re-make на рекламата

[Wizi]

През 1986та Ауди правят една много интересна реклама - Ауди 100 quattro изкачва ски шанса!

Преди няколко дни Ауди решават отново да повторят рекламата си като докажат, че все още са способни на такова нещо. А нещото не е малко, става дума за изкачване на точно 80 процента наклон!!!!

Шансата не е използвана повече от 10 години и има опастност дву тонният автомобил да я струти. За това следва една седмица цялостен ремонт.

Всичко е готово. Огромен кран вдига Ауди quattro, последната А6 с 3 литров бензинов двигател, и го поставя в началото на шансата. Все още има един основен проблем, а именно че Аудито ако стигне до горе трябва по някакъв начин да остане горе без да се свлече надолу, а каране на заден определено не е ваиант. Това, което предстои да се направи е да се пусно много дебело стоманено въже по средата на цялата писта и Аудито да бъде закачено на него. Ако нещо се обърка или когато колата е вече горе, шофьора активира спирачка, която стиска въжето и колата остава неподвижна. Абсолютно същата система е била инсталирана и на първото Ауди изкачило на времето пистата и дори е било повод за "черните станций" да твърдят, че се е изкачило до върха единствено с помоща на това въже. Уви са в голяма грешка - на автомобила не му е нужна помощ!

Всичко е минало последни проверки, шофьора се качва и сигнала за старт е даден! Броени метри са изминати и гумите превъртат. Аудито се занася на страни и системата за сигурност веднага е активирана. Каквото и да е в момента в който превъртят гумите снега се превръща в загладен лед и няма спасение. Пичове се катерят по пистата и трупат пресен сняг на изгладените места, всичко е готово за втори опит.

Старта е даден, колата се изстрелва нагоре! Всичко изглежда добре, но точно на половината шанса отново същия проблем.

Трети и последен опит. Зимните гуми са сменени със други, доста тесни и с шпайкове. Ако сега не успее, значи е обречено на провал всичко. Снимачен екип с камера ще овековечи тези кадри от хеликоптер. Старт! Аудито потегля с бесна сила нагоре и спира точно на върха!!!!! Гледката е невероятна!

Там прави кратка пауза докато "алпинисти" го завържат с още помощни въжета, които да го контролира по пътя му обратно надолу.

Цялото това нещо го гледах онзи ден по телевизията, предаването Stern. Предполагам скоро ще има снимки из нета, аз за момента не съм намерил.

ps първото ауди е било с ръчни скорости, новата А6 е била автомат. изкачването е било само на първа скорост.

[vilibal]

С нетърпение ще чакам новата реклама...Аз съм гледал старата, но уви - никъдене мога да я открия сега. Свалих целият финландски сайт - но там я няма. Ако някой я е качил някъде , моля да даде линк.

[Ngoro]

vilibal Има я при финладнците

аз от там я взех

сега ще изровя името и ще я сложа на моя сървър

грешка няма го при финландците

от някъде другаде съм го дърпал. У дома го имам

ще го постна довечера.

НАМЕРИХ ГООООООООООООооооооооооооооо

ТУКА

[vilibal]

vilibal Има я при финладнците

аз от там я взех

сега ще изровя името и ще я сложа на моя сървър

грешка няма го при финландците

от някъде другаде съм го дърпал. У дома го имам

ще го постна довечера.

Грешка - аз съм сгрешил - има го при финландците - файла e quatro1 - 9622 KB.......ама ч3е поредица от грешки стана

[Wizi]

отивате на www.audi.de и от там на главната страница има задницата на едно А6 4.2 тръгнало да се катери по шансата нагоре - там ви е играта!!!!

... аз съм вече половин час там и продължавам да се ровя.

ps Аудито е било 4.2, не 3.0л както бях написал.

ps2 пистата е във Финландия

[godo]

http://www.capitalaudi.com/gallery/albums/...aunch_Video.mov

RS4 катери от първия път същата рампа..

