добавка за дизел

[Konstantin993]

О да, сигурен съм че маркетинга е повече от обективността при всички тези добавки.Затова и умишлено не споменах "страничния" ефект на добавката - fuel save   
Просто ми стана интересно и нали знаеш все те човърка да пробваш нещо.Не че имам проблеми с горивната система.Единствения лек за нагарите е дизел от немско ама....

Освен това приятел я взе на доставна цена и викам айййде

 

пп - събрал съм 80% от черколяка за цялостното обслужване.Май месец ще съм готов.

[AALEXANDROV]

И аз преди седмица сложих за пръв път 2Т масло в пропорция 1:200.

Ако има значение, маслото е полусинтетично бездимно двутактово на Huskvarna.

[Konstantin993]

Добре си направил.

И аз го правя от време на време, само че слагам от ЛукойлскотоЗабелязал съм обаче че маслото зимата се сгъстява доста от студа и затова избягвам през тези месеци да слагам.Откъм април до Ноември го правя.То не че имаше зима тая "зима" де, пък и на пълен резервоар едва ли би оказало влияние, но да го имаш в предвид.
 

Ухааааа, караш Олроуд - любимото ми Ауди.Онзи ден на един Кутро Тест Драйв карах най-новия 3.0tdi biturbo 313 кончета......     

Редактирано 23 Февруари 2014 от Konstantin993

[AALEXANDROV]

...карах най-новия 3.0tdi biturbo 313 кончета......     

Е за него още нямам сили.

Да кажем, че карам дядо му

[TDI_Fan]

След почти 1 литър двутактово масло ( в пропорция 5 гр. на 1литър гориво) имам видимо подобрение в smooth idle control-а на 13 и 14 канал при загрят мотор (честно казано не очаквах). Преди (въпреки че съм ползвал и добавки) 5-ти цилиндър имаше отклонение -0,9 до -1,1. Сега е на -0,5 до -0,9. Ще изгоря и още една тубичка 2Т масло и ще спра за малко (да съм смао на чиста нафта) да видя дали ефекта е от по-мека работа с маслото или направо и изчиства.

[coresnet]

Това за разликата в цилиндрите мислех, че си въобразявам, но и аз забелязах, че е подобрено, след като сипах към 700гр масло на 50-ина литра нафта

[TDI_Fan]

Има разлика - все пак гледай като ги мериш да е на напълно загрял мотор и с изключени всички консуматори - за да е при еднакви условия.

[coresnet]

Да, задължително загрял мотор и не включвам никакви консуматори

[Ади]

Вижте какво прочетох  http://duralube.in/portfolio-item/%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BB%D1%8E%D0%B1-upper/

 

Който е сипвал да каже как е ?

[Vlad777]

Аз на дизелите (1.9 TDI PD) слагам Bardahl BDC. През зимата 2 ml на литър нафта, лятото 1 ml на литър. С други думи кутията е достатъчна за 500 литра при зимна употреба, а струва 32 лева. Хем смазва системата, хем предпазва от замръзване.

[Ади]

И аз ползвам бардал лятото и става дава икономия, но за зиме не. Иначе за смазване на гориво-нагнетателната помпа сипвам 2 пъти годишно ,пролет и есен, една дизелова горивна на дура люб  http://duralube.in/portfolio-item/%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BB%D1%8E%D0%B1-upper/

 

Много добра за мотора е    http://duralube.in/portfolio-item/%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BB%D1%8E%D0%B1-diesel-hd/   , недостижима.

 

Преди съм сипвал на СТП и Мотор УП. 

[vitito]

Каква добавка да ползвам за Q7 3.0 TDI 233сс и мога ли да ползвам 2Т масло за нафтата?

[coresnet]

На комън-рейл мисля, че не е добре да се слага масло в нафтата (някой да ме поправи, ако греша). Иначе добавки за горивото има колкото искаш- безспорно едни от най-добрите са на Bardahl, но и цената е по-височка. Liqui Moly също не са лоши, както и класиката на Castrol - TDA.

[TDI_Fan]

Аз след много експерименти установих че най-доброто е хубаво напълно синтетично 2Т масло например на Castrol (пробвах и на Stihl ама ефекта не е същия) за около 20-25 лева на литър.

[Vlad777]

най-добрите са на Bardahl, но и цената е по-височка. Liqui Moly също не са лоши, както и класиката на Castrol - TDA.

