Search the Community
Showing results for tags 'b7'.
-
Здравейте, моля дайте някакъв съвет какво да направя и какво да проверя по тази кола (B7 (2007), 2.0 TDI, 140hp , BPW двигател, механична скоростна кутия), защото вече 2 години ходя по мъките и резултат - никакъв. Става въпрос за следното, преди 2 години започнаха проблеми с дюзите. Колата започна да тресе на място и да пуши в определени градуси, преди да загрее напълно на 90. Сменихме дюза на трети цилиндър с втора ръка, при което проблема се реши на 100%. Няколко месеца по-късно се появи същия проблем и се установи, че развалената дюза е на четвърти цилиндър. Слагахме поне 5-6 различни дюзи за този цилиндър, но проблемът остана. Човек, който прави ремонта, направи "някаква настройка на дюзата за 4ти цилиндър, при което се появи и въпросното претрисане, за което искам съвет, само при подаване на пълна газ между 1800 и 3000 оборота. В последствие се оказа, че имам проблем с разпределителния вал, повдигачите и клапаните. Смених вала с компонентите му, включително и дюзата на 4ти цилиндър и проблема с тресене на място и пушене изчезна. За съжаление обаче, остана силното претрисане между 1800 и 3000 оборота при подаване на пълна газ. Моля за съдействие относно проблема, тъй като вече 2 години обикалям по различни майстори и всеки твърди, че дюзите са ми перфектни (тестват ги на място с компютър). Чух какви ли не възможности - маховик и съединител (проверен е и не е от него), компоненти по окачването, тампони на двигател (видимо изглеждат здрави). Най-силна вибрация има на по-високите предавки - 4та и 5та между 1800 и 3000 оборота. След като премине 3000 оборота колата почва да върви доста по-гладко без почти никаква вибрация. Ако ускорявам по-плавно, без да натискам газта до долу, вибрацията е по-слаба и почти незабележима. Бихте ли ми съдействали, защото вече нямам нерви с този проблем?
-
Здравейте , от доста време следя форума и от скоро карам A4/B7 1.8T BFB , който впрочем закупих от форума. 😀 Колата много ме радва, но се сблъсках с невървеж края на миналия месец , когато установих , че турбото не надува и колата естествено не върви. До момента са проверени турбо пътищата и вакумите , n75 , и турбото е проверено на стенд - всичко е напълно изрядно , но проблема си остава. Колата има катализатор , който като се натисне колата рязко започва да мирише на познатата миризма на развалени яйца , махнахме отвора от към втората ламбда сонда , колата се реже доста по-приятно и смея да твърдя, че се отпуши , но дотам. Колата е на газ , проблема е тестван и на 2те горива , не набива грешки на диагностиката , бууст няма дори на 0.1 бар. Доколкото съм чел хората са със смесено мнение за премахване на катализатора заради втората ламбда сонда - има ли как да се махне без да набива грешки? Турбото не би трябвало да бъде повлияно от запушен катализатор , затова пускам темата да събера малко повече мнения и насоки. Предварително благодаря!
-
Здравейте колеги, не ми работи датчика за отворена шофьорска врата. Не показва нищо на таблото, плафоните не светват и на вагком в централния модул няма записани грешки. Смених заключващия механизъм с такъв втора употреба, пак същата работа. Днес изкарах кабелите, които излизат от вратата - имаше 2, на които изолацията се беше разпаднала, оправих ги и пак същата работа. Всичко останало по вратата работи.. Къде да търся проблема?
-
Момчета🙂 Имам един въпрос? Пътувах от Пловдив за Бургас след пристигането ми в Бургас когато взимах багаж от багажника ми направи впечатление, че задницата беше цялата в черни петънца(не мазни) , а видимо колата не пуши. От какво може да е това и трябва ли да се притеснявам? Б7 1.9 тди 116к.с фабрично е без дпф има катализатор Колата преди това я бях измила и я карам предимно градско
-
Здравейте, колата е А4 B7 2.0TDI 140к.с. BPW (8 клапана). След като колата започна да вкарва нафта в маслото се установи проблем с цилиндровата глава. Казаха ми, че фаските били станали с много големи ръбове (прикачвам снимки направени от майстора) и от там нафтата отива при маслото. Препоръча ми сервизи за цилиндрови глави в с.Енина, Кзанлък и Сливен (не му запомних името). Ествествено потърсих мнение от още няколко майстори и отговорите им силно ме озадачиха! Единият ми препоръча нова глава и да не се занимавам с глупости. Ремонта би струвал около 700-800лв. и по-добре да си взема нова някаква испансака за около 900лв. карала към 50 000км.. Втория ми каза, че трябва да се шлайфа, трети, че се нябивали някакви втулки... Като най-смислен отговор получих, че първо трябва да видя главата с каква буква е (A, B или C) и ако е А да си потърся втора употреба B или C за 300-400лв. оборудвана с валове и да се шлайфа. За съжаление не можах да видя никъде къде е обозначено A, B или C, видях само парт номера на главата 038 103 373 P. Аз съм от Пловдив и ще съм благодарен на компетентни съвети как да процедирам и препоръки за сервиз, където евентуално да се изпрати главата за ремонт. Благодаря предварително!