10x на malcho за линка

[SGS]

А пък аз намерих ей това:

http://www.audiforum.nl/Multimedia/multimedia_aut.php

[itzo75]

бахти тва със ски шансата ми се вижда нереално

1982 г. За зимната спартакиада в София, на Витоша е построена пистата "Витошко лале 2". Тръгва ратрак да обработва пистата .... и къса и двете вериги :!: :!: :!: Наклонът там е около 40-45° или около 100 % наклон. От тогава тази писта не се обработва с ратрак ...

[CheGevara]

пичове и аз гледах "STERN TV" и на мене ми опадаха косите

всичко е реално и колата си качва шанцата сама!

Искам само да добавя, че шанцата за ски скокове не се използва от 10 год. и затова се е наложило АУДИ да я санират преди това ... иначе измама няма

п.п. тоз Wizi не можеш да го изпревариш ей ...

[Wizi]

Искам само да добавя' date=' че шанцата за ски скокове не се използва от 10 год. и затова се е наложило АУДИ да я санират преди това ... иначе измама няма [/quote']

Нещо пак си чел на крак Още в началото на постинга седи:

Шансата не е използвана повече от 10 години и има опастност дву тонният автомобил да я струти. За това следва една седмица цялостен ремонт.

п.п. тоз Wizi не можеш да го изпревариш ей ...

Абе моля ти се....

[TDI]

....а явно е тука мястото да питам значи имам едно филмче в дата.бг го има откъдето съм взел и подписа ониа пич от Топ Гиър дето прави тестовете та имаше тест Субару Импреза Ево 8 и С4.

Значи евото плюс това че е 4wd е оборудвано с някои електронни системки Variable center differential, Yaw control плюс някфо ESP

И онзи караше 1-во импрезата после евото и после С4-ката и докато кара С4-ката каза че 4wd-to не било толкова добро като на Евото обаче вършело работа :roll: :roll: :roll: Евото наистина летеше в завойте но това се дължи на електронните системи докат С4-ката не е чак така оборудвана така поне мисля аз......

[Васко]

Това е жестоко.... Направо не мога да го повярвам... Следващия път ще е quattro, без съмнение

[godo]

...

Това, което Кларксон каза е, че при ЕВО-то доброто му поведение се дължи на ЕЛЕКТРОННО КОНТРОЛИРАНОТО 4Х4 задвижване и ЕЛЕКТРОННОТТО разпределение на спирачното усилие. Докато при S4-ката всичко е механично, но въпреки това РАБОТИ!

[SGS]

В Audi.de вече са пуснали кадрите с А6-цата. Има за сваляне и филмче как са правили изкачването на пистата. Отивате на www.audi.de и после линка към снимката на А6-цата и ски шанцата.

[AUDIST]

Хайде сега, стига сега.

Обичам Ауди... но това не може да се направи с какъвто и да е автомобил. Дори за верижна техника ме съмнява тия 38процента наклон някой да ги качи)

[TDI]

Аз също :oops: :oops:

Влезте в www.audi.de даите на снимката с а6-цата (1-вата снимка) и после чакате да позареди и след това давате Download - The making of....същото филмче

[MadFan]

Хайде сега' date=' стига сега.

Обичам Ауди... но това не може да се направи с какъвто и да е автомобил. Дори за верижна техника ме съмнява тия 38процента наклон някой да ги качи)[/quote']

VW Touareg изкачва 45º наклон. Аудито има нисък център на тежестта, а освен това изкачва по-малък наклон.

[TDI]

Тфа филмче има ли го някаде за Фаетона ?!

[MadFan]

Тфа филмче има ли го някаде за Фаетона ?!

Исках да кажа Touareg . Бях се замечтал за Phaeton и виждаш резултата .

[SGS]

Хайде сега' date=' стига сега.

Обичам Ауди... но това не може да се направи с какъвто и да е автомобил. Дори за верижна техника ме съмнява тия 38процента наклон някой да ги качи)[/quote']

VW Touareg изкачва 45º наклон. Аудито има нисък център на тежестта, а освен това изкачва по-малък наклон.

А стига бе - то това нещо туарега било голяма работа бе. Егати дървения джип !

