами колеги, да вдигна малко темата, смених бобините на моя AJL и не мога да кажа, че откривам някаква разлика с преди или ако има е минимална. Пробвах с различни свещи от оригналните за модела PFR6Q, около 100 лв комплекта, до медните по-студени с 1 единица NGK BRK7E (ама тези бяха гапнати на 0.75, моя грешка сигурно, защото бях карал 1000км с тях на старите бобини и ги оставих гапнати и сега сигурно е била по-скопена колата с тях, отколкото съм очаквал, върнах си оригиналните на 10 000 и мисля да карам временно с тях. Едно момче ми каза, че сигурно е хубаво да се видя по този повод с мапера, щом съм сменил бобините ? Вие какво ще кажете като оптимален вариант за свещи 1.8 Т с чип и газ около 200 коня и предстоящо слагане на К04-015 и саабски дюзи 360сс ? 

[danidelev]

След смяна на бобините няма смисъл да ходиш пак при мапера. Почти нищо не си променил. К04 също не е кой знае какъв голям ъпгрейд и не изисква супер специални свещи и т.н. Може да си сложиш с едно число по-студени свещи и да си караш. Аз съм карал с оригиналните PFR6Q, после бях с Bosch, NGK BKR7E, NGK BKR6EIX и с всичките не видях някаква разлика в поведението на колата.

Вчера се наканих на сложа FSI бобините и свещи NKG BKR7EIX, които седяха в гаража от доста време. Разбира се, като знам колко пари съм дал, бях много доволен от резулатата , Вечерта като се прибирахме по магистралата с жена ми, която дели колите на сиви, червени и т.н., останах приятно изненадан от коментара й, че "колата нещо вървяла много мазно".

[robobug]

От няколко години карам с Денсо vk20y. За мен е по-добрата свещ от иридиеви или платинени НГК.

[NIKO]

На 21 март 2017 г. at 18:25, robobug написа:

.......... Денсо vk20y................по-добрата свещ от иридиеви или платинени НГК.

С какво конкретно?

[robobug]

Дай ми поне няколко възможности - а), б), в)

[NIKO]

не знам, ти имаш наблюдението, ти кажи по-добрите характеристики.

[robobug]

Е ти като тръгваш с нагласата, че всички свещи са еднакви как да си позволя да пиша  

Ако искаш - питай нещо конкретно.

[NIKO]

е как разбра пък нагласата ми каква е :), питам защото ми е любопитно и наистина нямам наблюдения върху споменатите цъкалки, а за "по-добра запалителна свещ" наистина не мога да формулирам конкретни въпроси, затова и попитах.

Edited March 22, 2017 by NIKO

[robobug]

Образно казано - разликата е като да прехвърлиш от газ на бензин.

[NIKO]

интересно....., ще се пробва.

[Митака]

Аз да питам, някой търсил ли е и съответно да е намирал решение за букси, които да имитират буксите на стоковите бобини? Идеята ми е да не режа буксите от оригиналната инсталация. Скъпите решения от този род ги видях, но някак си не ме устройват! 

[ole]

Мисля, че имаше и по-евтин вариант на ECS , ама пак май го няма с бг.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[Митака]

Ъпгрейднах се и аз. Като покарам малко ще споделя отзиви.

https://goo.gl/photos/rmdunwGeCjyWBovL8

 

[James]

 

Комутаторът защо е още на мястото си ? 

Edited May 9, 2017 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Митака]

На мястото си е, но само привидно е комутатор. Спестих малко рязане на букси и снаждане на кабели,

https://goo.gl/photos/MvKGxqUSBjYVTAcS7

[HellFire]

https://www.olx.bg/ad/1h-buksa-za-bobina-audi-audi-folksvagen-vw-shkoda-skoda-seat-seat-ford-ID6Y4RP.html 

 

Случайно попаднах на обявата и реших, че ще допълни темата. Оригиналните сигурно са по-хубави, но да има алтернатива...

[caracas]

Колеги, 
С риск да засегна някого, тия коли станаха на по 15+ години, не е ли време да ги сменим

[ole]

Не разбира се

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[Митака]

Моята вече е на 25+ години, ама не изпитвам нужда да я сменям

[NIKO]

и мойта бешИ на 22, но лошия чичко Аквапланинг ми я отне без време, иначе щеше да векува.

[Audi_FeN_1]

На 21.03.2017 г. at 17:25, robobug написа:

От няколко години карам с Денсо vk20y. За мен е по-добрата свещ от иридиеви или платинени НГК.

