111 отговора в тази тема

[optimist]

ако случиш на кола, нито с едната, нито с другата ще имаш проблеми
специално към optimist, бате отдавна искам да те питам нещо и мисля, че му дойде момента, защо докато продаваше твоята а6-ца 2.5тди тя беше перфектна и не казваше и думичка срещу мотора, а в момента в който я отвърза отвори една уста срещу въпросният душегуб дето никой неможе да ти я затвори, а накрая се оказа, че дори и филтъра на картерните газове не си бил сменял, сега да не започнеш да ми мрънкаш, бате има си я още темата на пича който взе от теб колата и беше ревал после, както и да е.... я кажи понеже си голям бмв-ист как ти е скоростната кутия от толкова гаргара с аудитата, какво стана? и понеже имаше мнение, че 2.5 тди хвърляли дебитомери и помпи, без да си кривиш душата кажи какво е положението при дизелите на бмв, защото не е по-различно, но искам да го чуя от твоята уста, като не се заяждам просто питам....

стига с тези фанатизми, много малко хора по форумите гледат реално на нещата без прибързано да плюят наред, как това било боклук и онова било боклук

Мда доста късно видях ,че ме споменаваш в темата но пък се чувствам длъжен да ти отговоря.
Така когато я продавах колата си беше ок всички ядове които ми беше правила съм ги отстранявал своевременно с достатъчно много пари нещо което ти е пределно ясно щом караш подобна "кола". Случих на некоректен колега с които направих договор в последствие тоя се покри и не плащаше вноските като междувременно очевидно е карал колата на живот и смърт и беше минал над 14-5х км за 3-4м(бях сменил накладките текстар месец преди да я вземе като сменях маншона видях че са на мин смятай как е карал ) а аз вече бях взел БМВ-то и до времето на продажба да съм карал аудито не повече от 300-400 км при които единствено забелязах че дебитомера отново не е в час.
На колата е сменяно всичко особено филтъра на картерните газове да не би да си мислиш че съм малоумен и не знам за него + това е от новите ...За тая кола не искам и да чувам но колегата които я взе я води където поиска Жоро ли беше на цар Борис.. там си му казаха всичко от до ...

"без да си кривиш душата кажи какво е положението при дизелите на бмв, защото не е по-различно, но искам да го чуя от твоята уста, като не се заяждам просто питам" Първо строших скоростната кутия умря 4 месеца след като я бях обслужил без симптоми-1500лв назад сравнение с душегуба не може да става 3л дизел реагира почти като бензинов и е неимоверно по- мощен и пъргав работи много добре не пипа масло турбината е много яка и помен от лагавото поведение на 2.5 няма сега в студовете пали безгрижно. Има чип върви около 3ТДИ на а6 харчи 13-4 в софия със сериозно ръчкане извън от 7 до 10, хд е чудесно и ми доставя истинско удоволствие като цяло колата се усеща повече със задно и всичко по нея работи много по-добре от на ауди в сходни години. От време на време и правя диагностика дюзите са с перфектни параметри помпата също общо взето съм много доволен и се надявам да не се троши често защото цените са си сериозни хм като при ауди
Сменил съм принидутелно единствено датчик за нивилация на ксеноните че светеха в небето и две крушки на габаритите че горят да и тунера на навигацията и радиото го ремонтирах щото губеше звука

[ghostdog]

Мда доста късно видях ,че ме споменаваш в темата но пък се чувствам длъжен да ти отговоря.
Така когато я продавах колата си беше ок всички ядове които ми беше правила съм ги отстранявал своевременно с достатъчно много пари нещо което ти е пределно ясно щом караш подобна "кола". Случих на некоректен колега с които направих договор в последствие тоя се покри и не плащаше вноските като междувременно очевидно е карал колата на живот и смърт и беше минал над 14-5х км за 3-4м(бях сменил накладките текстар месец преди да я вземе като сменях маншона видях че са на мин смятай как е карал ) а аз вече бях взел БМВ-то и до времето на продажба да съм карал аудито не повече от 300-400 км при които единствено забелязах че дебитомера отново не е в час.
На колата е сменяно всичко особено филтъра на картерните газове да не би да си мислиш че съм малоумен и не знам за него + това е от новите ...За тая кола не искам и да чувам но колегата които я взе я води където поиска Жоро ли беше на цар Борис.. там си му казаха всичко от до ...

