Преминаване от двумасов маховик към едномасов маховик

[gamepoint]

Чете ли темата въобще?

Точно туй смятах да пиша и аз

[PsIh0pAtA]

Здравейте колеги,

Обръщам се към тези които са с опит в темата, да помогнат да съберем малко информация относно преминаването от демпферен (двумасов) към твърд (едномасов) маховик, засягащо бензиновите мотори при А4 и А6 с оригинално демпферен маховик. Специално пиша бензиновите мотори, тъй като след доста четене разбирам, че при дизелите има повече драми, поради по-големия въртящ момент на ниски и получаващи се сериозни вибрации в купето, след преминаването към твърд маховик.

Варианта по-долу, одобрен от Маднес е когато човек има женалние да премине и към усилен съединител, по техни думи с възможност да удържи 400-440Нм.

 

маховик от АЦЕ (Madneess и Drag-Power ги престъргват.)

и съединител със следните номера

Притискател > 3082 919 001

Феродо > 1862 625 001

Необходими са и др.болтове (по-къси) : номера им е : N 902 061 03 х6

Има разлика и в теглото м/у двата маховика ( тук аз не съм ги теглил, копирам отговор от други теми  :

двумасов :11,0 kg

едномасов :8,3 kg 

 

Нямам информация обаче, какви са необходимите модификации, ако просто трябва да се смени изхабен двумасов с едномасов, без колата да има нужда от по-силен съединител.

 

Смятам че съм изчел темата много внимателно и трите пъти когато я преглеждах .

 

 

 

Има колеги, които са монтирали едномасов маховик на А4 Б5 1.8Т с всичко друго от ACE.

 

Няма значение слага се всичко от Аце и това е.

 Лично аз имам 2 комплекта маховици с болтовете от АЦЕ но вече ми остана 1

 

аз съм с такъв  колата е1.8 адр  сложих директно маховика от аце с по късите болтове нов закс за аце и сега да не дърпа дявола за опашката много добре се държи колата няма проблем да се направи на 1.8 т и 1.8 т куатро , че дори и на 1.8 180 к.с, забравих да добавя че лагерчето на съединителя на  аце.1.8 и 1.9 тди 110 ,90 коня са еднакви

 

Моля ако нямате конкретен отговор да не спамите темата. Нямам нужда от усилен съединител на 400Nm. Максималния въртящ момент на ACE e 181Nm при мощност от 140 Hp, а на ABE е 210Nm При мощност от 150 Hp. 

Без да се заяждам ще помоля, колеги някой имал ли е опит  или наблюдения при мотор ABE . Мотора е на а6 и не е Quattro

Редактирано 4 Декември 2015 от PsIh0pAtA

[ghostdog]

Явно ще ти трябва още четене, съветвам те да наблегнеш на това. Не е задължително да се придържаш само към тези тема, в този форум е писано десетки пъти по този въпрос.

Редактирано 4 Декември 2015 от ghostdog

[gamepoint]

Колега за твоя случай се използва оригиналния лагер. (Маховик от ACE + притискател от S2 + феродо от S2 + лагер от АЕВ).
Имаш и друг вариант също, може да си подковеш стария феродовия диск (пак ще си имаш "полусъединител")  сменяш притискателя с нов от АЕВ + лагер от АЕВ, този вариант държи спокойно до 400Nm., може би и повече. Както има и други варианти из интернет пространството където продават и усилени съединители Stage1, 2 и т.н. Въпрос на избор вече.

 

[HellFire]

Здравейте.

Понеже и аз съм се засилил към едномасов маховик искам да питам каква е ситуацията с RS2 притискателя?  В ЕТКА-та го дават за РС2 и повечето осмаци. Цената на Сакс не е по-висока от посочения в първия пост... В техническото описание в каталога за единия пише TYP M240, a за другия MF240. Каква е разликата и дали ще стане....

[integrale45]

На 9.05.2014 г. at 11:47, HEPBAKA написа:

Има разлика и в теглото м/у двата маховика ( тук аз не съм ги теглил, копирам отговор от други теми  :
двумасов :11,0 kg
едномасов :8,3 kg 

Мисля,че е по важно каква е разликата в тежестта на двата комплекта-/маховик,притискателен и феродов диск/,а не само на маховиците.Ето снимки от моите два комплекта.В случая комплектите съединители са от А6/С5 1.8Т AJL и от притискател от LT,феродов от А6-2,5TDI 115 кс и маховик от четирицилиндрово В4.Кантарът е медицински и постоянно подлежи на проверка.