-
Здравейте, колеги. Първо - честита Нова година на Всички, пожелавам ви всичко най - хубаво и по - малко проблеми с аудитата ! Сега да си дойдем на думата - наскоро закупих а4 б7 2007г 2.0 TDI, автомат.(Има - няма 1 месец) Веднага след покупката колата бе обслужена напълно, масла, филтри, антифриз, ангренаж, ремъци, всичко сменено. Преди няколко дни ( 31.12 ) ме остави на пътя. Ситуацията - след ~70км. колата гасне в движение и не запалва повече. На място установихме, че ангренажа е разхлабен. Колата се взе от пътна помощ и се върна в Пловдив няколко часа след аварията. Днес '' получих '' една '' бърза присъда '' - блокирал вал след което се счупва шпилката на обтяжната ролка. Въпросът ми е - къде може да се '' крие '' проблемът, дали в предишно обслужване, дали нещо '' скрито '' или друго, и каква сума ще е ремонтът(приблизително), ако някой се е сблъсквал с такъв проблем.
-
Здравейте колеги, предстой ми смяна на маховик и съединител. Имам питане, понеже маховика е двумасов(демпферен), феродовия диск трябва ли да е обикновен без пружини тоест или може и такъв с пружини? А4 б7 BRD 170 ps
-
Колеги оказа се страшно трудно да намеря човек който може и иска да ми фолира емблемите RS4 на разумна цена за София. Ако може да помогнете ще съм ви благодарен.
-
Здравейте,колеги!Взех една А4/B7/quattro 1,8Т,която заводски е със 17 цолови алуминиеви джанти.Искам за зимата да я карам с 16 цолови метални джанти.Та въпроса ми е какъв е заводския размер на металните 16 цолови джанти на А4/B7/ и има ли някакво значение за размера на тези джанти,това че колата е с ниско S-line окачване/не знам точния му код/?Другото ми питане е какъв размер 16 цолова "патерица" трябва да взема за резервна и дали заводските болтове на алуминиевите джанти ще паснат и на металните,или ще трябва да взимам и нов комплект болтове?Предварително благодаря за отговорите!
-
Здравейте, Имате ли представа колко свещи има Audi A4 2.0TFSI, B7, 2007, 200 коня? И лесно ли се сменят? Какво масло да сложа на този двигател? Благодаря предварително и съжалявам, ако са ми глупави въпросите, но тепърва навлизам в клуба.
-
Здравейте колеги. След монтиране на АГУ на Ауди S4 B7, със 6 степенния автомат, кутията започна да се държи малко по-странно когато закротя колата на която и да е скорост под 2400 оборота, колата през 10-15 секунди си връща предна предавка за по-малко от секунда и пак качва. Това се появи веднага след като я взех от газаджиите, преди това нямаше такова поведение. Ето едно видео за пример на 100км/ч на темпомат на равен път. https://streamable.com/0p4q3 Ако я карам със 130-140 по магистралата, няма ядове.Тогава е след 2500 оборота. Иначе колата е настроена добре на газ, не виждам разлика нито във вървеж, нито в разход. Няма прекъсвания.Това е единствената разлика, която виждам в поведението. Интересното е, че мръдна ли лоста надясно, да се включи типтроника, няма проблем.Държи си 6та. Но мине ли на директна, пак се появява това държание. Да не би колата да получава информация, че и бедна сместа и да се бърка компютъра. Някой да е срещал подобен проблем?