[Wizi]

Проблеми викаш... Не съществува скъп автомобил в наше време, който да няма проблеми с електрониката, не е нужно да коментираме сега това и да разваляме темата. Последните коли без грам проблеми свършиха да излизат от заводите преди 10на години по мое мнение.

Рекламата си е оригинална на АУДИ, не очаквайте Дачия и Волга да направят сега същата... Това важи и за всички останали.

Наклона е 38 градуса или над 80 процента. Това че Туарега може да го качи не е никаква тайна, освен за непросветените. Ако БМВ им вкисне ще пуснат една Х3ка да изкачи 3 такива шанси и пак ще ни ударят в земята.

Всичко упира до електроника. В момента всичко живо има въпросните неща, които правят конкуренцията сериозен противник на Ауди. Истинските Аудита quattro са били преди 20 години до към средата на 90те когато излиза А4 и А6 с EDS и електрониката поема ръководството над механиката. Т'ВА Е ПОЛОЖЕНИЕТО!

[M_sub]

Имаше миналогодишен брий на Аутобилд. Сравняваха се няколко автомобила 4*4 различни класове, караха в сняг, лед ит.н. даже имаше Порше наблъскано с електроника и практичното Канго на което трудно му намерили гуми Аудито беше номер 1 накрая. Мисля, че електрониката е важна но не е решаваща. С Тоарег миналата година съм ходил от БГ до Австрия, страхотна машина Само ако двигателят и бе не 2.5 а 3 тди и с по 4 или 5 клапана щеше да е много по добре. Куатрото на Ауди се е доказало и все ощи е номер 1 като 4*4!

[racoon]

В момента всичко живо има въпросните неща' date=' които правят конкуренцията сериозен противник на Ауди. Истинските Аудита quattro са били преди 20 години до към средата на 90те когато излиза А4 и А6 с EDS и електрониката поема ръководството над механиката. Т'ВА Е ПОЛОЖЕНИЕТО![/quote']

E Wizi ти уби всичко детско у хората

Човек почва да се чуди що да не си купи едно канго 4x4 - хем практично ;-)

А по отношение на Touareg - може би не е зле да се погледне това

[MadFan]

Wizi, ще прощаваш, но тестовете по проходимост на автомобилите в клас "Luxurious SUV" отдавна преминаха и резултатите са ясни. Водачите в класирането са Touareg & Cayenne, а X5 и ML делят трохите помежду си. След Volvo XC80 разбира се... А X3 просто няма достатъчно X-ове, за да заеме място в групата на всъдеходите. Честита Баба Марта между другото!

PS: По отношение на рекорда, постигнат от VW Touareg ще кажа само, че "екипажът" не са единствените, които се нуждаят от въздух, за да функционират. Дерзайте! :roll:

[Wizi]

Скъпи мой прятелю... Съгласен съм почти на пълно с твоето исказване по отношение на класацията на SUVовете, но само при условие, че в играта не участва новата система на БМВ наречена iDrive. Ако се поинтересуваш една идея допълнително ще научиш, че въпросната джаджа прехвърля могъщо въртящият момент от колело на колело през която ос намери за добре и по този начин последните модификаций на Х5 са абсолютно напълно конкуретно способни на кавото се сетиш, в това число и Туарег и Кайен. А при Х3 идва така или иначе от самото начало по default, така че играта отдавна е придобила друг лик - човек само трябва да следи нещата

Волво държат с поне 3 ръце и 2 крака на Виско съединител за среден диф още от както се помят. Аз нямам идея защо, при положение че многото работа при този вид диференцял му бърка в здравето - маслото в самата кутия което е си променя вискозитета от температурата и престава да прехвърля като хората, седи зацепено почти до макс. Единственото което ми идва на ум е че е ефтин... Знам ли и аз.

Мерцедес и тяхната пародия за SUV няма диференцял.... Абе сигурно има щото инак нема да мое да взима завоите (вътрешните колела при завой чертаят по-малък радиус от външните и ако няма дифф. който да компенсира разликата в оборотите още на 3ия завой си game over), но е толкова хипер зле, че на практика за абсолютно за нищо не става и няма какво да го обсъждаме. Ако някой има въпрос в частност - let him/her be my guest!