"без да си кривиш душата кажи какво е положението при дизелите на бмв, защото не е по-различно, но искам да го чуя от твоята уста, като не се заяждам просто питам" Първо строших скоростната кутия умря 4 месеца след като я бях обслужил без симптоми-1500лв назад сравнение с душегуба не може да става 3л дизел реагира почти като бензинов и е неимоверно по- мощен и пъргав работи много добре не пипа масло турбината е много яка и помен от лагавото поведение на 2.5 няма сега в студовете пали безгрижно. Има чип върви около 3ТДИ на а6 харчи 13-4 в софия със сериозно ръчкане извън от 7 до 10, хд е чудесно и ми доставя истинско удоволствие като цяло колата се усеща повече със задно и всичко по нея работи много по-добре от на ауди в сходни години. От време на време и правя диагностика дюзите са с перфектни параметри помпата също общо взето съм много доволен и се надявам да не се троши често защото цените са си сериозни хм като при ауди
Сменил съм принидутелно единствено датчик за нивилация на ксеноните че светеха в небето и две крушки на габаритите че горят да и тунера на навигацията и радиото го ремонтирах щото губеше звука

пак не отговори на въпросът ми накрая
ти говориш за твоята кола, аз те питам за дизелите на бмв като цяло, колкото до скоростите от прочетеното от мен видях, че на 3-тата серия май слагат същата скоростна кутия като на а6 самоче не помня кои години се засичаха
както и да е, с теб винаги сме се разбирали в спор, смятам и сега да стане така
за вървежа на 3литра тди не говоря далеч съм дори от мисълта, че не върви
но пак ти казвам от това което чета от теб само едно виждам, не гледаш цялата картинка, гледаш нещата само от едната страна и в случая твоята гледна точка която е пряко свързана с 2 двигателя, съответно 2.5 на уди и 3 литра на бмв

[optimist]

пак не отговори на въпросът ми накрая
но пак ти казвам от това което чета от теб само едно виждам, не гледаш цялата картинка, гледаш нещата само от едната страна и в случая твоята гледна точка която е пряко свързана с 2 двигателя, съответно 2.5 на уди и 3 литра на бмв

Отговарям ти конкретно за тях защото единият го има в темата а двата мотора са последните които съм притежавал.
За дизелите на БМВ след като приключиха с ТДС пооправиха сериозно нещата карал съм е39 520-25-30д ,от които само 520 дизела е леко смотан 136кс но тои не е комън реил. Въпреки това колата с него върви горе долу около 5 -ка на с4. 525 и 30 са комън реил и двата и в общи линии са доста дуракоустоичиви като върват отлично а 30-та за дизел от 98 - направо уникално харчат доста малко и са много по-пъргави в реакциите си от ТДИ-та в съответните години. Механично са здрави естествено като всички модерни дизели не можеш да очакваш 1 млн километра просто няма такъв филм. Основната разлика която аз забелязвам е че при дизелите на БМВ има усещането за много по-голяма мошност и при нормално карене не им свършва въздуха така да се каже. Страдат най-често от помпите на рейла и турбини на около 200х км са аут ,дюзи рядко нямат проблеми с охлаждането за разлика от предишните поколения цените в официалните сервизи са неприятни 1\1 с тези на Порше бг.
като цяло нямат база за сравнение с дизелите на ауди в периода 98-2004 тва си е мое мнение разбира се а и като се сетя за ПД съвсем.
Вече 3 -я дизел от 2004 на ауди е нещо съвсем различно доста съм покарал една такава и не е никак зле но пък тя си е при нас от чисто нова(2007), лошото е че един ден покарах 535Д при тва с две години по дърт и на 3х повече километри и кво да ти кажа абе счупеняк две турбини задно и няма такъв кеф от дизел
Според мен основния проблем с имиджа на БМВ идва от част от собствениците им които просто не могат управляват колата ,която пък е определено по-взискателна към шофера от ауди и правят груби селски прояви особено тук в страната на беззаконието.

