Невървеж на 1.8Т

[turbofen86]

Аз съм си играл с моя гейт и + – 3-4 оборота не се отразяваха изобщо гледано по буустметъра и със широколентова сонда,виж ако сложиш по корав гейт ,тогава вече налягането отива нагоре(това пак според уреда),но не играe

 

Пробвай с друг N75 и маркучетата около него или мини до мапера да я види ,може и да се наложи да се пипне софта ,ако преди е губела много налягане

[Mountebank]

Турбината няма да почне да надува повече, а ще започне да се разтоварва по-късно. Направих си една джаджа за да си регулирам гейта на новата топла част.

Колкото е по-навита гайката толкова на по-високо налягане започва да разтоварва. Нормално би трябвало да започне да отваря на 0.3 и на 0.6 вече да е напълно отворен гейта. Моя го натегнах да започне отварянето на 0.35psi

Sent from my K920 using Tapatalk

[ole]

0.35 bar искаше да кажеш предполагам? Иначе, аз предполагам, че играе бууста, защото исканото налягане е около 1.1 бар, пък заради натегнатия гейт турбината прави повече, после компа реже бууста, обаче турбината после пак надува повече и така до безкрай. Значи трябва да развия малко гейта, ама деба то нема стигане тва, толко е забитано... Мапера каза точно това, много е натегнат гейта и требва да улаби малко.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[Mountebank]

Мястото е толкова е@но, че направо не ми се мисли как ще развиеш гайката. Отдоло може да е по-лесно или развии турбото от колектора за да падне малко надоло. Трябва да бележиш гайката, за да знаеш колко оборота навиваш.

Sent from my K920 using Tapatalk

[ole]

Здравейте пак Малко помощ отностно правилно зацепване на ангренажния ремък и 2-та разпределителни вала. Преди 2 дена ходихме на Дино Ден от КГА в сервиза на FTA Auto, казах им на момчетата, че има някакъв проблем и бууста играе, те викат сигурно някой вакуум, ама аз им казах, че се съмнявам в гейта, макар, че два пъти разкачах турбината за да го разхлабя малко и все си пренадуваше тая кола. Стигнах до извода, че тази топла част явно има някакъв проблем и ще трябва да си търся друга. Но след като раздадоха газ на колата на диното излезе друг проблем. При около 150км/ч скорост компа прекъсваше всичко и не можеш да й се дава повече газ. Момчето вика, че смесите и/или аванса въобще не са както трябва, чул аванса да чука отпред преди да се влезе в авариен режим. Друго интересно, е че от време на време ми записва бедна смес на long trim-a, без да светва чека. Мислех, че е само на газ и трябва просто да отида за настройка, но на диното я карахме на бензин. Турбината след 2 пъти даване на газ на диното светна в средата леко червена. Сега въпроса е, валовете какви белези имат или зъбните им колела вътре имат и как се настройва общо взето коляновия вал и двата разпределителни вала вътре. Как се разбира дали обтегача и/или веригата са за смяна?

[becinko]

Това са белезите на веригата обтегача е за смяна ако трака при студен мотор или постоянно първата фаза е при студен. ако сменяш него сменяш и веригата глупаво е поотделно.

На шайбата на коляновия вал си има белег както и на шайбата на разпределителния вал. Тази на разпр. вал има белег и от двете страни като белезите не са еднакви ако я сложиш обратно бягат 4-5 зъба. За да видиш белега на коляновия вал трябва да се свали шайбата на пистовия ремък.

Sent from my D2303 using Tapatalk

[ole]

Тези двата белега на разпределителните валове са на тях а не на веригата нали? Че не разбрах много. Каква фаза? Шайбата на разпределителния вал как се разбира на коя страна е?

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[Mountebank]

Белега на коляновия вал се вижда и от зад - на маховика. На колелото на разпледелителния вал от пред не трябва да има никакви надписи. Надписите са на гърба. Белезите са на венеца на зъбните колела.