В интерес на истината това, което пише в книшката на Туарега и Кайена на моя приятел Киров е следното: при превъртане на някое от колелата, тоест очевидно губене на сцепление, CPUто натиска спирачка на въпростното колело като по този начин улеснява проходимостта. Който каквото иска да си мисли в момента, аз това съм го прочел с ей тези два броя очи!

Тоест смотания диференцял вместо да си върши работата на пълно, по неизвестни за мен причини са решили, че така е по на далавера... На този принцип е точно и Мерцедес ML.

За да завърша темата поне за тези марки ще спомена и G-Class, която колкото е елементарно перманентното й задвижване, толкова и е ефикасно - а то е мнооо елеменарно!!! Имаш три броя отворени диференцяли, всяко колело поема точно числом и словом 25 процента въртящ момент. На практика нема кой да мисли за прехвърляне на мощността на колело с по-добро сцепление, защото едва ли е нужно и защото в купето на таблото имаш 3 бутончета с които когато ти е кеф можеш ръчно да си блокираш точно който ти е кеф диферецял - кеф ти само преден, само среден, само заден, комбинираш си които те кефят повече или ептем ако си рекъл, че няма излизане от тук блокираш всичко на куп и ако и тогава не излезеш САМО хеликоптер може да те извади - гаранция бате!!!!!!!!!

хайде спете спокойно, quattro-то не е чак толкова безнадежно зле... има и по-зле, но за тях друг път че стана сто часа и малките деца като мен отдавна трябваше да са по леглата.... :?

[M_sub]

Споменах, че става въпрос за миналогодишна тест класация. Да Баварците са въвели нещо ново а :!: колко надеждно е (както знаете единствения сериозен проблем, освен пониженото качествено изпълнение което е наложено от пазара или не?! на автомобилите е електрониката...) времето ще покаже дали ще се наложи такава система както и при Мерцедес. Винаги е възможно да измисли нещо и ако има пари да се инсталира където си иска но важният момент е как? дали? и колко време? ще работи. за това ставаше въпрос. Иначе имаше сравнение м/у А6 Тоарег и Х3 - отново миналата година, ние не бяхме много добре класирани :?

[racoon]

Скъпи мой прятелю... Съгласен съм почти на пълно с твоето исказване по отношение на класацията на SUVовете' date=' но само при условие, че в играта не участва новата система на БМВ наречена iDrive. [/quote']

In iDrive we trust доколкото разбирам ;-)

Wizi би ли обяснил защо точно те смущава натискането на спирачка на превъртялото колело (което на практика чрез диференциала прехвърля въртящ момент на отсрещното на същия мост - т.е. предава го на това, което не превърта и по този начин увеличава теглителната сила)? Допускам, че ако и второто колело на да речем предния мост превърти въртящия момент ще се прехвърли на другия мост - до 75% при по-новото quattro както сме чували и после там пак по същата схема. После идват блокировките. После - хеликоптера ;-)

Отивам да чета за iDrive

P.S. Това iDrive странно ми напомня на системата за мултимедийна навигация на BMW наречена... iDrive (при Audi му викат MMI и съм чувал, че е доста по-usable). Май с iDrive не е проходило по-добре BMW-то - нещо друго трябва да е било или младежите от маркетинга на BMW трябва да ги пратят на едно друго място ;-)

[godo]

Аз пък няяя да ходя да чета за iDrive...

Отивам да си карам куатрото в снега.., щото снощи не ми стигна манията на паркинга искам още...няма друго такова 4х4..!!!