 

A каква е разликата между денсо vk20y и ik20 ?

[robobug]

VK-то е с платинена пъпка на масовия електрод.

[petssi]

Здравейте колеги ето какво се случи и при мен , използвах само оригинални части затова и не ми излезна евтина конверсията.

 

 

[robobug]

Колко излезе конверсията?

 

Чудя се какво да му направя на моето 1.8т, че напоследък е много скучно

[NIKO]

ретрофитвай 2.7 битурбо, гаранте няма да скучаеш.

[robobug]

Ами аз продадох перфектно 2.7, на под 100к км:)

С 1.8 ми е инересно дали ще мога да падна под каталожния разход......на газ

Ще мисля още за конверсията.

[NIKO]

когато (АКО!) това се случи, пусни отделна тема, създай ФОРУМ дори, това ще е равносилно на откриването на извънземен Живот!

[tonko2.0T]

Особено ако е 2.7 би-турбо мотор от S4 в купе на А4 В7.

Ще бъде интересна трансформация,като в чуждите форуми,но с български субтитри.

[NIKO]

...имах предвид "1.8 на газ, под каталожния разход".....

[robobug]

и аз това казвам - е те това е предизвикателство

 

Всъщност каталожния ми е доста висок и ми се е случвало на газ и каране по Цариградско да се въртя около него

колата има разни дребни подобрения, като друга турбина, изключена втора сонда, леки джанти и гуми, леки масла и други.....наистина се замислям за конверсията.

[tonko2.0T]

Извинявам се!

[robobug]

А каква марка бобини ползвате?

 

Тръгнах да поръчвам "червени, от R8", но се оказа, че има уловка - първите версии са Бош (или Беру), последните (с буква F) са италиански Eldor и били по-тежки - по непотвърдена информация.

ОЕМските с марка Eldor са  100-120лв, Бош/Беру по 45лв/бр.

[AgopXX]

Използвам темата, за да се допитам до хората, които вече са минали през тази интервенция. Искам да мина с възможно най-малко препряване на кабелите. Доколкото рабрах старите бобини са с 3 кабела, а новите с 4. Старите взимат маса от мотора директно през тялото на бубината? А новите взимат маса през допълнителният четвърти кабел, който идва? Комутатора изчезва, следователно кабелите там се съединяват? Предполагам от там се взима масата с проводник, който се изнася до бобините? Това значи ли че, мога да си използвам същите стари три кабела (на бобина) както са, само ги обувам с новите пинове и букси и прекарвам само един единствен допълнителен от ''комутаторският'' минус? 

Дано съм написал запитванията си разбираемо. Поздрави.

[dmxkris]

Здравейте колеги карам ауди с8 д2 98г AHC мотор интересува ме дали тая щуротия при мен ще се получи и дали схемата е същата при мен намерих клип с такива бобини на ABZ двигател 300кс с моя са идентични поне по отношение на окабеляването и дали се продава готов сноп като при 1.8т или да си търся от фейслифта инсталация

Edited January 19, 2019 by dmxkris

[dmxkris]

Относно темата при мен стана изключително лесно ползвах си старата инсталация 1вия пин(+)-от оригиналните кабели, 2рия пин-(масата от комутатора до 8те бобини), 3ти пин-(сигнала от компа 4рите кабела от буксата преди комутатора нищо не съм кръстосвал, а всеки срещу всеки и кабелите от оригиналната инсталация към новата букса), 4тия пин-(масата от оригиналните кабели)

Тези китове които се продават на тези безбожни цени за мен са пълна идиотщина за нещо толкова просто за правене за разликата определено има голяма, колата стана изключително по-пъргава и върви доста повече и пали по-лесно и разхода спадна с около литър общо взето само ПЛЮСОВЕ!!! Предстои ми чип и ще пиша има ли разлика и в конете според мен има защото се усеща

[sick_fuck]

Да промяна има положителна безспорно, по скоро защото си имал проблемен комутатор и на коя и друга пробила лула. Аз видях разлика да по леко и мазно е. Моята е coil dwell пипната също почти година карам, в тая тема четох едни глупости колко били кекави тея бобини ама и за свещите пишат медните че са дъ бест което е пълна глупост тъй че.. 

[The Mad Killer]

значи , ако съм разбрал правилно . при комутатора се навързват нещата така. 1-4 , 2-3 , 4-2 , 5-1 . 

 

При буксите на самите бобини всичко остава еднакво и пинове не се разменят , само се слагат новите букси за FSI бобините . и се добавя 4-ти пин маса за блока ? 

