Защо се вкарват маслените пари в смукателния колектор?

[yavor20v]

модно казано кеч-кеновете,които е гледал по снимки

[shpeksi]

Има едни теории, че при турбини не било добре да се изкарват в атмосферата, понеже се случвало по-високо налягане и не можело да се оттече маслото от турбината. Так същата давала фира по-бързо. Мога да потърся линк към въпросната тема, ако има интерес.

P.S.

Темата. В последните страници е това за което писах по-горе.

Всичко е проба-грешка.....дори за инженерите от Инголщад.

Доста време вече се чудиш, пробвай с кеч-кена и ако има проблеми, тогава пиши.

Повечето хора тук ползват друга система за вентилация, защото имат някакви промени по колите си.

Ако не искаш да влагаш предварително пари - просто пусни маркуч надолу.

Аз на твое място бих измерил компресия или още по-добре - дино тест. Ако има повишено картерно налягане, то е резултат от нарушена компресия в бутало-цилиндровата група.

Добре сте подхванали с поредните градски легенди. Просто се чудя да се смея ли или да плача.

Иначе по темата, най добре с маркуч като на жигулетата. С кеч кен просто имаш още едно нещо за обслужване. Но пък става перфектно капучино.

[robobug]

Кое е легендата? Защо трябва нещо дъвкано да се пише във всяка тема с максимални подорбности.

-Ясно е, че при повишено налягане в колектора - чип или голямо турбо, се очаква повишено картерно налягане. При сток кола цапането е свързано с износен мотор/повредени сегменти/грешно масло.

-Какъв отдушник няма да връща обратното масло на турбото е въпрос на проба/грешка - зависи от конкретната турбина(лагерна/втулкова), от състоянието(сегменти, маслена помпа, ...) и конструкцията на конкретния мотор (по-новите 1.8Т имат усложнена система за вентилация)

-Меренето на компресия на турбо кола с въртене на стартер не показва абсолютно нищо (освен ако двигателя не е пред разпад).

centrino се чуди за тази вентилация още от другата тема за 1.8Т. Какво сложно има да се пусне един маркуч и да се пробва как се променя работата на мотора.

[shpeksi]

Кое е легендата?

Има едни теории, че при турбини не било добре да се изкарват в атмосферата, понеже се случвало по-високо налягане и не можело да се оттече маслото от турбината. Так същата давала фира по-бързо

Ето това.

[nicoldy]

Ето това.

Казах на какво съм попадал, като съм дал и източника и всеки си решава.

Ти ще напишеш ли нещо в подкрепа на подмятанията си, както правят по-зрелите форумци или само ще си спамиш постарому?

[Ngoro]

зеФс дай снимка или линк за тия гъвкави тръби за парно че ми писна да търся кеч кен а мноооого ме мързи а сглобя моя дето почнах да правя от нафтови филтри.

да опъна и аз жартиера и някой зад мен да го диша

[shpeksi]

Казах на какво съм попадал, като съм дал и източника и всеки си решава.

Ти ще напишеш ли нещо в подкрепа на подмятанията си, както правят по-зрелите форумци или само ще си спамиш постарому?

Ти чете ли въобще какво пише в тоя източник дето си дал ? Там само двама твърдят разни глупости и след като ги обориха признаха, че винаги на колите които са правили са извеждали картерните газове с маркуч. Демек дори не си си направил труда да прочетеш цялата тема.

Не мисля, чеи ма нужда да се пише каквото и да е в подкрепа на моята теза. То само по себе си е толкова абсурдно това твърдение, че няма какво да се каже.

[nicoldy]

Чел съм я, разбира се.

Не очаквам да подкрепяш тезата си, а да кажеш защо смяташ че споделеното е мит (или както сам се изрази - написаното от колегите в другия форум са глупости). А това, че било по-добре в атмосфертата, а не тенеке, понеже то трябвало да се подържа е несериозно като аргумент.

И ти за това ли се хвана - че тези които твърдят че има проблем с извеждането в същото време го практикуват?! Само по себе си не означава, че не са прави в твърденията си, нали?

Редактирано 30 Май 2011 от nicoldy

[shpeksi]

Чел съм я, разбира се.