Снощи на 2-ра предавка и на 4000оборота и напълно навъртян геврек това чудо нещеше да поднесе и си обикаляше паркинга като на сухо!! Дърпаш ръчни мръчни нищо не става бате, видях се в чудо... тогава трябваше да спра и да тръгна от 1-ва предавка на 4000оборота и с мнооого усилия поднесе кучето му и тогава започна манията...всичко ставаше точно както аз исках да стане. Бях с 2-ма приятели и единия кара субару импреза 2.0 литра боксер 4х4. И се надъха и ме помоли да му дам да пробва..дадах му..слиза от колата някъв ухилен до уши и ме гледа и говори през ухилената си мутра и вика..искам куатро..днеска му гледам колата в мобиле.бг . Пробвал съм с на баща ми Мусото да си правя дрифтчета на сняг..ми то е супер зле това...

стани76, преди време ми спомена по ICQ-то как закъсал малко преди един пич с Х5 в някакви 20см-трови преспи..ми аз минавам през такива като танкер през вълна!! Снощи спрях на най-гадното място на един баир където Мусото на баща ми въртеше гуми и едва откини, а аз тръгнах като от сухо..

Та за мен извода е - куатро му е майката братя.

Това че някаква нова с-ма на БМВ се води на хартия по-добра от куатрото ми е през к*ра с извинение, като направи тази с-ма революция в ралитата и 25 годишен юбилей тогава ще си говорим точка. :!:

[Wizi]

racoon, прав си - системата е xDrive!!!!!! Другата е за мултимедиата в колата... My bad, sorry! :oops:

.... ще пиша малко по-късно, че ме гонят малко задачки. Дерзайте!

[racoon]

Мисля, че това е новата статия за сравнeние на 4x4 в AutoBild. Аз не бих сравнявал A6 с rover и X3 но така са решили момчетата. Без съмнение xDrive е добро.

[TDI]

...Мда таман го погледнах този тест преди малко в Ауто билд от март А6, Х3 Голф 5 и Ровер дискавари и още нещо всичките 4х4 и кои спечели - Х3 Щото имал добра проходимост в дълбок сняг от А6-цата е мн ясно едното е все пак луксозна лимузина а другото е сув на другите дисциплини Голфа и А6-цата се гонеха....

[MadFan]

BMW май сами са си повярвали, че без просвет и с малко електроника можеш да цепиш баирите като М1 Ейбрамс. А с окачването как стоят нещата при X5? iDrive системата няма да я коментирам. По-непрактична и ненужна система за управление не е измисляна досега...

A6 и X3 не принадлежат към един и същи клас, но това е тема на друг разговор... И нали се сещате, че всеки може да си казва каквото му душа иска, но всичко се доказва с тестове. Поправете ме ако греша, но май не съществува тест, който показва, че X5 има най-добра проходимост?

[Wizi]

до 75% при по-новото quattro както сме чували

Ауди от момента в който слагат Торсен диференцял' date=' началото на 80те, разпределя до тези 75% като максимум.

би ли обяснил защо точно те смущава натискането на спирачка на превъртялото колело

Защото започвам да си мисля, че в крайна сметка нищо не им пречи да сложат един електронно блокиращ среден диференцял по средата и отпред и отзад един отворен от Лада и ефекта ще е по моите виждания точно този, който коментираме в момента: когато превърти някое колело бива блокирано чрез спирачка и така остава ще не ще другото да върши и неговата работа. Дали е точно така като го описвам не съм сигурен, не съм чел достатъчно (все още).

Да де но аз съм чел за разни истински автомобили носещи 4 безлични кръкчета, които имат преден Куаиф (ако се произнася така въобще) диф. и среден и заден Торсен, което за мен е напълно незаменима комбинация.

Това че някаква нова с-ма на БМВ се води на хартия по-добра от куатрото ми е през к*ра с извинение

Съгласен съм' date=' колега. Възмущението ми е единствено и само породено от факта, че Ауди разчитат все повече на електроника при перманеното си задвижване на колелата, което мнооо ни доближава по характер до конкуренцията, а т'ва грам не ми се нрави!

времето ще покаже дали ще се наложи такава система както и при Мерцедес

Тази система за 4х4 при G-класата е единствена по рода си. Всъщност точно това е и далаверата, която прави и Хаммър-а толкова безсмъртен - там е 1:1 същото.