Bardahl BDC за зимата излиза около 6 ст/литър (1 литър Bardahl BDC е 32 лв и стига за 500 литра дизел- 1:500)

Castrol TDA излиза пак около 6 ст/литър (250 мл Castrol TDA е 14 лв и стига за 250 литра - 1:1000)

Синтетичното двутактово масло на  Castrol излиза по 14 ст/литър гориво (При цена на литър 28 лв и 5 ml масло- 1:200)

[TDI_Fan]

Да ама според мен има доооста по-осезаем ефект от другите две. Да не говорим че няма опасност ако се разлее колата да ти смърди половин година напред 

Относно цената Кастрола и то в рейс вариант е 23 лева за литър в първия срещнат магазин за авточасти, а това което си дал линк е промоция в интернет магазин с доставка която не е включена. То по тая логика (не че аз си купувам такова) Кастрола е 12 лева литъра - http://e-shop.avtogt.com/castrol-2t-2t-castrol

Редактирано 18 Ноември 2014 от TDI_Fan

[vitito]

Така и не разбрах мога ли да ползвам 2Т или не.

[katzo]

При моето безкрайно уважение към всички Вам ! 

Абе хора , не бих могъл да ви нарека колеги или поне след изчетеното тук   . 

Много ми е интересно дали си вярвате на това което сте написали 

 

Да,  вярно е че новите горива са с ниско сярно съдържание с болни норми за опазване на околната среда ........................ 

НО, това е компенсирано с използването на нови материали ! 

Колегата горе го беше написал точно . 

 

Всякакви добавки на масла и олио и оцет - се добавят в салатата   

 

Сега сериозно:

Добавянето на масло, па то било и синтетично или каквото и да е било води до увеличаване на вискозитета и от там на по добро смазване ! 

НО има едно голямо НО - работния процес в ДВГ отива на кино - или както се пише тук " цапа геометрията , цапа турбото ................... " 

На старите класически дизели си практика от време уно ! 

Аз през студентските си години също съм го правил - керосин в нафтата през зимата - НО, поради незнание и най-вече - де у студента пари

На новите дизели всякакви такива интервенции са катастрофални! 

 

Сега точно по темата: 

Присадките както тук са известни , а правилното наименование е FOT-Fuel Oil Treatment Additive ( добавка-подобрител на горивото ) се добавя към горивото и разкъсва молекулите на дългите полимерни въгле-водороди и по този начин подобрява Работния Процес в ДВГ. За фазите и фронтовете на горивото, няма да влизам в подробности. Те запознатите знаят за какво иде реч.

От своя страна подобрения Работен Процес в ДВГ 

- предотвратява или поне намалява отлагането на асфалто-смолисти фракции по разпръсквачите ( FOIV Atomizers ) и изпускателния тракт 

- намаля загубите от недоизгоряло гориво в цилиндъра, поради увеличена скорост на горенето 

- намаляване на твърдите частици - тлнл димно горене 

................................... 

което води до оптимизация и економия ! 

 

Но трябва да се отбележи , че всичко това може и единствено има ефект ако се прави постоянно и най-важното от самото начало когато е произведена колата ! 

Това е профилактика , която те предпазва от бъдещи проблеми и разходи! 

 

Не може колата да е 2-ра ръка , карана нейде си от някой си и една присадка с едно наливане да видиш резултат. 

Тя ще има ефект , ако е гледана колата до сега и просто се продължи ! 

Кола карана с каквото попадне - разпръсквачите FOIV Atomizers са зацапани/отложени със смолист нагар( което пък значи че нямаме разпръскване , а от там пък какво смесо-образуване и горене ще имаме ) , ТКА / т.н. турбо / - направляващ апарат и турбинно колело също са с отлагания ( повишено съпротивление на изходящите газове р повишени Темр на изходящите газове , влошена работа на компресора и намалена производителност - т.е. по малко въздух)............................ 

 

Та с две думи - ако вземе да слагате масла/керосин само на стари класически чисти дизели , на нови и TDI - абсолютно забранено , ако просто не искате бъдещи разходи 

 

Аз например , добавям Redex Diesel , но трябва да уточня че и двете ми коли сега са от магазина нови , а предишната ми просто беше в перфектно състояние! 

И на всичките ми коли ауспухите им са с цвят на изгоряла пепел от цигара!  