[TDI_Fan]

Гледам че сравняваш С5-ицата с 3-ката ти.Имаи предвид че килата са други.Освен това ако Аудито е било хавтоамт ,а БМВ-то ръчка изобщо няма кво да ги сравняваш.Другия проблем на 2.5 е че маркуча към турбото изпуска с годините - като му сложиш ена скоба и не можеш си познаеш колата в ниските.Също така съм забелязал че казваш че 2.5 умира след 4000 оборота което въобще не е вярно - пробвал съм го на амгистралата на 5та (типтроник) си влезна на 4600 оборота като стои та гледаи и си покарах така докато не ми се изпречи кола.Иначе на БМВ дизеляка с двете турбини напрао къса синджира - ех мечти

[ghostdog]

Отговарям ти конкретно за тях защото единият го има в темата а двата мотора са последните които съм притежавал.
За дизелите на БМВ след като приключиха с ТДС пооправиха сериозно нещата карал съм е39 520-25-30д ,от които само 520 дизела е леко смотан 136кс но тои не е комън реил. Въпреки това колата с него върви горе долу около 5 -ка на с4. 525 и 30 са комън реил и двата и в общи линии са доста дуракоустоичиви като върват отлично а 30-та за дизел от 98 - направо уникално харчат доста малко и са много по-пъргави в реакциите си от ТДИ-та в съответните години. Механично са здрави естествено като всички модерни дизели не можеш да очакваш 1 млн километра просто няма такъв филм. Основната разлика която аз забелязвам е че при дизелите на БМВ има усещането за много по-голяма мошност и при нормално карене не им свършва въздуха така да се каже. Страдат най-често от помпите на рейла и турбини на около 200х км са аут ,дюзи рядко нямат проблеми с охлаждането за разлика от предишните поколения цените в официалните сервизи са неприятни 1\1 с тези на Порше бг.
като цяло нямат база за сравнение с дизелите на ауди в периода 98-2004 тва си е мое мнение разбира се а и като се сетя за ПД съвсем.
Вече 3 -я дизел от 2004 на ауди е нещо съвсем различно доста съм покарал една такава и не е никак зле но пък тя си е при нас от чисто нова(2007), лошото е че един ден покарах 535Д при тва с две години по дърт и на 3х повече километри и кво да ти кажа абе счупеняк две турбини задно и няма такъв кеф от дизел
Според мен основния проблем с имиджа на БМВ идва от част от собствениците им които просто не могат управляват колата ,която пък е определено по-взискателна към шофера от ауди и правят груби селски прояви особено тук в страната на беззаконието.

почти съм съгласен

[optimist]

Гледам че сравняваш С5-ицата с 3-ката ти.Имаи предвид че килата са други.Освен това ако Аудито е било хавтоамт ,а БМВ-то ръчка изобщо няма кво да ги сравняваш.Другия проблем на 2.5 е че маркуча към турбото изпуска с годините - като му сложиш ена скоба и не можеш си познаеш колата в ниските.

Обратното аудито 6 ст ръчка БМВ-то 5 ст автомат и дори да са на еднакви производители с на ауди настройките са им различни напълно. Бмв-То с 4х4 и автомат комби е 1695 кг приблизително и е по-тежко от аудито с 2.5 ТДИ авант бая.
Душегуба го спасява единствено софт в сток положението е много тегаво -пак си е мое мнение разбира се особено ако преди тва си карал нещо по-слабичко може да се заблуди човек. На ръчните скорости на 6 -та повече от 4000 х обората сток посмъртно не може да вдигне за типтроника съм карал само на а8 и чесно не ми се даваше газ на тоя таралясник че кат си знам моята да не вземе да роди преждевременно Joke предполагам на автомата са му други предавателните съотношения на скоростите както и настроиката.

[SpeedyMan]

За дизелите на БМВ след като приключиха с ТДС пооправиха сериозно нещата

Mммм да платиха на един унгарец да им проектира новите двигатели.

[optimist]

Абе пич ти си много странен човек
Да не би ауди да имат Ноу-хау над системата комън рейл недей да се излагаш.Те разбараха че е по-добрия вариант доста по-късно от БМВ.
Освен тва в един мотор и карантията е важна там нещо да кажеш подготвен?

[SpeedyMan]

Комън рейла не беше по-добър от ПД в началото. Това е истината пич. Просто защото ПД нагнетяваше доста повече горивото преди години от комъна.

Редактиран от SpeedyMan, 05 февруари 2010 - 20:36.

[optimist]

Комън рейла не беше по-добър от ПД в началото. Това е истината пич. Просто защото ПД нагнетяваше доста повече горивото преди години от комъна.