Принципно при всички други модели на Мерцедес 4х4, тоест 4matic, става дума за коренно различно нещо! Доста сложна система си имат пичовете, която в крайна сметка има за цел едно единствено нещо: да помогне при нужда, но в момента в който нещата се нормализират да върне колата отново само на задно предаване като по този начин шофьора не губи чувството, че ката кола с класическо задно предаване.

Устройство следи ABS датчиците дали няма преплъзване на което и да е от 4те колела. При наличие на не съответствие при оборотите на някое колело бива зацепен средният диференцял и предните колела поемат мъката напред. Както написах вече в момента в който колата отново се стабилизира средния диф. се "изключва" и колата остава със задно. На практика това не е перманентно задвижване, но в интерес на истината е доста практична системата и до момента лично аз не съм чел критики.

Единствено легендарното Порше 959 е имало още по-комплицирана система за 4х4, която е била подобна на 4matic, но е черпила информация от повече кладенеца.

Новите Поршета 4х4 (911 [996] Турбо например) пък при нормално каране сa дори до 95% на задната ос и максимално до 20% на предната ос в критични ситуации.

Надявам се ви е било интересно това кратко въведение в двойното предаване и неговите разновидности!

А с окачването как стоят нещата при X5

Ами мен ако питаш просто идеята на Х5 да караш SUV, който да е незаменим едва ли не на асфалт, да ти помага да стигаш до вкъщи когато е снешно и гадно, но идеята да се бори с истинските off-roaders дори не е присъствала в главите на инжинерите като са го мислили аджеба как да го направят. При истинските такива има едно много сериозно изискване, което наистина само много добрите го владеят, а именно до колко може да пропадне едно колело. Не знам как точно е термина за това, на немски е Achswerschränkung. Е те там Х5 е една идея по-добре от моето Пунто, това го признавам като негов плюс без да си кривя душата и с чиста съвест.

Това го владеят Рейндж Ровер, Ленд Ровер, Дискавъри etc.

[TDI]

Искам само да попитам защо си мислите от време на време че знаете кфо мислят и ще правят и правят инжинерите от Инглощад :roll:

[MadFan]

С риск да се повторя ще кажа, че до момента offroad господарите са Touareg и Cayenne. Факт е, че съществува доста ограничен брой автомобили, които са в състояние да преодолеят 45-градусов наклон, а при Touareg това се постига с централен диференциал Torsen и помощни електронни блокиращи системи. Резултатът? Възможност за отцепване на предния или задния мост и предаване на 100% от въртящото усилие към един от тях. Една от най-проходимите машини, Хамърът, използва основно механичен диференциал. Толкова по въпроса за електронните диференциали... Както се казваше в една реклама на Субару за Torsen: "It automatically sends power from the wheels that slip to the wheels that grip" .

[godo]

С риск да се повторя ще кажа, че до момента offroad господарите са Touareg и Cayenne.

И Land Rover Discovery ! Който е даже малко по-добър и от двамата.

[mikoyan]

Не знам дали Х3 е добър офф-роудър,но в TopGear Джереми го вкара в една нива и заседна 3 пъти! Даже последния път го изтеглиха с трактор!

[racoon]

хаха маркетинга на BMW очевидно се интересува от компютри още от времето когато създаде великата реклама Our hardware runs better without Windows software ;-)

long live както xDrive, така и iDrive!

[Wizi]

С риск да се повторя ще кажа, че до момента offroad господарите са Touareg и Cayenne.

Това изказване го приемам за почти напълно грешно. Ще те корегирам надявам се еуементарно като те подсетя, че изброените от теб два модела са nutin mou dan a SUV което е съкращение на SPORT Utility Vehicle. Както забелязваш идеята тук е да си проходим, но въпреки това далеч от господари на off-road

Както се казваше в една реклама на Субару за Torsen: "It automatically sends power from the wheels that slip to the wheels that grip" .

Мъча се в момента да се сетя в кой точно модел Субару са използвали Торсен и честно казано все още блуждая.... :roll: :? :x Като си мисля за тях и само Виско ми е в главата, мааа му стара.

