Затапване на EGR 1.9TDi

[Бат Сашо]

С рейспайпа продаваха тапа и уплътнение комплект, само трябваше тръбата да се скъси, че не беше точен размер.

[Rotkod]

On 26 август 2016 г. at 1:17 PM, knejata said:

Благодаря ти  Намерих ги и аз с малко търсене

Ане трябва ли едната гарнитурка да е тази с позиция 2 ??? 

 

http://prikachi.com/images.php?images/564/8889564b.jpg

 

 

В крайна сметка, кое е вярното за гарнитурите: 4+5 или 2+4+5, че нещо не се ориентирах?

[knejata]

Според мен е 2 + 5, защото ЕГР-а изчезва напълно....

Но нека някой по запознат да каже!

[s7r3l0k]

4+5, тръбата от EGR-а до изпускателния колектор изчезва, не самия клапан.

[AsK]

Нали се води премахване на ЕГР, а не на тръбата между ЕГР-а и изпускателния колектор? Защо само тръбата да се премахва?

 

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=359244

 

 

Редактирано 30 Август 2016 от AsK

[s7r3l0k]

Останал съм с грешното впечатление, че говорим за А3, където самият EGR не се премахва. Ако се премахне той, трябва да се замени с рейспайп., тъй като е директна връзка между кулера и всмукателния колектор. При напречния мотор и конкретно при А4 не знам как стоят нещата. Извинявам се ако съм заблудил някой.

Редактирано 30 Август 2016 от s7r3l0k

[Rotkod]

Преди 17 часа, s7r3l0k написа:

Цитиране на предходно мнение! 

Тя темата нали си е за 1.9TDi?! .....

 

В случая а питах за А3 1.9TDi (ASZ) 131hp... Колега s7r3l0k, за това ли говореше:

 

http://www.olx.bg/i2/ad/zamestitel-egr-agr-egr-reys-payp-race-pipe-vw-bmw-land-rover-td5-arl-e-ID63chS.html

 

Редактирано 31 Август 2016 от VBI

[s7r3l0k]

Да, за това говорих. Иначе, ако погледнеш захващането на EGR-а от схемата, на надлъжния мотор изглежда по-различно. Като разгледах и по снимки, изглежда че техният EGR може да се махне без излишни драми. При нас в повечето случаи се затапва. Иначе не знам защо се слага рейс пайп, нито мисля да монтирам такъв такъв на моята.

[pegere]

Днес поръчах тапите , утре ще ги видим

 

[AsK]

Разликата, по-скоро, трябва да е от това, дали мотора е ПД, или е с роторна помпа

[s7r3l0k]

Еми да, ама не. На ПД моторите на А3 EGR-а е на същото място. Разликата е точно във напречен и надлъжен, защото там е различно разположено всичко, съответно по различен начин е захванат и разположен EGR-а, за да се съобрази със свободното място в коша (да се има в предвид и колектора).

Довечера или утре ще прегледам една А4-ка за допълнителна информация.

Редактирано 31 Август 2016 от s7r3l0k

[pegere]

 

[Audi addiction]

При мен имаше придърпване около 2000 оборота когато подавам рязко газ и по идея на майстора ми затапиме ЕГР с болт на вакума.... И така щастливо вече 2 години... До днес ... Пак леко започна да придърпва ... Дали пак е от него, че не е затапен с ламарина ?

[Бат Сашо]

На 8/31/2016 at 11:22, s7r3l0k написа:

Да, за това говорих. Иначе, ако погледнеш захващането на EGR-а от схемата, на надлъжния мотор изглежда по-различно. Като разгледах и по снимки, изглежда че техният EGR може да се махне без излишни драми. При нас в повечето случаи се затапва. Иначе не знам защо се слага рейс пайп, нито мисля да монтирам такъв такъв на моята.

Рейс пайпа е на мястото на EGR - има същата дължина. Въздуха менава дирекшън без да мислиш добре ли е затапено, на някои има и щуцер, за да измерваш налагането в колектора. Ако затапиш само маркуча, без да е ревизиран EGR си остава така както е в момента, запекъл и затворен -добре или запекъл и полу отворен-зле. След това се прави интервенция в софтуера с VCDS - леко се ограничава или чип - напълно изчезва.

