Ауди 100 2.8 quattro да го съживим малко

[Cunami19]

Здравейте колеги!

Преди близо година си взех 100ца на сляпо и се почна от до  вдигнах я че беше на земята с окачваме от S4  сменях гарнитури на блок картера на картера след това свалях главите, че и те течаха шлаиф, напасване на клапани, гумички,  разпилих ги максимално входове, изходи, всмукателния колектор също (жабата) , дросела  и изпускателите, но това някакси не ми е достатъчно все пак куатрото яде част от мощноста около 40%. Сега съм се захванал с двойна генерация на 55мм, но и това няма да е достатъчно така, че съм се ориентирал и към маховик от 2.3.

Та въпроса е какво още да се направи, че да тръгне за v6 ???

[veselin velchev]

Освен да насадиш друг мотор.

[Cunami19]

Нещо с валовете не става ли като смяна на разпределителните валове от 2.6 abc 150hp

Edited July 16, 2018 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[HannoSLM]

може да се сложи компресор, но си е сложна и скъпа процедура ....

[JusttRelaxx]

Това предложение, с оглед на колата е меко казано нелепо. 

 

Колега, провери си свещи, кабели, всичко по запалването, вакуумни маркучи, О-пръстени на бензиновите инжектори, случва се от там да дърпат въздух, приведи я в максимално изрядно състояние и после започни да надграждаш, ако е нужно.  

[autoasist]

ААН мотор 2.8 ли е?

Нищо не може да му се направи  на този мъртвец.

[Cunami19]

Да aah 2.8  174hp.

 Ами валовете от 2.6 abc150hp не са ли по остри и да отварят повече? 

 

[JusttRelaxx]

Не се занимавай с глупости. 

[Cunami19]

А какво дамправя

Edited August 9, 2018 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Sunny]

Продаваш и си купуваш вървяща

[SpeedyMan]

1. Диагностика на горивната система.

2. "По-остри" валове ще вдигнат по-високо в оборотите макс. въртящ момент, но няма да я направят повече коне мисля.

3. Слагаш чип, по-големи дюзи и т.н. абе хвърлящ някоя хилядарка и докато се наиграеш... кой знае какво ще се получи. Тук май е най-разумно да й сложиш хубав ГИ и там да си играеш с настройките, отколкото да пипаш оригиналната бензинова горивна система. Ама не очаквай някакви чудеса от вървеж. 

 

 

[DLS]

Шанса е тоя мотор в момента да е примерно 140коня вместо 170, от там трябва да се тръгне, а не да се правят тунинги по валове и т.н.

[Cunami19]

Преди 15 часа, SpeedyMan написа:

1. Диагностика на горивната система.

2. "По-остри" валове ще вдигнат по-високо в оборотите макс. въртящ момент, но няма да я направят повече коне мисля.

3. Слагаш чип, по-големи дюзи и т.н. абе хвърлящ някоя хилядарка и докато се наиграеш... кой знае какво ще се получи. Тук май е най-разумно да й сложиш хубав ГИ и там да си играеш с настройките, отколкото да пипаш оригиналната бензинова горивна система. Ама не очаквай някакви чудеса от вървеж. 

 

 

Със газ е ловато .

От какъв мотор да взема по-остри валове?

[SpeedyMan]

Нямам идея, а и няма голям смисъл, ще трябва да я държиш в обороти за да ускорява. То за да не върви му липсва компресия предполагам. Аз така пробвах на времето едно 2.8 с куатро и вървеше като голф 75 коня все едно. Поне в града. Просто  газовите уредби с времето прецакват клапаните. 

[kapitango]

Валовете на всички V6 12 клапанови мотори (АВС, ААН, ACZ,  AFC) са еднакви 220 градусови.

Разликата е, че някои са кухи (по-леки) и са комплектовани с клапани с по-тънки стебла.