Sent from my K920 using Tapatalk

[ole]

А тези белези на венците с какви се изравняват?

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[becinko]

Така под фаза имам в предвид поведението на обтегача когато си заминава в началото трака на студен мотор, после постоянно.

Белезите на валовете са на зъбните колела и на петите които фиксират вала към главата. На петите са едни триъгълни стрелки . Напиши 1.8T timing в гугъл на снимки и ще видиш. Цифрите 1 и 16 показват че между двата вала трябва да има 16 звена.

Както е показано на снимката белезите на валовете не идват точно един срещу друг, има половин зъб отклонение. Така е и при белезите на ангренажа.

За страната на шайбата на разпределителния вал не искам да казвам мнение без да съм 100% сигурен, просто не си спомням как беше. Принципно погледни на някоя кола през капака виждат ли се надписи или не.

Sent from my D2303 using Tapatalk

[integrale45]

Белегът на коляновия вал,който както каза колегата е на маховика не е резка а една 0-нула.Трябва да се вижда само половината част от нулата във вътрешната част на отвора-това е твоят белег.Шайбата на ангренажния ремък също има белег.

 центровката на този белег трябва да е на "0" (TDC - горна мъртва точка):

upload an image

Виж снимковия материал в тази тема

[ole]

Ясно, благодаря. Странна работа. След като презацепихме ангренажа, мисля го нагласихме правилно, защото не идваше с два зъба на белега, освен, че нямаше разлика почна нещо странно да се случва. На празен ход бягаше много трима, сондта отива на 30% и забиваше там, в движение уж беше наред, но от известно време гледам че записва грешка бедна смес на дългия трим. Това и на газ и на бензин.

Едит: значи тази 0 трябва да застане срещу някакъв белег на корпуса или просто се вижда половината през отвора?

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[Mountebank]

Смучеее, залагам на спукан петохуйник от филтъра към турбото.

Sent from my K920 using Tapatalk

[ole]

Няма спукано колега, картерната вентилация е изолирана. До колкото знам, когато на празен ход бяга трима, значи има най-вероятно пробив, обаче не го намирам...

[NIKO]

виж си клапана на бензиновите пАри, както и всичките one way valves.

[ole]

Ще ги прегледам утре, ако времето позволи, че сега ме прекъсна тая буря. Свалих капака на клапаните и тях когато ги наглася двата вала на белезите, съвпадат си точно, звената на веригата са точно 16 между тях, белега отпредната страна на шайбата на единия вал съвпада с белега на главата и в такова положение долния белег бяга с малко от стрелката на капака. Когато наглася стрелката и белега на шайбата на коляновия вал избягват с леко 3-те белега горе, а от задната страна на маховика, когато е нагласена шайбата отпред, на маховика се виждат 3 много малки рески и нищо друго. Това се вижда не през този отвор, който е точно от долу, а този отвор, който е от страната на шофьора. Какво сме гледали предния път като сме го зацепвали не знам, но явно ще се наглася пак.

[Mountebank]

Мисля че е нормално белезите на разпределителния и на коляновия да бягат с половин зъб. Това е поради разликата на стоковия кайш и на афтърмаркета - единия е 152 зъба, а новите са 153...

Sent from my K920 using Tapatalk

ПС. Ти хубаво викаш картерната е аут, но аз ти пиша за големия маркуч от филтъра към турбото. Цепи се доло до скобата на турбото и смуче само когато направи голям вакум. Ако си 100% сигурен, че си го гледал -ОК, но не ти пречи инак за 5мин. да го свалиш и провериш. Другото което ми идва на ума - блоу офа...

[ole]

Не знам за белезите, не идват точно и мисля че трябва да са точно. Ще ги прегледам всичките маркучи, но последно като ги гледах, когато сменях топлата част на турбото, всичките си бяха здрави. Блоу оффа е сменян скоро.

[ghostdog]

Хубаво е натягането на гейтовете да го парвеите преди мапване. Ако се направи след, е хубаво да се върне колата при мапера, за да коригира N75-цата.