 

 

FOT-Fuel Oil Treatment Additive или т.н. присадка за горивото е нещо много хубаво , но е глезотийка и е само за хубави коли!

 

Хайде и със здраве, че отивам на Сафари ! 

Поздрави от Кения!

[petarik]

Четеш ми мислите колега

Късмет! И се пази от лъвовете и търговците.

П.П: за маслото, обаче си мисля, че не казваш цялата истина.

Редактирано 20 Ноември 2014 от petarik

[katzo]

При цялото ми уважение към форума - форума се е превърнал в маркетингово/рекламно мероприятие на търговци и дори с ръка на сърцето псевдо-майстори , които са толкова боси но със самочувствието на разбирачи !

А за лъвовете и слоновете - нали за тях отивам - да ги видя

Не те разбирам какво искаш да кажеш за маслото - но по принцип се добавя за повишаване на вискозитета , това пък от своя страна намалява хидравличните пропуски във FOIV и води до по-добро разпръскване - от там по-мека и по-спокойна работа на ДВГ - те това е което се вижда на първа ръка.

Но добавянето на маслото влошава качеството на горивото и забавя скоростта на горене и удължава фазите на горенето - от там горивото не изгаря изцяло в цилиндъра до отварянето на клапана и продължава да доизгаря в изпускателния тракт, образува отлагания по ТКА и димно горене.

Цитиране на предходен пост!

Редактирано 21 Ноември 2014 от VBI

[vladi_di]

Не е лошо да обясняваш така увлекателно и с апломб, но се въздържай от квалификации, които се отнасят до всички..... Защото във форума има и мАймуни, и слонове, и лъвове. И не са едно и също....

Редактирано 20 Ноември 2014 от vladi_di

[TDI_Fan]

Сега сериозно:

Добавянето на масло, па то било и синтетично или каквото и да е било води до увеличаване на вискозитета и от там на по добро смазване ! 

НО има едно голямо НО - работния процес в ДВГ отива на кино - или както се пише тук " цапа геометрията , цапа турбото ................... " 

Сега сериозно:

Как точно установи този недостатък и на какво се дължи нарушаването на параметрите на работния процес в отрицателна посока? Защо смяташ че изгарянето става непълно - смяташ че маслото не изгаря непълно или нафтата поради наличието на масло? С газоанализатор ли го установи?

Щом цапа и геометрията и турбото, точно за коя геометрия говориш? Колко по-малко се "цапа турбото" без използването на двутактово масло - посочи някакви данни ако имаш такива.

[katzo]

1. Дизеловия ДВГ е проектиран за дизел - т.е. строго определен вискозитет и то отговарящ само на вискозитета на дизела !

2. Разпръсквачите ( Atomizers ) на дюзите ( FOIV - Fuel Oil Injection Valves ) са супла на Alpha-Laval с до-звукова и свръхзвукова зона

3. При работа на ДВГ , в случая се фокусира вниманието на дюзите - се получава ерозийно износване на разпръсквачите ( влошаване на разпръскването )

и износване на иглата и седлото на дюзата ( последващо подвпръскване , пикаене на дюзата) - ОСНОВНАТА ПРИЧИНА ЗА ТОВА Е ЦИГАНИЙКАТА НА СОБСТВЕНИЦИТЕ ДА ЗАРЕЖДАТ КАЧЕСТВЕНА НАФТА !!!

4. Не бъркайте неколкократното впръскване и последващо подвпръскване !

5. Добавянето на масло - повишава вискозитета и намалява хидравличните протечки , но влошава и картината на смесо-образуването , т.е. големината на капките се увеличава , което пък от своя страна води до увеличаване времето необходимо за изгаряне на горивото.

6. Да не забравяме ,че при Дизеловия ДВГ горивото се само-запалва поради повишаването на вътрешната енергия – вследствие на компресирането

7. Съгласно теоретичната постановка - Цялото Количество Гориво се Подава и Изгаря моментално - в TDC ( Top Dead Center ) - ГМТ Горна Мъртва Точка , но реално това не може да се осъществи , затова и имаме предварение на гориво-подаването и пак загубите с изходящите газове са най-големи.