-
Здравейте на всички имам няколко въпроса на който не намирам отговори в интернет. На скоро закупих Audi B7 2.5 tdi автоматик tiptronic кутия 7 скорости. Закупих колата на 280 000км(реални) направих пълно обслужване на двигателя ремъци, масла и тн. обаче не смених маслото на кутията. До скоро нямах проблеми, но преди около 4000 км(303 000) колата промени оборотите си и вече работи м-у 700-800 след като загрее а преди този проблем си държеше на 900 и при топъл двигател, след не дълго двигателя започна да издава къркорещ шум при ускорение от 30-90км след това затихва и изчезва. Автомата също започна да прави малки проблеми при намаляване забива и сменя със замисляне а при ускорение понякога прави така нареченото ритане, но това е рядко. Някой имал ли е сходните горе посочени проблеми и ако да колко г/д да приготвя за ремонт? В момента колата е на 307хил километра.
-
- b7 2.5 tdi
- b7
-
(and 1 more)
Tagged with:
-
Здравейте! Отскоро почна един много странен проблем с A4 b7 2.0 130 к.с. (ALT), когато я паля и е студена (което ще рече не е карана от 4-5 часа) запалва без никакви проблеми и след 1 секунда угасва и така 4-5-6 пъти и идва един момент в който "захапва" и влиза в ритъм държи 1600-1700 оборота на място, след 10 секунди си пада на 1000. На топъл двигател никакви проблеми, върви си нормално.
-
Здравейте, Закупих си преди 4 5 месеца Audi b7 2.0 tfsi Quatro 2005 автоматична скоростна кутия. Успях да отстраня всички нормални болежки за този модел, безинова помпа за високоналягане, почистване на картера и цетката на маслената помпа, смяна на корпуса на масления филтър и т.н. бая мъка. Остана ми само проблема с кутията. Когато е на D работи нормално като превключа на N или P почва да дига обороти, смених висчки бобини и този проблем се по оправи в момента съвсем малко скача стрелката и тресе леко, но рядко. Когато вкарам на задна се замисля поне няколко секунди от 5 до 10 да кажем и рита доста здраво(доста е досадно бавното превключване). От 1 нагоре на D работи добре като само спирам на място се усеща едно ритане по-леко не мн силно като на задна. На S пък почти не се усеща като превключва. Смених миналата седмица маслото филтри и т.н., но проблема си оста можеби с една малка идея работи по-добре, но може и да си въобразявам. Най ме притеснява забавянето на превключване на задна доста време е понякога си чакам мин 10 сек. и със силен ритник превключва. Майстора единя (че бяха двама) каза че според него са клапани и няма се оправи от маслото, а др ми каза да се отърва от нея че можеби скоро ще замине кутията и че лошо положението. И ми казаха да я закача на диагностика за скоростни кути имало специялен софт за това да видя какво е състоянието. Та въпроса ми е имате ли идея от какво е, дали не е заминала тази кутия или може и да се размина с нещо по-малко като софт или клапани? И добавка: за съжаление, за колата не са полагани нужните грижи, половината от ремонтите са точно заради това, не са сменяли маслото редовно и не бяха сменяли консуматива на помпата за високо налягане, та за кутията със сигорност не са полагани никакви грижи. Колата е на 280 000к реални.
-
Внос Герамния Продавам на части Ауди А4 B7 Avant 2.5 TDI 163 К.С. Multitronic Цвят Черен Като екстри има:Навигация RNS-E MMI 2G>Парктроник>Мултифунционален Волан>Темпомат>Електрохроматино огледало>Сензор за дъжд и светлина>Алуминиев интериор> Щори на задните странични кори на вратите>DPF Катализатор>Шибедах>Подгряване на седалките> И други .... За сега салона се продава комплект (Подлакътника може и отделно) Джантите може и по един брой ( една има проблем) Телефон за Връзка- о 87 7 ОСЕМ ДВЕ 9 ДВЕ 29 VIBER и WATHSAPP Автомобила е употребяван
-
Здравейте, имам проблем с хидравликата на Audi A4 B6 3.0 бензин. След каране на извънградско паркирах колата и след 2 часа някъде като я подкарах хидравликата беше страшно твърда, даже все едно нямаше никаква. След известно каране се възвърна донякъде, но от тогава не е лека както преди??? Уточнявам че рейката е сервотроник.