Разминали сме се на диното, аз бях в неделя. Твоята кола на коя скорост я мериха?

Редактирано 25 Май 2016 от ghostdog

[ole]

За турбината не съм го измислил още, дали ще търся друго турбо или само топла част и след това ще се мисли настройването на гейта. Н диното мисля, че на 4-та й даваха газ, после пробваха и на 3-та но пак влизаше в авариен режим. Днес ще сменя ремъците и ролките и ще видим дали след като се зацепи правилно ангренажния ремък дали пак ще записва бедна смес на дългия трим.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[ghostdog]

Като сменяте ремъците и ролки, отвори капака на клапаните, за да видиш на ГМТ дали валовете са на маркери. Ще се набуташ една гарнитура, но поне ще си изчистил и това.

Моята я мериха на 6-та, ръна завърши под 280, не знам защо, затова ми беше интересно дали и при други са мерили на максимална предавка. 

Редактирано 25 Май 2016 от ghostdog

[ole]

Горе писах, че ги гледах белезите на двата вала и си идват точно на маркерите, когато шайбата отпред на мотора е на белег, но в такъв случай малко бяга белега долу на коляновия вал. За това ще наглася долу коляновия вал на белег, за да е на ГМТ и тогава трябва леееко да мръдна горе шайбата за да дойде на белег и след това се слага ремъка.

За диното, видях, че това се обсъждаше някъде из кръвната група в един пост и някой пишеше, че трябва предавателното число на предавката, на която се мери,  да е възможно най-близко до 1-ца, това освен да е 6-та при теб? Не знам. На колите, на които аз видях, мериха на 4-та.

[ghostdog]

Това за белезите съм го пропуснал, съжалявам. Като си нагласиш центровката така, най-вероятно всичко ще е наред и ще ти се изчистят дребните проблеми по мотора.

При мен 3-та е 1.231, 4-та е 0.967, 6-та е 0.68. От там идват и малкото коне, които изкара колата. 

Редактирано 25 Май 2016 от ghostdog

[ole]

Странна работа, не ги ли пита момчетата? Иначе за турбина съм загледал ей тая , ама не знам дали да рискувам.

[ghostdog]

Поискай му снимки на топлата част от двете страни - индусер и ексдусер. Знаеш много добре къде се цепят тези турбини, за да гледаш.

За меренето не ги питах, за мен беше важна графиката, че има 1-2 неща, които исках да сравня като усещане с нея. И двете излезнаха на графиката и се виждат отчетливо, сега ще се боря да ги отстраня. За едното съм 99% сигурен, че от бобини или комутатори, но аз така или иначе ще ги сменям, такаче за сега ги оставям тях.

 

П.П. Да споделя малко информация, която ще е интересна за някой евентуално. За моята кола последно взех две малки втулкови Т25 турбини, топлата част е с една идея по-малка от на Garrett GT2560R. Мерих ги и ги гледах една до друга - двата китаеца и Гарета. Въпросните турбини минаха през сервиз миналата седмица и се оказа, че са с високо качество 360 градусови лагери, разглобихме ги целите и не намерихме една забележка. Всичко беше едно към едно направено и ориентирано, една турбина спрямо другата. Минахме ги на баланс и настроихме гейтовете. Сравнявахме всичките лагеруващи компоненти в средната част с тези, които те продават и заключението беше, че нямат нужда от смяна. Лагерите ги разглеждахме подробно, човекът от сервиза каза, че ако не са по-добри от тези, които те монтират, то 100% не са по-лоши. Щом те дават 1 година гаранция с такива лагери, ще спя спойкойно. Братята китайци за пореден път ме изненадаха. Турбините са купени по 100 паунда парчето с компресори 44.2/60мм и трубини 47/53мм, на хартия са с потенциал около 300коня на парче в този си вид.

Редактирано 25 Май 2016 от ghostdog