 

Правилно ли съм разбрал колеги ? ? ? Или съм в грешка ?

Edited February 27, 2019 by The Mad Killer

[dmxkris]

при мен при комутаторите стана най-лесно като ги откачих и сложих буксите една пред друга и си ги навързах така при бубините гледах кой пин  какъв е и там така ги навързах и само си прекарах масата от комутатора до всички и така, а иначе ако гледаш по номерацията на комутатора за пиновете са кръстосани да

мери си всичко и няма къде да сгрешиш

даваш на контакт мериш (+); мериш кафявия масата от главите;  сигнала от компа от към комутаторите; прекарваш новата маса въртиш на ключа и палиш елементарно е ако има прекъсване значи си разменил нещата при комутаторите

на новите бубини като погледнеш в буксата си пише номерата на пиновете

Edited February 27, 2019 by dmxkris

[dmxkris]

масата на 2ри пин не ти е от блока, а от при комутаторите задължително 5тата кафява жица поне при мен беше кафява 4рите сигнала от компа и 5тата на 3ти пин по дебелия кабел ти е масата която трябва да прекараш до 8те бобини, маса от блока си имаш на старата инсталация при бобините и си я връзваш на 4рти пин на бобината

1вия пин-(+)-от оригиналните кабели

2рия пин-(масата от комутатора до 4те бобини)

3ти пин-(сигнала от компа 4рите кабела от буксата преди комутатора)

4тия пин-(масата от оригиналните кабели)

 

1;3;4 пин всичко ти е от оригиналната инсталация при старите бобините

4тия пин само трябва да прекараш нов кабел от масата при комутатора до всички бобини

 

откачаш буксите при комутатора слагаш ги нагоре с контрите всеки кабел срещу всеки или 12 45 пин които идват от инстацията на компа са ти цилиндрите връзваш ги за другите на 4ри пиновата букса която отива за към бобините  , 3тия средния пин който идва от компа ти е масата която трябва да прекараш до всяка бобина тя се слага на 2ри пин на новите бобини.С това приключваш с комутатора и масата от комутатора почваш кабелите при бобината както съм написал по горе. Режеш старата букса мериш масата, плюса, сигналите от компа които вече си направил и накрая или както ти е удобно масата която си прекарал от буксата при комутатора. По просто не мога да го обясня

Edited February 27, 2019 by dmxkris

[The Mad Killer]

аз се бъркам с инсталацията на ADR , защото аудито ми е ADR , но го турбинирахме и сложих компютър с инсталация от АЕВ . 

 

иначе това вече го бях направил на ADR-а . и бях сложил на него 4-те  FSI бобини, че фабричната сдаде багажа и е адски тъпо замислена при  ADR-a

 

значи 3-ти кабел от комутатора е маса и отива на 2-ри пин на 4-те бобини . масата за блока си я има на инсталацията на АЕБ тя е на 4-ти пин , на 3-ти пин е сигнала за бобините по спомен и на 1-ви пин остана + нали така ?

Edited February 27, 2019 by The Mad Killer

[dmxkris]

може нз при мене са 8бр. Гърла и докато преправя всичко минаха 2 часа

[dmxkris]

Колеги някой може ли да сподели кои са най-дългите бобини от какво или номер сложих от а8 д3 335кс. не е fsi, на моята д2 340кс., но са къси и съм удължил самата гайка на свещта за за да е ок вс, но не ми е ок вътрешно на мен   и ми се иска да намеря по дълги рових по нета, рових в тек дока, но няма инфо за такива бобини като дължина

Edited March 8, 2019 by dmxkris

[The Mad Killer]

Така за тези които искат да си сложат FSI бобини и са с  АЕВ мотор и инсталация.

 

Накратко как става всичко лесно и бързо . Някъде ми попада схема за кръстосване на кабелите при комутатора и бла бла бла ... 

 

Ето как стават нещата лесно и бързо . Буксата която влиза в комуратора и е с 5 пина , е буксата със сигналите за бобините и масата за тях. От тази букса закачате сигналите за бобините на 3-ти пин , това са най тънките кабели и няма как да ги сбъркате . Като реда е следния 5-ти пин от буксата е 1-ви цилиндър и отива на 3-ти пин на FSI бобината на 1-ви цилиндър , 4-ти пин е 2-ри цилиндър и отива на 3-ти пин на FSI конектора на втори цилиндър , 2-ри пин е 3-ти цилиндър и отива на 3-ти пин на FSI  конектора на 3-ти цилиндър , и 1-ви пин от буксата е 4-ти цилиндър и отива на 3-ти пин на  FSI  буксата на 4-ти цилиндър. така сигналите са наредени.