-
Здравейте колеги установих че колата ми гори маслото (5w30 Long life castrol) колата е на 140хиляди километра какво масло бихте ми препорачали за напред понеже не е първа младост. нямам течове след като запаля колата нямам синкаво сив дим което е признак за някакъв проблем възможно ли е да просто да заменя маслото или да търся някакъв друг проблем (колата е закачана на компютър в сервиз на ауди след сляманата на маслото и показа грешка на турбината) снимките са единствения установен теч който имам по колата и това масло са ми сложили от ауди сервиза
-
Здравейте, имам следния проблем при Ауди А4 Б7 2.0 TDi Мултитроник: Сутрин пали перфектно. Когато я загася, независимо какво разстояние съм минал, при последващо палене, веднага или след някакъв период от време, когато запали се разтриса цялата и издава звук от към двигателя, като на удар на ламарина. По време на шофиране, при потегляне и при спиране леко притриса/придърпва. Не винаги се случва. Понякога пали без този проблем дори след дълго шофиране. Казаха ми, че може да е маховик или стартер. Кутията е сменена и обслужена. Проблемът го има и от преди тази смяна. Някой може ли да ме насочи по-конкретно? Изобщо стартера има ли нещо общо с това притрисане на двигателя при палене?
-
Добър вечер, Аудитория ! Карам А4 В7 1.6 Авант, наскоро ми буха чукнали предницата, та установих, че контролния модул на охлаждането на мотора е със счупени краченца и в жегите като пусна климатика, вследствие на включване перката на охлаждане на мотора, перката задира в контролния модул и се превръщам във "Витлов самолет". Пробвах със свински опашки, но решението е временно-до първата по-сериозна дупка. При мен охлаждането на мотора е само чрез една перка отляво и щорички отдясно. Питането ми е еднакъв ли е контролният модул за различните мотори и видове охлаждане на мотора-тъй като повечето Аудита В7 са с 2 охлаждащи перки ? И има ли смисъл да търся втора ръка или нов и кой е ОЕ-номера за мен : 8E0959501 ли е или има и окончание накрая ? Със здраве...
-
Здравейте, колеги, колата е А4 Б7 2.0тди 2005. Наскоро забелязах следния проблем в копчето за задния десен прозорец на шофьорския панел - сваля се нормално, но не може да се вдигне обратно от същото копче. Затова вдигането става само от копчето на самата задна дясна врата. На звук и усещане копчето си цъка нормално и не се различава от останалите. Някой имал ли е подобен проблем и може ли да ме насочи дали проблемът е механичен - в самото копче или може да има прекъсване по веригата. Също така какви са вариантите за ремонт - сменя се целият панел или само копчето? Благодаря предварително.
-
След като гръмнах оригиналдЪ турбото почнах да се боря с един клошарски тунек. Целта на тунека беше ако може за минимално количество пари да се изтиска максимално от кочината без да се налага да правя свирки или да давам дупе. Едновременно с това колата да не почва да развърта от 4000 оборота щото така казват "езтензките" тунери. Кочината е ежедневка. не е картинг за съботно-неделни надпърдания по светофарите. Не ме питайте колко коня е. не съм я мерил. Турбината е уж до 280 коня - нямам представа дали на вала или на колелата. Надали съм докарал повече от 240-250 коня. Бууст-а е до 1.4 бара. Държи добре до към 5000. Там тунера ми го е намалил на 1 бар. Нямам представа защо. Каза че така трябва Ето малко диаграмки които направих с последния мапинг и бензин А98 днес на 19 градуса слънце навън. Имайте търпение и ще кача още инфо и снимки Утре проба с А102 от Арал. Давайте коментари ако нещо не ви харесва в диаграмите че да питам тунера защо така След неуспешен мапинг с местен дизелов клисар който първо изсуши колата после я удави в бензин и разшлякани маслообиращи сегменти - пушешта кола и никакъв вървеж за разлика на огромен разход си поръчах кабел от Dave от Motoza Tuning и сега съм повече от доволен. Пича е правил повече бензинови Б6-тици и Б7-мици отколкото всички псевдо дизеларчета тунери с дино в цяла европа ТО тунек не се прави като само вдигнеш таймингите на инжекторите. Трябва и малко да се помисли. Кочината е А4 Б7 1.8 Т БФБ с рефърбишната глава след като и тя беше пукната от предишния собственик С насаден пасажерски интеркуулер от BEX Bosch 