Не очаквам да подкрепяш тезата си, а да кажеш защо смяташ че споделеното е мит (или както сам се изрази - написаното от колегите в другия форум са глупости). А това, че било по-добре в атмосфертата, а не тенеке, понеже то трябвало да се подържа е несериозно като аргумент.

И ти за това ли се хвана - че тези които твърдят че има проблем с извеждането в същото време го практикуват?! Само по себе си не означава, че не са прави в твърденията си, нали?

Добре де чети онази тема, всичко е написано. Леко е безмислено да се повтаряме.

[зеФс]

"съдинката с мембраната"? Какъв е този съд? Снимки имаш ли?

Ето я. Това е нещо подобно на вакумния усилвател за спирачките. Вакумът дърпа мембраната в средата през отвор около 10 мм. Пружина противодейства, а налягането на картерните газове упражнява натиск върху цялата останала площ на мембраната, при което преодолява силата на вакума, газовете се всмукват в колектора и мембраната пак затваря отвора към колектора. Това става с някаква ниска честота и се чува нещо като бръмчене.

На долната снимка се вижда червената мембрана, която е твърда, но в краищата има гъвкав ринг, като на тонколоните. Вижда се чисто кръгче, по средата на мембраната, където тя се засмуква от бруталния вакум във всмукателния колектор и уплътнява в нещо като тръбичка, която стърчи от долната част на съдинката.

гъвкави тръби за парно

Е как не ги знаеш. Топлата вода до радиаторите се прекарва или през медни тръби или с едни бели, които се огъват на ръка. Те са някакви найлонови с алуминиева вложка и пак найлон. Свързват се с едни лъскави скъпи накрайници.

Тръбата съм си я огънал културно с триста зора, минава покрай скоростната кутия и съм я извел в началото на кардана. Ако не знаеш къде да я търсиш няма шанс да я видиш.

[Ivo_Dinkov]

Оффтопик: Който иска, имам 2-3 метра такава тръба за подаряване

[Simeonov_B]

Е как не ги знаеш. ТоплатаТръбата съм си я огънал културно с триста зора

Тази тръба се огъва с едни пружини за да не се наруши отвора вътре в нея. Има пружина, която се нанизва в тръбата и където е пружината се огъва и така отвора не се нарушава въобще, а също така има и пружина която се нанизва върху тръбата и пак огъването става без да се нарушава отвора. Цената им е около 5-10 лева,

[Todir]

И според мен е чиста легенда това, че откачването на картерната вентилация ебава турбото. Само за справка маслото се вкарва в турбината под налягане а не на самотек. При АЕБ например на празен ход е 2 бара а на обороти стига до 7. Правете си сметка дали налягането на картерните газове може да окаже каквото и да е съпротивление. Пък колко да надуват тия газове... 0.1 бар дали може да стигнат

[зеФс]

0.1 бар дали може да стигнат

Ако произходът на основния обем от тези газове е от изгорелите газове, които се просмукват между семерингите на буталата, то ако запушиш херметично картера, в един момент вероятно ще се пръсне със зловеща експлозия.

[Todir]

Е не става дума за запушена вентилация а за пуснат маркуч в атмосферата. Иначе турбото изсмуква тези газове и всъщност в картера има лек вакум а не налягане. Мисля че няма проблем с отворена картерна вентилация.

[integrale45]

Съд за картерна вентилация

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=68318&st=0&p=1012406&fromsearch=1entry1012406

Редактирано 30 Май 2011 от integrale45

[centrino]

Здравейте отново колеги. Някой може ли да заснеме на АЕВ мотора си, как точно се затапва интейка?

Просто снимчица, мерси

[martinich]

как точно се затапва интейка?

Режеш маркуча, слагаш болт със скоба и готово.

[centrino]

Ами тогава той повече няма да може да "интейква" ! Не, не - по-добре една снимка..., че може да срежа някой друг маркуч

[martinich]

Петре последно кеч кен ли ще слагаш, или ще пускаш маркуча в атмосферата?