 

3-ти пин от 5 пиновата букса при комутатора е маса за бобините. и трябва да се разчетвори и да се закара по един кабел на всеки FSI конектор на бобините на 2-ри пин.

 

остана 1-ви пин който е + за бобините. от оригиналната инсталация от всеки конектор за бобината се оголва окабеляването и кабела с разцветка черен със синя нишка се закача на 1-ви пин на FSI конектора за бобините. до всяка една от старите букси отива такъв сигнал + , и остана маса към блока 4-ти пин .

 

4-ти пин на всеки от FSI конекторите се обединява в един кабел и се закача на маса на капака на клапаните някъде. и това е всичко. останалото се изолира и се маха. 

Въртите ключа и палите. И ако всичко сте направили по описанието ще имате FSI бобини на 1,8Т АЕВ

 

 

Edited March 24, 2019 by The Mad Killer

[sick_fuck]

да допълня тъй като и колега беше писал за същото като при мен масата беше 2 и 4ти заедно на блока, вързах 2ри на минуса за комутатора учуди ме колко е дебел кабела и разлика има само положителна мерих им потенциала преди да ги вържа с мисълта че си губя качествено времето ама явно има защо ханс да пусне 2,5 кв2 жица.Иначе за смисъла мм има, но ако всичко ви е перфектно няма да усетите голяма разлика да в ниските дърпа доста по-добре общо взето на парите на някъв измислен комутатор взимате 4 бобини с инсталацията от англичанка примерно и с малко познания как се запоява имате фси бобини.+ за бобините дори и да са заедно не е проблем.

[binev]

 

[ole]

Само едно допълнение към клипа. Кабелите които отиват до комутатора после се връщат по същия сноп към бобините. Т.е. няма смисъл от този кръг след като се премахне комутатора. Цепите снопа при мотора и виждате кабелите които отиват към комутатора и които се връщат от него и от там ги взимате директно към бобините вместо да обикалят към филтърната кутия.

Не знам дали се изказах ясно, ако някой има въпроси може да пита.

Sent from my Galaxy S10 using Tapatalk

Edited November 6, 2019 by ole

[robobug]

Ясно ти е изказването....но здрав и фабрично капсулован сноп в двигателния отсек мисля, че е за предпочитане пред хвърчащи кабели.

[ole]

Е ти да не мислиш, че така ги оставих?

 

 

Sent from my Galaxy S10 using Tapatalk

 

Edited November 19, 2019 by ole

[robobug]

Не съм си и помислил, че така си ги оставил , но фабричния сноп си е херметично затворен.

Малко удължен кабел (при здрава изолация) не е никакъв проблем.

До комутатора е достатъчно дебел, а след преработката става просто сигнален.

 

Аз имах проблем заради изпечен кабел около буксата на комутатора. Малко след преработката колата започна да прекъсва. Наложи се изрязване до здраво.

 

[MAPTO7007]

Да поотупам темата от прахта.

Тази конверсия възможна ли е да се направи на 1.8 без турбо с код (APT) с Е-газ и прочие?

[Frozen1]

Интересно ми е на v6 какви шлаухки могат да се сложат? Нужни ли са адаптери? Знам как се прави конверсията на 2.8, интересува ме каква би била на 2.6.

[lucky_kn]

Здравейте и аз да повдигна темата. Може ли някой да каже дали трябва да се смени капака на клапаните на 1.8 АДР при преминаване на fsi бобини, защото трябва да се смени ако се слагат от АЕB. И случайно някой ако има схема на връзване на бобините ще бъде супер най-вероятно ще трябват и адаптори за тях. Благодаря предварително. 

[Онуфри]

Ако искаш да стане добре ще трябва да смениш капака. Иначе някои ги чупят при трети и четвърти цилиндър, за да влязат бобините с вграден комутатор.

[lucky_kn]

Благодаря. Да това ме интересуваше, не са ли 1 и 2 цилиндър имат обрачи за щекерите, поради тази причина питам, защото от AEB влизат на вътре в гнездото и пречат, докато тези не знам дали ще минат през тях. Някой може да го е правил. 

[lucky_kn]

Здравейте искам последно да попитам, който е слагал  fsi бобини на 1.8 ADR с жило на дросела дали все пак става. Защото чета в руските форуми че компютъра не може да пуска захранващия импулс (5в) на цилиндрите и трябвало да е през  комутатор. Вярно ли е?