Комплект съединител от притискател от LT,феродов от А6-2,5TDI 115 кс и маховик от АСЕ

image upload no ads

Комплект съединител от 1.8Т AJL

image free hosting

Маховик от AJL

free picture upload

Маховик от АСЕ или др...

picture share

PS:Тази тема съм я пропуснал,но ще ви кажа как стоят нещата при мен.Някои колеги знаят,че в В4-ката куатро поставих 1.8Т AJL, смъкнат от Ауси А6/С5.Оставих стария си комплект съединител на 228 мм, от предишния двигател АСЕ,защото е сменян.Сложихме чип на мотора и според данни,взети от едно А4 куатро и със същия чип и двигател,данните на диното са били около 220 кс и 300Nm.Лично аз не съм замервал,защото ми е достатъчно да видя как 80-ката за 6 секунди вдига 100 км/ч.Турбото надува до 1,3 бара и след около 15 000 км,съединителя започна да приплъзва.Но това се случва само когато е студено,най вече зимата и есента.Сега в момента не буксува при максимално надуване,но аз съм решил да го сменя,защото втора зима бях като автоматик на 3,4 и 5 предавка.До момента са изминати 30 000 км и не съм имал абсолютно никакви вибрации.Този комплект съединител,който ще слагам и е на снимките, е с притискател от LT,феродов от А6-2,5TDI 115 кс и маховик от АСЕ;АВК;1Z или от друг 4 цилиндров мотор при В4-те са с един и същ каталожен номер.Целият този комплект, става за  всички надлъжни 1.8Т и 1.9TDI,няма значение дали са В3,В4,А4/В5,А6/С5

Редактирано 27 Май 2016 от integrale45

[HEPBAKA]

Moже ли да обобщиш кой комплект колко тежи, че нещо не става ясно?

[integrale45]

На 24.11.2015 г. at 16:41, tvard написа:

А балансират ли го след престъргване. Може би затова после имате вибрации.

Ако не се балансира,при високи обороти маховика може да влезе в купето,това не е шега

преди 9 минути, HEPBAKA написа:

Moже ли да обобщиш кой комплект колко тежи, че нещо не става ясно?

Редактирах поста

[HellFire]

На 12/27/2015 at 15:48, HellFire написа:

Здравейте.

Понеже и аз съм се засилил към едномасов маховик искам да питам каква е ситуацията с RS2 притискателя?  В ЕТКА-та го дават за РС2 и повечето осмаци. Цената на Сакс не е по-висока от посочения в първия пост... В техническото описание в каталога за единия пише TYP M240, a за другия MF240. Каква е разликата и дали ще стане....

 

Само за информация: писах на ZF и ето отговора:

Цитат

The M stands for preasure plate with diaphram spring for flat or concave flywheel. The MF is only for flat flywheels ..

 

Аз отново отложих конверсията, защото за нищожна цена се сдобих с маховик и съединител в много добро състояние.

 

Най-интересното е, че след слагането им изчезна блъскането в задния диференциал  Явно проблема идва предимно от маховика и всичко за луфтове в диф-а, омекнали предни/задни тампони, висящ лагер или торсен са форумни легенди. Нека колегите с конверсия да споделят дали им "подритва" под задната седалка

[integrale45]

Аз имам луфт и удар в кардана преди и след конверсията от 228 на 240 мм.И двата маховика бяха едномасови.Скоро ще огледам кардана,имам предположение,че е от тампона на опорния лагер,много е мек,но не съм го сменил,защото не е скъсан и нямам никакви вибрации.Ако луфта се окаже,че е от тампона,а не в задния диференциал,ще го сменя.

Редактирано 7 Юли 2016 от integrale45

[HellFire]

Някаква нова информация? При мен проблема е отново на дневен ред...

[scorpyto]

След сглобяването на комплекта притискателят плътно ли опираше в маховика след затягането на болтовете или стърчеше малко над-него ? Имате ли снимка на готов комплект отстрани ? 

[nikito_ko1]

Нещо не си направил както трябва

Трябва да си легне върху маховика

[anto1]

Да ,трябва да се завие още!