[caracas]

Идеята на Зевс за тръбата за парно ми хареса. Намерих в близката железария за около 1.40лв/метър . Колата е А4 1997 AEB 1,8ТQ, предполагам 2 метра трябва да стигнат, или трябва да са 3? Вътрешен размер 10-12мм трябва да е ок? Искам и моя край да свърши някъде около скоростите. Кал/вода/пясък няма ли да убият филтъра който е на края на тръбата? Ако трябва да пробвам да го кача по нависоко (около/над скоростите) да не го пръска толкова? Бях в два магазина за авточасти в Красно село. В МаксДрайв нямаха нищо подобно а другите които внасят Нengst имаха вход/изход в 2та края, не са като този от снимката:

http://shop1.actinicexpress.co.uk/shops/Rat_Sport/images/catalog/Oil_Catch_Tank-3.JPG

Доколкото успяха да ми кажат този тип били с "дъно" от едната страна а те такъв тип нямаха. Някой може ли да ме посъветва от къде да намеря такъв тип? Предполагам ми трябва с вътрешен диаметър около 6-8-10мм а външен около 50мм, поне на око Филтъра на снимката има метална мрежа ако не бъркам, сигурно е важна за да не се скапе бързо? Всъщност колко горе-долу му е живота?

Когато махна клапана който връща изгорелите газове, интейка към тръбата се запушва. Това го разбрах. След това обаче къде да вържа тръбата с филтъра, трябва ли да разкача тръбата която обикаля двигателя за да се закача максимално близо до изхода на картерните газове?

Дебитомера добре ли е да се почисти с спрей G22 (бил за почистване на електроника) от конрад или трябва да се носи на ултразвук? Какъв спрей (течност) да ползвам за почистване на дросела (ще го демонтирам и тогава ще го чистя. Чух за някакъв за почистване на карбуратори и инжекциони, но нямам представа къде го има и каква марка е.

Благодаря на всички отзовали се

[Ц Е Ц О]

Там ,където мислиш да го слагаш до скоростите,е жега голяма,нивомера ще се огъне като спагет,а филтъра ще се затлачи бързо.

Ако ще е с такъв филтър,по-добре пускай маркуча да виси надолу,махай цялата периферия на газовете,затапвай интейка и те така.

Зимата може да замръзне всичката чудесия,където е филтъра и да кажеш сбогом на турбалана.

Моят кеч кен

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=87135&st=200

Когато махна клапана който връща изгорелите газове, интейка към тръбата се запушва. Това го разбрах. След това обаче къде да вържа тръбата с филтъра, трябва ли да разкача тръбата която обикаля двигателя за да се закача максимално близо до изхода на картерните газове?

Maхаш всичко от пластмасовия тройник за картерните газове назад - метална тръба,клапан 2бр,затапваш малкото маркуче към всмукателния колектор,затапваш и тръбата към турбото с тапа за вод.тръба,пускаш маркуча до скоростната кутия и си свиркаш.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=68318&st=60

[зеФс]

Кал/вода/пясък няма ли да убият филтъра който е на края на тръбата?

А защо реши да слагаш филтър накрая? Не може ли да си пърпори наволя?

[Ц Е Ц О]

А защо реши да слагаш филтър накрая? Не може ли да си пърпори наволя?

[caracas]

@зеФс Ами някои колеги казват че като нямало филтър миришело и останах с впечатление че дори ти си сложил.

@Ц Е Ц О . Точно от твоя кеч кен реших че ми трябва филтър, някои колеги (чужди форуми) гледах че вместо филтър връщат всичко в интейка с идеята че маслени пари повече няма, но не ми се видя удачен вариант. Значи само тройника за картерните газове остава и всичко след него се разкарва? Имам леки съмнения че може би тройника е пукнат, но дори да не е съм решил да го сваля (ако не е прекалено трудно) и да го почистя вътре. Виждал съм снимки от него и изглежда страшно.

Явно ще го сложа съвсем свободно да си пърпори, и без това филтър не се намери днес Чудя се дали да не боядисам тръбата на творението черна, че тази за парно е бяло, и някак си много ще се вижда. Аз дефакто Кеч кен няма да имам, само ще има тръба до долу, както при зеФс, просто показах снимката с кеч кена за да покажа филтъра.

п.с. днес мих двигателния отсег с някви препарати за да се цапам по малко по време на интервенциите. В момента е по-чист от стаята ми... Все пак за да не рискувам кофти миризми изнудих и Коко 100 Ц4, да ми вземе филтър за купето с активен въглен

Благодаря на всички за съветите, надявам се да мога тази седмица да ги реализирам, защото без канала и помощта на бащата, това не се наемам да го правя пред блока.