8. Е и за това се поставя турбото – ТКА Турбо-Компресорен Агрегат ( T/C Turbo/Charger ) , който преобразува топлинната енергия на изходящите газове в механична ( кинетична енергия ) , която през вала ( T/C Rotor ) се предава на Компресора – ( T/C Blower Side ) , които пък обръща механичната енергия в налягане ( потенциална ) P scav Air.

9. Вследствие на влошеното смесо-образуване не се получава пълно горене , а се мести към непълно и дори до димно горене.

10. Частиците на непълното горене се отлагат целия изпускателен тракт - започваме от стеблата на клапаните , изпускателен колектор ( Exh Gas Collector ) , ТКА ( T/C ) - Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбино Колело - Лопатки ( Turbine ) , EGR , Катализатори , Ауспух

11. Отлагането на продуктите на горенето по - ТКА ( T/C ) - Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбино Колело - Лопатки ( Turbine ) - намалява проходното сечени на Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбиното Колело - Лопатки ( Turbine ) - ( те това е т.н. Цапане на Геометрията на Турбото - терминология според познанията ) – което пък :

-I. повишаване на Аеродинамичното Съпротивление през ТКА

-II. намалява преобразуваната енергия на изгорелите газове

-III.влошава работата на ТКА и от там се получава по - ниско налягане на пълнене ( P scav Air ) , по-малко свеж заряд

-IV. след което се влиза в спирала - процеса е цикличен и спираловиден

Или кратко :

Масло добавено към горивото -> влошено разпръскване -> влошено смесо-образуване -> непълно горене -> отлагане по Изпускателния Тракт и ТКА -> влошена работа на ТКА -> намалено пълнене , по-малко свеж заряд О2 -> непълно горене -> отлагане по Изпускателния Тракт и ТКА -> влошена работа на ТКА -> намалено пълнене , по-малко свеж заряд О2 -> непълно горене ........................................ - димно горене !!!

Видове Горене :

- Пълно горене – това за което е проектиран ДВГ - горивото изгаря напълно

CnHn + O2 -> CO2 + H2O + Q ,

Q - отделено количество топлина

- Непълно горене –

CnHn + O2 -> CO2 + CO + H2O + Q ,

- Димно горене – с твърди частици - C - въглерод ( сажди )

CnHn + O2 -> CO2 + CO + C + H2O + Q ,

ДВГ е проектиран да работи в идеалния режим , но при работа на частични режими ( малки натоварвания ) има състояния на непълно горене , а като се износи или форсира зверски влиза и в димно горене.

За да се постигнат всичките Еко-норми се грижат - Катлизаторите , PDF , EGR

За оптимизирането на Работния Процес в ДВГ на частични режими се грижи променливата геометрия на ТКА - Направляващ Апарат.

Та зимата FOT-Fuel Oil Treatment Additive ( добавка-подобрител на горивото ) се добавя към горивото и разкъсва молекулите на дългите полимерни въгле-водороди и възпрепятства образуването на дългите молекули на парафиновите въглеводороди , които при минусови температури буквално желират дизела !!!

Ако Разпръсквачите ( Atomizers ) на дюзите ( FOIV - Fuel Oil Injection Valves ) , иглата и седлото са ерозийно износени - единствения лек е подмяната със заводски възстановени ( Maker Factory Re-cycled ) , те са консуматив !!! Възстановява се само Дюза - Игла/Седло и то само и единствено в заводски условия , като се използват диамантени приспособления ! Разпръсквачите ( Atomizers ) са консуматив !!!

Всичко друго изречено в тази посока е просто загуба на средства , пълнене на гушата на самозванци , пушилки по улиците , болни хора .................................

PS

Сафарито беше върха !!!

Към модератора - вече можеш да затвориш темата

Цитиране на предходен пост!

Редактирано 25 Ноември 2014 от VBI

[mshbul]

По т.8 твърдо не съм съгласен.

Не се преобразува топлинната енергия. Там няма нищо, което да преобразува топлинна енергия.

[katzo]

Ама и въобще не ти се учудвам , но не ми се сърди няма как да те нарека колега

Те за това е и училището , ама не всеки е ходил там

Пак като ти гледам броя на постовете - от ..........званите си

Ама да знаеш , много ми е интересно какво ще ми кажеш за това , което става в ТКА ?

Ако поне малко си в час ще знаеш , че си чувал че при оценка на работата на ТКА се говори за температурни падове

Цитиране на предходен пост!

Редактирано 25 Ноември 2014 от VBI