Едно и също ли са DSG & S-tronic???

[Ivo-G]

Съединителите на 7-степенната DSG са еднодискови и затова й дават 250Нм, докато 6-степенната е с многодискови и я пишат до 350Нм. Надлъжния S-Tronic се води уж по-як - до 600Нм.

[integrale45]

Синхро се изполваше в Пасат В5 (1998-2000) само като търговско име, но си е истинско Куатро®.

quattro си е марка -с Халдекс са А3 и ТТ,

Торсен-всички останали Аудита,

4MOTION при Пасатор са В5 /В4 е поколението с Голф 3/, В5,5 и Файтон са с Торсен,

Халдекс с всички останали,както и последния модел. Последния модел на Каравел не знам с какво разположение на мотора са, знам само, че слагат 6 цилиндровия от А6 от 180 коня

[Heinz]

Но до ден днешен няма 7 степенно DSG в модификация с 4х4. Отново имам предвид напречен мотор.

VW Multivan BiTDI е 4х4 с напречен мотор и 7 степенно DSG

[brabusGTI]

@Heinz, може и аз да съм го пропуснал, но Jan 27 2010, 22:09 (когато съм писал, че няма) този Мултиван май не беше излязъл като модел.

А като цяло за информацията.

[Wizi]

Предполагам е отново с Халдекс този Мултиван, като предните модели!?

Също така предполагам знаете, че Туарега вече също е с Торсен което ако не друго му е намалило теглото с 200кг, а това си е доста дори и за него.

[daks]

Също така предполагам знаете, че Туарега вече също е с Торсен което ако не друго му е намалило теглото с 200кг, а това си е доста дори и за него.

А какво значи "вече"? Демек най-новия Туарег ли или фейса на предишния модел?

[Wizi]

Новият модел от 2010-та. Не фейслифта.

[Ngoro]

Също така предполагам знаете, че Туарега вече също е с Торсен което ако не друго му е намалило теглото с 200кг

Е той Туарега е с торсен ама онова недоразумение Ку Зибен продължава май да е с раздатъчна кутия като на старите ГАЗ-ки

[Wizi]

Тц, Торсениранo е и Кю-то.

[Ngoro]

Мда вЕрно, сега гледам Етка-та

ама ква е тая кутия с веригата вътре? (transfer box)

Да я ева у газката

По-голямо недоразумение от тоя бус за тухли ауди не са правили ...

Редактирано 20 Декември 2010 от Ngoro

[werz]

По принцип фаг имат 5 типа дсг трансмисии-6 скоростна,за напречно разположени,7 скоростна за напречно,С троник,Пдк и ДСГто на Вейрон.Всички трнсмисии имат сходна идея на работа,но дотам.С троника е по-евтина версия на ПДК,но въпреки това си е с два отелни кръга мазане,повече дискове-22 броя и въобще е много по тарикатска работа от ДСГ

[Raino]

Миналия ден си говорих с Мишо и той разбули мистерията за DSG и S-tronic и по-точно основната им разлика.В DSG -то циркулира масло при съединителите и самата кутия събира 6л.

S-tronic-a е суха, в самото й "сърце" при мехатроника не циркулира масло, събира няма и 2 л.масло.

Друга важна информация, която бих искал да ви споделя, че при А3 1.4Т 2008,2009г. със S-tronic мехатроника и съединителите заминават много бързо, околко 30000-40000 км. Проблема идва от мехатроника и явно от Ауди го знаят защото вече над 10 пъти е заменян номера, тоест са внасяни промени.На този етап оправия няма.

Мишо вече се специализира в поправката на DSG-та, така че някой ако закъса да не се притеснява.Оказа се, че проблемите там също не са рядкост.

Като се замислям за проблемите при тези 2 кутии ми се струва, че мултитроника от тези години е малко пренабеден, че е много чуплив, всичко се чупи еднакво, въпрос на късмет и поддръжка .

Редактирано 4 Октомври 2012 от Raino

[robobug]

Не знам защо продължават тези родилни мъки на ВАГ и ЛУК да измъдрят скоростна кутия.

Не знам защо и потребителите ги търпят - някакъв вид мазохизъм трябва да е и голяма вяра в късмета

БМВ залагат само на ЗФ, нямат проблеми и постигат завидни резултати в разхода.

При новите Кю5 ауди се отказват от С-троника и се връщат към ЗФ, скъпите аудита са само със ЗФ.....

[Raino]

Аз също съм фен на ЗФ, уникално здрави кутии работещи не по зле от всичко друго. Това е един голям плюс на БМВ.

[daks]

Като се замислям за проблемите при тези 2 кутии ми се струва, че мултитроника от тези години е малко пренабеден, че е много чуплив, всичко се чупи еднакво, въпрос на късмет и поддръжка .

Именно до този извод стигнах и аз. Не го твърдя от лични интереси, но е факт, че уж чупливото мулти е с по-евтин ремонт от DSG, S-tronik и приблизително колкото на тип-троник. А издръжливостта на DSG и S-tronik се оказва дори по-малка от на мултитроник. Просто трябва да се поинтересува човек. ;)/>

Редактирано 27 Ноември 2012 от daks

[BECKO]

Да бе Дакс, точно така .... сега мултито стана по-здраво дори и от типтроника :steinigung:/> :steinigung:/> :steinigung:/>

И като се има предвид, че има поне три тотално различни вида DSG (конструктивно) от поне двама различни производители влагани в Ауди, що ни светнеш ли точно кое от всичките DSG-та е по-калпаво и защо ...

А типтрониците дето карат по 300 000 км. без смяна на масло преди да почнат да правят номера да ги сравняваш с това недоразумение мултитрошляка .. направо глава не ми го побира как си ги съчиняваш

[daks]

Хайде моля да не четеш между редовете! Типтроника го споменах само като цена за основен ремонт. Ако те интересуват останалите подробности, поразпитай на четири очи приемчиците в Порше и Джемини, а и най-вече Мишо! Питай за DSG-то при А3 от 2007-2009 г.! Питай пак за същата кутия на Кю5 и А4, когато са с 3.0ТДИ! Поинтересувай се от цените на частите и от това кое колко често се скапва и може и да ти го побере главата!

Има и една форумна колежка, която търпеливо мълчи, но каже ли си за нейния опит с ДСГ-то, няма да ти се вярва.

Нищо лично! Просто споделям факти, които и мен силно ме учудиха, защото въпросната кутия ми беше и на мене в плановете доскоро.