Редактирано 6 Септември 2016 от Бат Сашо

[Rotkod]

On 6.09.2016 г. at 9:39 PM, Бат Сашо said:

След това се прави интервенция в софтуера с VCDS - леко се ограничава или чип - напълно изчезва.

Бат Сашо, може ли малко повече подробности за това как "леко се ограничава", при чипването е ясно. Мерси.

[AsK]

А на "90 и 100 коньовите", трябва ли да се прави нещо по софтуера заради ЕГР-а?

[s7r3l0k]

Аз знам, че се прави само на ПД моторите. При тях има вариант да ти набие грешка в ЕКУ-то. За тези с роторните помпи, просто затапваш. Тоест 90 и 110 кс се затапват. 101 и 131 се премахва софтуерно. Това да ограничаваш EGR след затапването му не мисля, че ще реши проблема с набиването на грешка.

[Бат Сашо]

На 12.09.2016 г. at 13:34, Rotkod написа:

Бат Сашо, може ли малко повече подробности за това как "леко се ограничава", при чипването е ясно. Мерси.

Не се ограничава на 100 % и ако не е затапен ЕGR пак ще пуска изгорели газове обратно, но в по-малко количество.

Така при затапен ЕГР с ограничението ще вкарва повече въздух от очакваното - би трябвало да изгори по-добре нафтата или да обедни сместа.

 

[Buddah]

Няма очаквано и неочаквано - МАФ-а мери и се инжектира гориво според измереното количество въздух. Пропорцията гориво-въздух може да се промени само с ремап.

[Rotkod]

А не е ли най-ефективно да се затапи на 100% или дори премахне EGR-a?!

Не разбирам защо са тези половинчати работи със частичното затапване....

[ole]

Щото, поне при мен на 110кс мотора в А3, гледам, че без въпросния "рейс Пайп" не може да се махне изцяло ЕГР-а, през него минават турбо пътищата.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[vlado_tonev]

Ами затапва се от другата страна(към изпускателния колектор).Изхода на кулера пак си е през ЕГР и всичко е наред.Аз лично не съм затапвал ЕГР,но съм го ограничил софтуерно.

Редактирано 14 Септември 2016 от vlado_tonev

[Бат Сашо]

На 14.09.2016 г. at 17:14, Rotkod написа:

А не е ли най-ефективно да се затапи на 100% или дори премахне EGR-a?!

Не разбирам защо са тези половинчати работи със частичното затапване....

Пластините вършат работа, с изчистен пред това ЕГР, ако е чист колектора решават проблема. Ако не е чист колектора и е оклепан, във високите обороти няма да си на маскимум.

И от тука, ако сваляш колектор пред блока и скъсаш болт е кофти, а се късат или се закръгля главата (при мен стана точно така, но не бях пред блока, а при един фен да помага с инструментариум и опит).

 

На 14.09.2016 г. at 16:58, Buddah написа:

Няма очаквано и неочаквано - МАФ-а мери и се инжектира гориво според измереното количество въздух. Пропорцията гориво-въздух може да се промени само с ремап.

Мери, ама схемата без чип би трябвало да се съобразява с %EGR, следователно настъпва лек конфуз.

Редактирано 15 Септември 2016 от Бат Сашо

[AsK]

Преди 6 часа, knejata написа:

Вчера, в единствения почивен ден от миналата седмица се размърдахме и затапихме ЕГР-а не, че е много похвално

Колата е А6, AVG, не е моята, това е колата за опити 

Както си мислех, така и стана, едната шпилка на изпускателния колектор се откъсна.... Предвидихме го и за това решихме да се отвие в сервиз разполагащ с нужните инструменти за изваждането на такава скъсана шпилка... Pegere още не съм си купил онези режещи екстрактори. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

От една друга тема, та и тук.

[Neotrace]

Eeeee...с тва запушване вървяла ли е въобще колата....че то дупката като на сламка ебаси