550 cc/min инжектори (тия с оранжевкото) права тръба на 3" за катализатор, down pipe на 3" средно поточно гърне, задни проточни гърнета бобини от 2.0 ТФСИ свещи NGK BKR7EIX на gapping 0.028" което е към 0.71mm - Bosch No: 0 221 604 115 турбото е оригиналдЪ k04-15 - Borg Wagner K04-015 5304 988 0015 топла част орЕгеналната студена част 6 + 6 blades, 56mm > 45mm има някакъв шанс да е от K04-064 от предпоследните S3йки но не съм сигурен. Другия размер хибридни турбини дето прави тоя пич са с 60мм колело ама ми идва прекалено голямо спрямо топлото и затова взех тая турбина хем и развърта по-рано студен охлюв от някакво RS4 с 50 мм инлет колектора е от BEX защото моя беше спукан с главата турбото е болт-он на двигателя. хаузинг за МАФ-а от S3 входящ маркуч китайски с малко труд и творчество от мен. стандарткия ми MAF - 06A 906 473 A. с коригирани карти заради по-големия хаузинг N75 е последната ревизия - 06A 906 283 E BlowOff-а е OEM последната ревизия - 06A 145 710 P тук трябваше да наставя преходник от 70мм на 80мм че хаузинга от S3 е по-голям От цялата работа останах Инжектори от BFB Инжектори от BEX Инжектори от S3 прясни на 1 месец карани и произведени 2016 Цял нов Luk демпферен маховик на 240мм за 6 скоростни бензин кутии каран само 1000 км. Един сет оригиналдЪ пружини с тежест за кола с 1.8Т но окачване 1BV,1BE Една нова стоп машинка от Ауди така че при интерес пишете да оправя бюджета с разпродажбата на каквото е останало. Има още снимки. бъдете търпеливи ще качвам Ако някой го интересува от къде тръгнах, какво слагах, какви логове имам от тогава защо се отказах от S3 инжекторите и т.н. и това имам като логове и диаграми ето и една диаграма от по-късно тръгване ама до по-високи обороти.
-
Здравейте , Започнах да имам проблем с турбото може би преди година. Проблема ту се оправяше , ту се появяваше отново. В един сервиз ми казаха ,че дава грешка и че проблема е механичен и трябва да се смени турбото. После на друго място ми казаха , че всичко е наред и че просто трябва да карам с повече от половината резервоар и че ще се оправи - Турбото наистина тръгна след рестартиране , на грешките. След няколко дена , след като пак се появи проблема я гледаха на трето място и казаха ,че е може да е от датчика за налягането - почистиха го и след като рестартираха грешката , то се оправи,отново , но проблема пак е налице тази вечер. На едното място ми казаха, че изписва грешка за високо налягане , на другото място механичен проблем.. Направо отчайващо... Зачетох се в интернет тази вечер - излезе ми Cam follower - част , която трябва да се сменя едва ли не заедно с маслото.Някой знае ли какво представлява тя и къде да я намеря. Досега през толкова места и никой да не ми каже нищо ,направо ужас. Двигателят е 2.0 TFSI Моля за съдействие... Благодаря!
-
Здравейте Колеги! Имам няколко въпроса относно за някои екстри на вагком. След известно време ровене в интернет и гледане на клипчета за ваг ком, не можах да намеря точно това което ми трябва. Първо искам да активирам coming home,leaving home функцията. След като отключа колата да ми светят фаровете за мъгла или дневните. Колата е 2007 а4 с-лайн с фабричен ксенон и дневни светлини. Нямам функция автоматични светлини. Възможно ли е да активирам или нямам такъв модул? Второ искам мигачите да светят през цялото време тип американски стил. Видео тук е показано как, но при мен като натисна за кодиране съвсем друг прозорец излиза. Моля за помощ
-
Привет приятели, искам да ви попитам бушоните на Б6 и Б7 еднакви ли са като разположение и кой е бушонът за светлините на регистрационният номер. Ако някой има схема с бушоните нека я сподели. Поздрави
-
Понеже ми вие хидравликата на ниски скорости-на първа и втора. И предишния собственик е слагал полу-синтетично масло Ravenol, а сега забелязах, че на капачката пише САМО минерално, добре ли ще е да го източа до колкото мога и да сложа МИНЕРАЛНО. Само, че някой да даде спецификацията му и колко литра ще са необходими. Гледам в нета едно такова оригинално масло на VAG-подходящо ли е: VAG G 004 000 M2 И ако някой е сменял да ми каже, как мога да източа максимално количество от течността без да бърникам по рейката ? Благодаря и Весели празници