Надявам се някой да помогне, благодаря. 

[Онуфри]

Не е вярно, поне 3 такива коли са направени така, връзваш си бобините по 2 на всеки канал и всичко работи. Едната е на мой съсед, вече 8-ма година се движи с такива бобини.

[lucky_kn]

Оки, благодаря. Ще ги слагам вече. Всичко съм набавил. 

Edited January 4, 2022 by VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[lucky_kn]

Здравейте, има развитие по темата и да кажа че на 1.8 ADR 95г. Компютър с 5 букси не стават FSI бобините. Всичко с монтажа нямаше проблем, но не заработиха измерих на колко волта са управляващите сигнали и при мен са 0.8v. А FSI бобините искат 5v. Аз ли нещо не съм направил като хората и съм сбъркал, ако може някой да помогне. Върнах си старата и работи. Благодаря предварително. 

[Онуфри]

Как премери тия 0,8 в? Дай номера от двойната бобина да го сравня с тази, която заменихме с бобини от fsi.

[lucky_kn]

Здравей, ами с мултицета на пин 1 и 15a след това на буксата на бобината при палене (въртене). Иначе бобина е bosch мисля че това е номера 058905101A, утре ще сравня. 

Edited January 6, 2022 by VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[Онуфри]

Няма шанс с мултицет да хванеш импулс. Мери се с осцилоскоп. Както и да е, като потвърдиш номера ще проверя.

[lucky_kn]

Оки надявам се да бъркам някъде. 😃

Edited January 6, 2022 by VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[lucky_kn]

@Онуфри Това е номера на бобината Bosch, иначе е 058905105A. Аз се чудя дали новите бобини не са проблем (чисто нови китайски отговарят на парт номер 06E905115E червените 17.8см) или пък кабелите който взех от А4Б8 дали не са дълги. Не знам къде да търся проблема. 

[Онуфри]

Такава бобина имам, свалена от ADR и заместена с 4 бобини BERU. Коя схема ползваш? Масата от старата бобина къде я върза?

[lucky_kn]

@Онуфри Да ясно значи нещо съм объркал предполагам. Използвах готов сноп с букси от А4Б8, кафявия от мойта бобина го сложих с кафяв от снопа, за маса си имаше изведен с кабелна обувка. Но четох дори да са разменени масите просто няма да работи като хората, а при мен дори не се опитва да запали... 

Edited January 6, 2022 by lucky_kn

[lucky_kn]

Здравейте, има ли някой в София които може да направи тази смяна на ADR-а , разбира се срещу заплащане. Благодаря предварително. 

[ByColt]

Въпрос има относно FSI бобини. Синия варел, го купих преправен с бобини от FSI. Предвид тунинга (друго турбо и др.) се реших да сложа Megasqirt , но той е настроен за оригиналните бобини. Въпросът е, дали трябва да "кажа" на мегата, че е с други бобини за да запали. Няма да я карам с не настроена мега никъде, просто искам да запаля с нея. 

[Онуфри]

Ще трябва, да.

[ByColt]

На 23.02.2022 г. at 7:02, Онуфри написа:

Ще трябва, да.

Освен финната настройка(тя е ясна) друга си мисля, че не трябва да се прави, защото в оригиналния комп не се бърка след тази конверсия. А идеята е само да запаля, за да видя мегата дали бачка. 

[Онуфри]

В оригиналния комп таблицата за времето за зареждане на бобините няма как да се промени, докато ори Мега-та може. За да не ти гърмят бобините обърнете внимание и на милисекундите за зареждане. По принцип човека, който ще настройва би трябвало да знае какво прави.

[ByColt]

За сега, варианта с мегата отпада, поради няколко причини. Благодаря все пак.

Edited April 4, 2022 by VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[HellBull]

Здравейте. Повдигам малко стара тема и се надявам някой да ми отговори. Колата е a4 b6 1.8t 163 к.с. bfb двигател и съответно при мен бобините и буксите са си като на червените бобини които са за по-новите двигател но не мога да намеря информация при мен колко е времето което бобината дава ток на свещта (dwell time). При по-старите казват, че времето е някъде към 3,5-4 мили секунди а колите оборудвани с тези червените бобини при тях е към 2 милисекунди. Знам че времената са много малки и си мисля, че не би трябвало да има проблеми но все пак ако някой може да даде някаква информация ще съм благодарен.