[Boxster]

аз пък бях чел някъде статия че най-добрите всъдеходи са едни малки камиончета с 18 скорости наречени Мерцедес Унимог или нещо подобно :roll:

[Wizi]

... дай да се придържаме към темата и автомобилите до 6 скорости

[deliveryman]

ако требе да се придържаме кам темата- G-class,Toyota Land Cruiser 80/100 и има едни дето не им знам модела(дето въздушния филтър е на покрива,в софия имаше едни такива на червения полумесец) и Land Rover Defender това са офф роудърите....

а и Nissan Patrol...всички други са правени за асфалт като главен замисъл...

[Ngoro]

... и към колите с 4 гуми

... мда звяра на червения полумесец е близо до нас, всяка сутрин се разминавам с това животно

[[steeN]]

на www.audiworld.com има снимки на събитието и кратко клипче как новото рс4 изкачва шанцата

[Wizi]

]на www.audiworld.com има снимки на събитието и кратко клипче как новото рс4 изкачва шанцата

Тази точно шанса е направена "ръчно" от Ауди и е построена пред главната им сграда. Събитието е в навечерието' date=' когато са празнували 25 годишнинанта на quattro - няма нищо общо с истинската СКИ шанса, която са изкачвали по-късно с А6-та.

Погледни тази малка рампа колко е смешна...

[img']http://www.audiworld.com/news/05/quattronight/ramp.jpg

от къде точно мога да го дръпна това клипче...понапред в темата имаше линкове но не ми ги отваря

Гледаш внимателно' date=' печелиш обезателно! Ето ти линка към клипчето.

Требе ти Quick Time player, науи се сещаш?

[quattro]

егати шанцата, на баба ми улицата е по-стръмна

[scorpio]

Ето тук всичко се вижда по-добре:

http://www.antoxa.ru/out.php?post=2147&pat...udi-quattro.wmv

[audi200avant]

С риск да се повторя ще кажа' date=' че до момента offroad господарите са Touareg и Cayenne.[/quote']

Това изказване го приемам за почти напълно грешно. Ще те корегирам надявам се еуементарно като те подсетя' date=' че изброените от теб два модела са nutin mou dan a SUV което е съкращение на [u']SPORT Utility Vehicle. Както забелязваш идеята тук е да си проходим, но въпреки това далеч от господари на off-road

Както се казваше в една реклама на Субару за Torsen: "It automatically sends power from the wheels that slip to the wheels that grip" .

Мъча се в момента да се сетя в кой точно модел Субару са използвали Торсен и честно казано все още блуждая.... :roll: :? :x Като си мисля за тях и само Виско ми е в главата' date=' мааа му стара.[/quote']

Poneje niamam kiritca v momenta 6te me izvini6 , no po vaprosa za subaru , ako ne se laja vsi4kite im modeli s bokserov morot izpolzvat tosen , kontceptciata na nadlajnioto razpolojenie na boxerovia motor e imenno zaradi tazi podrobnost , koeto go pravi tolkova blizo do quatrro

[gsb]

Абе аз що си мисля,че всички модели на Субару са с виско? :roll:

[Wizi]

Това точно си мисля и аз през цялото време.... Субару са много горди с това, че ползват Виско и до момента никъде не бях чел, че са с Торсен. А те бензинови двигатели имат ли въобще различни от боксер? Май трябва да попитаме колегите от Субару клуба

[BADJO]

На скоро гледах едно филмче за "Субару",споменаха,че всичките им коли са с боксер.Нещо заради центъра на тежеста,да бъдат по-устойчиви или нещо подобно.

[Wizi]

Отново по темата след уек офф-топик

http://www.fourtitude.com/news/publish/Aud...icle_1102.shtml

[audi200avant]

М ... браво за снимките , а за виското си много прав , току що говирих с един приятел в Субаро , и той го каза имали и някаквоо подобие на халдекс в някои модели

[gsb]

Абе сигурен бях, ама!

Що се отнася до халдекса - един приятел си купи Legacy Outback 1999 г - то е с електронно контролируем централен ламелен съединител.