Ок кажи го в някои санаториум за глухи епилептици Покраи наистина по-голямото налягане има толко мизерия и проблеми че и да е имало някво предимство бързо хора с опит и възможности с дизелови мотори ги избягват.
Пък и примерно ПД в туарега да не мислиш че е по-икономична от ТДи-то а като запали или работи си правиш асоциация с руски трактор в тунел

[SpeedyMan]

Аз съм инженер, а не статистик колега.

[TDI_Fan]

Обратното аудито 6 ст ръчка БМВ-то 5 ст автомат и дори да са на еднакви производители с на ауди настройките са им различни напълно.

Ся гледам че ти си с 3,0 комън-реил и почва да ми просветва за какво говориш (то тва може да се каже че е наи-сполучливия дизел на БМВ) ,ма то в тоя случеи се получава че сравняваш кон с магаре - твоита кола въпреки че е в компактния клас е почти двоино по-скъпа на пазара на старо ,та не виждам за кви сравнения говориш.Въпреки това пак нещо ми се вижда невероятно - дет се вика срещу законите на физиката - 4Х4 ,автомат и повече кила.

[SpeedyMan]

Аве... то неговото е като оня виц за Сеат Ибиза (BMW-то) и Мерцедеса (в случая - Аудито)

[optimist]

Аве... то неговото е като оня виц за Сеат Ибиза (BMW-то) и Мерцедеса (в случая - Аудито)

Душко тва не е сайт за нескопосани вицове

[SpeedyMan]

Ми като гледам.. Сеат са ви трън в очите от доста време насам...

[optimist]

Ми като гледам.. Сеат са ви трън в очите от доста време насам...

Ти едно състезание поне гледал ли си, че ме съмняваш душко
От сеят още в началото караха супер курвенски с тотална отборна тактика и ако трябваше организираха сбръсъци
После пък понеже станаха бавни надуха турбините на дизелаците доста над позволеното от правилника Освен тва по-смешно стояща кола от сеята на трасетата няма рядко е на повече от две гуми и ако не турбото да е умряла отдавна та така по темата

[SpeedyMan]

Да вее.. прав си.. мноо кофти тия сЯтове... баси

[acho]

Да вее.. прав си.. мноо кофти тия сЯтове... баси

Да бе тия БМВ какви са негодници , как Сеат ги бият наред , ебати кефа . ДизелЪ бегъ мого повече от бензина "тва и дечурлията го знаат"
Даже май следващия сезон , ще дадът МАЛЪк шанс на БМВ , като им разрешат и те да сложат охлюв на бензина , белкем имат минимален шанс
А пък ако и те се пуснат с 1чка а не с тройка , даже може и да тръгнат при равни правила , мауаххахаха ....

[Gecata]

Аз съм инженер, а не статистик колега.

Г-н инженер 1999 г. налягането на КР е 1300 бара!

На ПД ще ми кажеш ли?

[4ring avus]

Г-н инженер 1999 г. налягането на КР е 1300 бара!

На ПД ще ми кажеш ли?

Може ли аз да отговоря ? Та точно на 1.9 ТДИ-ПД -85 kW дето таман от 99 ги почват е 2050 бара http://www.bels.fh-w...ruckverlauf.pdf. -от стр.11 нататък Близки до това налягания почват да постигат комън рейлите от второ поколение нагоре.ПД проблема никога не му е бил това,че не може да постигне високо налягане,а напротив винаги е постигал по-високи налягания на впръскването и оттам е по-икономичен като цяло поне що се отнася до сравнението с първите две поколения КР.Проблема почва да идва от там,че е по-скъп за производство,по-шумен/от чисто нов КР,след една година с Бг нафта шума се изравнява /,по-малко на брой впръсквания,което почва да го прави враг на екологията Без да казвам,че безусловно едната или другата система е по-добра,защото няма идеални системи,ПД е ненужно сатанизирана ,като главните аргумент против ПД довели до отмирането и засега са шума и вибрациите,неекологичност,висока цена ,да речем и рязкото разгръщане не мощността в малък диапазон от обороти,иначе си е една доста надеждна и ефективна горивна система,без сериозни слабости в ежедневието,да не кажа никакви.

Редактиран от 4ring avus, 22 март 2010 - 15:40.