Audi 80 quattro 20V 1.8Т AJL

[integrale45]

Нямам представа,намерих го в картера на APU мотора и като не разбрах къде трябва да бъде монтиран,остана без него.Според гугъл преводача,този клапан се намира някъде в блока и не позволява да отива масло в цилиндровата глава при изгасяне на мотора.Дали всички 1.8Т го имат?

[more]

Верно ли си карал без клапана до сега ?

 

В Тайланд знаят къде стои ...

 

Редактирано 22 Януари 2015 от more

[integrale45]

Обикалях автосервизите с клапана доста време и питах,писах и тук в темата,но не получих отговор и затова сглобих мотора без него.Мерси за инфото!

 

Всъщност......това беше в картера на APU мотора,аз ползвах само неговия блок,а всичко останало е от AJL-а,което значи,че досега съм карал с него

Редактирано 22 Януари 2015 от integrale45

[eic-idimitrov]

Лошо... особено след основен ремонт

[more]

Нямам представа,намерих го в картера на APU мотора и като не разбрах къде трябва да бъде монтиран,остана без него.Според гугъл преводача,този клапан се намира някъде в блока и не позволява да отива масло в цилиндровата глава при изгасяне на мотора.Дали всички 1.8Т го имат?

 

 

Няма как да влезе сам в картера, сигурен ли си че си го намерил там ?

[integrale45]

Няма как да влезе сам в картера, сигурен ли си че си го намерил там ?

Наистина оттам го извадих,но картера преди това беше отварян,понеже имаше силикон по него.Този картер дори имаше някаква букса отдолу,аз естествено сложих AJL-ския.Тогава си помислих,че докато е бил свален, клапанчето паднало вътре и който го е затварял не го  е видял.

[Митака]

Това би трябвало да е възвратен клапан, който след угасване на мотора, не позволява отичане на масло от маслената магистрала, която е над нивото на филтърната конзола (тоест от главата). Без него при всяко стартиране, ако маслото е слязло всичкото в картера ще има по-голям интервал от време през който валове и повдигачи ще се движат без масло под налягане, до като се запълни системата. Така някак си, си го представям аз.

Редактирано 22 Януари 2015 от Митака

[integrale45]

Направих запитване в една тема,но още нямам отговор:

Закачихме два различни двигателя 1.8Т на диагностика и на двата показа на 1 и 2 цилиндър по високи стойности, а на на 3 и 4 по ниски. Разменихме бубините да са уж с еднакви волтажи-по високите,но промяна няма.Има ли вероятност причината да е детонационния датчик на 3 и 4 цилиндър?

Редактирано 23 Януари 2015 от integrale45

[HEPBAKA]

При мен и при още едно АЕБ (което е с нови бобини, ДВГ след основен, нова турбина, маслени магистрали, комутатор, свещи, че дори и 2 ЕКУ пробвахме) втори цилиндър седи над 1, а другите около 0.7

Мишо от Герман каза, че това е нормално.

Редактирано 24 Януари 2015 от HEPBAKA

[moPKoBa]

Обикалях автосервизите с клапана доста време и питах,писах и тук в темата,но не получих отговор и затова сглобих мотора без него.Мерси за инфото!

 

Всъщност......това беше в картера на APU мотора,аз ползвах само неговия блок,а всичко останало е от AJL-а,което значи,че досега съм карал с него

Този клапан е за да не се връща маслото от магистралите.Такъв абсолютно същият сам виждал на VW (R5 TDI) завит на маслената магистрала към главата върху лицето на блока.И на много от японците слагат подобни.

[integrale45]

Някой има ли представа има ли някаква прилика между притискателен диск на АСЕ и притискателен диск от съединител на 1.8Т с демпферен маховик. В момента съм със SACHS,който оставих от АСЕ-то и е на около 45 000 км.В големите студове на 3,4 и 5 скорост все едно карам автоматик.Като надуе към 1 бар и усещам как буксува за секунди и после се оправя.Като се постопли времето,нещата се оправиха,но напоследък отново се появи пробуксуването.На 1 и 2 скорост не се усеща.Няма никакъв мирис на феродо.Предполагам,че притискателят е омекнал.Имам целия комплект съединител с демпферен маховик от AJL-a и се чудя дали мога да използвам неговия притескателен диск.

[more]

На еднакъв диаметър са 228мм

[prokopoff]

Не можеш да използваш притискател от демферен на твърд маховик

[Цанчо]

Различна е дълбочината. 

[integrale45]

Благодаря за отговорите.Ще обмислям друг вариант.

[ShpizAudi]

Не можеш да използваш притискател от демферен на твърд маховик

Става колега 

 

Редактирано 17 Февруари 2015 от ShpizAudi

[integrale45]

Наложих двата притискателни диска,които имам в наличност.По-лъскавият е от AJL, а по тъмният от АСЕ.На снимките се вижда,че няма никаква прилика между двата.На AJL-а е по-плитък и с по-малък диаметър от този на АСЕ.

free photo hosting

Редактирано 17 Февруари 2015 от integrale45

[vermeer]

Извинявам се за вмешателството в темата, нo мисля, че е уместно да попитам тук.

 

Маховик от ACE комбинира ли се с със притискател и феродов диск за AAN (Sachs performance)?

Редактирано 17 Февруари 2015 от vermeer

[integrale45]

Доколкото разбрах някои петаци,като NM,NG,7А са на 240 мм.Някои от тях дали ще ми свършат добра работа?

[ivoair]

Стават .Аз в момента съм с такъв от 7А, усилван при Явор Банакиев. А доколкото разбрах  става притискател  Закс Пърформънс със маховик от АЦЕ  .

 Най-точно става притискател от 3В, защото е с твърд маховик и почти няма разлика в разстоянието от "слънцето" до лагера.

Редактирано 17 Февруари 2015 от ivoair

[Митака]

Аз мисля, че присъединяването на притискатела от 3б (или който и да е 5-так на 240мм) не става без доработка на маховика на АЦЕ-то.

[integrale45]

имах предвид комплект от маховик, притискателен и феродов диск от петак. Пропуснал съм го в последния си пост. Някой им ли представа дизеловия петак при ауди 100 който е 115 кс с демпферен маховик ли е?

Редактирано 17 Февруари 2015 от integrale45

[more]

Искаш да сложиш маховик от петак на 1.8 ?

[ivoair]

Мисля, че не става маховика от петак, защото са различни валовете . Иначе- да, маховика от АЦЕ се разстъргва до 240мм и се правят нови отвори за болтовете на притискателя .

Редактирано 18 Февруари 2015 от ivoair

[integrale45]

Не че искам, получих всякакви предложения,съвети и се чудя кой е най удачният. Затова допълнително се консултирам в темата с по- запознати колеги