3.0tdi 150kw (204hp) vs 3.0tdi 180kw (245hp)

[Don_Lachone]

Привет колеги!

 

Някой може ли да каже каква точно е разликата между двете модификации на двигателя (чисто технически предимства / недостатъци / обслужване) и съответно ако е имал възможността да покара двете да каже как му се струва вървежа. Все пак 40 коня разлика би трябвало да е силно усезаемо.

 

Доста рових из чуждите сайтове, но никъде не успях да намеря достатъчно изчерпателно обяснение. Предлагам някои неща които съм видял/прочел и моля да допълните с вашите впечатления:

- големината на турбината (при 180кв е по-голяма и е от различен производител)

- модифицирана глава на цилиндъра (при 150кв версия) която ужким била по-добра 

[Bobu]

Сигурно знаеш, но все пак да кажа че има 204 коня на предно с мултитроник. 245 е само куатро

[Raino]

Аз съм карал и двете много дълго. CLAA е 3.0TDI 204к.с. с quattro, CDUC е кодът на 245к.с. Разликата между двата мотора е в турбото, софтуера и инжекторите, нищо друго. Честно казано, разлика има в поведението, но не е като между 40к.с., много по-слабо осезаема е. Мога да кажа, че при нормално до към спортничко шофиране няма да я хванеш до 200км./ч., след това  245-цата се усеща доста по-адекватна.

В крайна сметка 204к.с. е доста по ненатоварен мотор, доста повече му кара кутията и смятам, че в България е излишно подценен. Разходът между 204 и 245 е 0.5-0.7л./100км. В чужбина си го карат и се кефят, тук масово хората ги тресе грандоманщина и не че не ги кефи как върви ама си искат по-големият. Ако човек се е отказал от бензина и от би турбо дизела, смятам че за разликата в цената 204к.с. е прекрасна покупка.

Тук говоря само за 204к.с. с quattro и S tronic. 204к.с. ( CLAB ), който е на предно предаване с ръчна кутия или Мултитроник лично според мен е недуразумение.

[Don_Lachone]

Супер, много благодаря за отзивите и изчерпателното описание.

@Raino Това което казваш за CLAA мисля е доста обнадеждаващо, особено за някой като мен, който не е особен любител на високите скорости.  

[Raino]

Взимай и не се чуди.

[gogotzanovsf]

Турбото и инжекторите са еднакви ,от кола 204 к.с   4г съм демонтирал дюзи които кара q7 250 коня и А8 250 Коня.

След малко разглеждане и в ebay ,може сами да видите че дюзите ги дават за почти всички 3.0 тди от 2011 г  включително и за кайен и туарег.На фейса мисля че са променени,също и на 313-те коня

Според колега разглеждал в етката ,разликата идва от главите или валовете по  парт номера

[Raino]

Точно по парт номерата съм гледал турбото и дюзите, че са различни. Ще проверя утре пак.

[Bobu]

по номера не са еднакви, иначе са същите

едните ги дават едновременно за 204 коня на а*, в същото време за 245 на q*

Edited October 16, 2017 by Bobu

[Raino]

Щом са различни номерата са различни и частите

[gogotzanovsf]

На турбото номера е едно към едно ,вчера си играх да въртя 3 турбини 

Дюзите  са с различна буква ,примерно 059130277cd съм демонтирал от q7,А8 по 250 коня и съответно от а6 4г 204 коня.Съответно може да разглеждаме етката ,но нещата изглеждат малко по различно на автомобилите ни

[fifipaldi]

В доста случай това, че са различни номерата (с различен индекс най-често) не значи, че не са взаимозаменяеми.

Примерно този номер отгоре  059130277cd го дават, че се заменя с  059130277EJ в средата на 2016-та година.

Пускат по-нова ревизия на дадена част и сменят номера леко, нормално е.

[Raino]

Това с по-новата ревизия е съвсем друга тема. Няма как обаче едни коли и двете 2011г. примерно да имат различни номера части, така да са излезналимот завода и тези части да са напълно еднакви.

[nikita66]

И какво се случва при повишаване мощността на 204-та? И как се отразява на мотора и скоростната кутия?

Raino може ли да дадеш информация при нормална експлотация как се отразява това "разтоварване"?

Edited December 8, 2017 by nikita66

[Raino]

Аз лично винаги съм бил против чиповете, освен ако колата не е близко до нова и да се изпрати компютърът в Германия. Всичко правено тук е компромистно, а и на кола над 50 000км. можеш да очакваш всичко.

Според мен, не се занимавай с тези неща.

Edited December 9, 2017 by Raino

[Andrey86]

Аз на моята 239 ооня на а4 с чип от маднес стана 315. Карам я вече 80 к км . И за сега си е Ок само с- троника но кутията май е консуматив. 

[James]

Може ли някой да каже за кутията естроник толкова ли е чуплива , колкото я изкарват ? Защото ми се струва, че е доста приятна и за какви симптоми да гледам при покупка , освен за грешки след каране ? Мерси 

[moto_fan]

Чупят се ве деба тее боклуци,  обикновено след 300к и по рядко от неграмотни карачи😁

Edited August 20, 2022 by moto_fan

[vle4ugoto]

53 minutes ago, James said:

Може ли някой да каже за кутията естроник толкова ли е чуплива , колкото я изкарват ? Защото ми се струва, че е доста приятна и за какви симптоми да гледам при покупка , освен за грешки след каране ? Мерси 

Aко рита, невключва плавно е ясно че ще има подводен камък , обслужване на интервали от по 60к км ако има в историята на колата е ок , но все пак са бъкани с електроника така че винаги има предпоставки за евентуален проблем . И зависи как е карана и поддържана  Жена и кола на "късмет" ама сподели на каква модификация и с какъв мотор търсиш тоя S-троник  

[James]

Каквато е и в темата - 4G 3.0 тди куатро 204/245кс . Обмислям покупка в момента  на такава 

[zhelyazA6]

Колко са здрави тези кутии всеки сам си преценЯ...

Аз не познавам хора със тди 245кс дето да не са правили кутията.

[James]

И аз гледам 204 с добри мнения, че една идея товарят кутуята по-слабо от 245, а кутията е същата . В крайна сметка, която изпадне по-запазена от тези, които съм набелязал 

[kpematop]

245кс има два вариянта 500 и 580Нм, на по-силния на около 200к км се сменят съединители и мотора си е силен и фабрично. На 204кс може да сложиш турбо от 245кс и с ремап отиваш 280-290кс. Ако 204-ката е запазена играй...

[James]

Возих се в две 245ци, спрямо предната ми А4 В8 ръчка куатро 3.0 тди 240 кс , не правеха такъв шут при ускорение дори и на S. Или може би защото не ги сложих на Dynamic. Иначе приятен автомобил е 4G. И двете возеха прилично на въздух . На едната много леко притреперваше кутията на място при смяна R на Р и леко поклащаше от Д на R и обратно , но това е нормално може би. Интересно, че другата на 300 000+ км не трепваше грам. Продължаваме огледите. 

[BECKO]

Тя А6-цата е много по-тежка от А4, еле пък с въздух няма как усещането да е същото ... нали за това са различен клас коли

[Denisx]

Моята е 272кс на 230к реални и нищо не е пипано по кутията.. и няма признаци да се пипа скоро.. да чукнем на дРЪво.

Бащата продаде 204кс с ремап на 290к с всичко оригинално по кутията..

Знам, че 580нм и е границата на кутията все пак

Sent from my SM-G991B using Tapatalk