[scorpyto]

Мда, трябва яко стягане на болтовете ! Всичко легна точно в крайна сметка и вече е монтирано. A4 B5 1.8TQ няма вибрации, педалът отлепва ниско и е по-твърд (смених и двете помпи - горна и долна на съединителя, понеже се предадоха). Колата стана доста приятна за каране. Оборотите на различните предавки при еднаква скорост спрямо стоковия комплект се понижиха (преди с около 140км/ч бях с около 4000 об/мин, а сега с усиления комплект от темата и олекотен маховик - около 3600 об/мин). За момента държи на стартове...след известно време ще споделя как се справя този комплект с агресивното каране  

[GLS]

5 minutes ago, scorpyto said:

. Оборотите на различните предавки при еднаква скорост спрямо стоковия комплект се понижиха (преди с около 140км/ч бях с около 4000 об/мин, а сега с усиления комплект от темата и олекотен маховик - около 3600 об/мин). 

Това няма как да стане! Освен, ако преди ти е буксувал съединителя...

[Marto7777]

Имам едно питане по темата.Как седат нещата ако колата е 1.8Т куатро с 5 скорости (228мм) и сложа кутия от 1.9тди куатро с 6 скорости (доста по-здрава доколкото знам но 240мм)

Ще има ли проблем като са различни размерите и на кое ще окаже влияние ? Каква е процедурата в моя случай?

[integrale45]

Цецо ще ти каже,неговата A4 2.0Т e била със 6 степенна скоростна кутия от 2.5TDI

[scorpyto]

На 2.07.2017 г. at 23:27, GLS написа:

Това няма как да стане! Освен, ако преди ти е буксувал съединителя...

Явно е... и то доста :д

[integrale45]

Някой замислял ли се е дали може да се пригоди съединител от 7А или NM? И двата са на 240 мм.

Ето диск на 2.5TDI. Снимката е от онлайн магазин 

Това е моят диск

7A/NM снимка от онлайн магазин

Снимка на истински диск

.

На едно Ауди сложихме и двата вида дискове,  с 4 и 6 пружини. На този с 4-те пружини се наложи да отнемем по 1 мм от ъгълчетата на металната част, където са пружините,за да не опира. И с двата диска съединителя работеше добре

Редактирано 30 Октомври 2017 от integrale45

[Lesly]

Здравейте колеги и аз съм решил да сменям демфера с плътен маховик и по-голям съединител, иска  да Ви попитам кой комплек съединител слагате от S2 (220к.с или от 230к.с., защото са различни)

[Krisko_A6]

Здравейте!

Ще сменям съединителя на А4-та ('98 1.9TDI quattro). Взел съм:

- притискател от S/RS2 - 077 141 117 L

- феродов диск от 2.5TDI AAT - 046 141 031 M

- едномасов маховик

- болтове за маховика (към коляновия вал) - N 902 061 03

- лагер - още не съм взел, но гледам, че е един и същ за S2/AFN/2.5TDI (лесна работа)

 

Въпросите ми са:
1. Някой може ли да ми даде номера на болтовете, които захващат притискателя и феродовия диск за маховика? 

 - ЕТКА-та ми нещо се бъгна. Гледам ги в няколко онлайн каталога (цък  цък  цък), но по закона на Мърфи... точно те липсват дейба 

2. Баланса се прави само на маховика (след разпробиването и разтъргването) или на сглобения комплект (притискател, феродо и маховик)? 

 

п.п. Някой ако може да качи снимки на въпросния сетъп, че маховика нещо много ми се губи в тоя голЕм притискател...

 

 

 

 

Редактирано 31 Август 2018 от Krisko_A6

[nikito_ko1]

Разпробит пристърган и балансиран само маховика

Задължително сложи и щифтовете

[Krisko_A6]

Доста време мина, но се сетих за темата, и че номерата, които съм дал са грешни. Искам да благодаря на колегата nikito_1, за снимките и отделеното време.

ПРАВИЛНИТЕ НОМЕРА СА:

Феродов (този е с по-дебели пружини) - 046141031L

Притискател (за едномасов маховик) - 035141118

Болтове за притискателя към маховика - N01473911

Ето и разликите:

И двата се водят за S2, като на нас ни трябва за първото купе 2.2Т.

Изпратено от моят мобифон с помощта на Tapatalk

[pleomaxx]

Някой има ли идея къде ги преправят за с2 съединител понеже маднес вече не се занимавали с това ...