Има автърмаркет валове, като например CAT CAMS, но за да постигнеш някакви резултати и да накараш този двигател да тръгне трябва да сложиш валове над 280 градуса и да сгъстиш мотора до към 12/1. Намаляваш горивната камера с около 0.9 - 1 мм.

Ето тези биха ти свършили работа:

http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=79&CAMSETUP_id=14

Ако искаш още по-остри валове от горните, вече отиваш и на други пружини и други компенсатори на хлабините.

С горните валове, сгъстяване, портване, генерация, инжектори и ремап ще извадиш малко над 210 коня на около 7500 об/мин.

Забравяш за бензин по-малко от 100 октана.

Дали си струва, не знам, но колата става приятна ежедневка с тази интервенция.

В никакъв случай не си мисли че ще стане някаква бегачка.

За добри коне ти трябва чарджър и доста познания и сръчност за да се монтира както трябва.

Edited September 10, 2018 by kapitango

[Cunami19]

Преди 2 часа, SpeedyMan написа:

Нямам идея, а и няма голям смисъл, ще трябва да я държиш в обороти за да ускорява. То за да не върви му липсва компресия предполагам. Аз така пробвах на времето едно 2.8 с куатро и вървеше като голф 75 коня все едно. Поне в града. Просто  газовите уредби с времето прецакват клапаните. 

С гаранция не върви като 75коня,  клапаните са наред главите съм ги ревизирал и портнал лично  и колата върви от порядъка на около 120+/-коня пробата е на направена с пасат 2.0тдй  летящ старт и му бягам с малко при това съм на  17ки от а8 д3 плочите. 

Благодаря за мнението колега.

Преди 1 час, kapitango написа:

Валовете на всички V6 12 клапанови мотори (АВС, ААН, ACZ,  AFC) са еднакви 220 градусови.

Разликата е, че някои са кухи (по-леки) и са комплектовани с клапани с по-тънки стебла.

Има автърмаркет валове, като например CAT CAMS, но за да постигнеш някакви резултати и да накараш този двигател да тръгне трябва да сложиш валове над 280 градуса и да сгъстиш мотора до към 12/1. Намаляваш горивната камера с около 0.9 - 1 мм.

Ето тези биха ти свършили работа:

http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=79&CAMSETUP_id=14

Ако искаш още по-остри валове от горните, вече отиваш и на други пружини и други компенсатори на хлабините.

С горните валове, сгъстяване, портване, генерация, инжектори и ремап ще извадиш малко над 210 коня на около 7500 об/мин.

Забравяш за бензин по-малко от 100 октана.

Дали си струва, не знам, но колата става приятна ежедневка с тази интервенция.

В никакъв случай не си мисли че ще стане някаква бегачка.

За добри коне ти трябва чарджър и доста познания и сръчност за да се монтира както трябва.

Колега гледах чарджър кит-ове който се монтират на колектора отгоре но нямат намиране мисля че бяха японски специално за такива шестаци.

 

И да попитам знаеш ли кой може да ми олекоти маховик от петак ,че да стане за шестака, че опира в блока?

 

 

Edited September 10, 2018 by Cunami19

[stanis]

Да не си купил един благоевградски скрап,черен със спортно окачване,седемнайски джанти и много бучащ ауспух?

 

Edited September 10, 2018 by stanis

[AUDI100]

Би било разумно ако търси жив мотор да си купи  ACE .Само с предно предаване и добра бензинова система.Много по лека предница.По е възможно да я вкараш в завой а и спокойно без ограничител стига 230км/ч.140коня на тези килограми са като 200 на някой по нов автомобил тежащ 1800кг.

[stanis]

Не думай ,искаш да кажеш ,че е по жива от 2.8 и влиза по добре в завоите от куатро с шестак.

Хайде сега се замисли кое купе е по балансирано - това на предно или това с куатро система и по къс мотор пред предния мост.

Завиване и ауди 100 Ц4 в едно изречение е много трудно. Моята А6 Ц4 със хубаво спортно окачване и седемнайски джанти с 225/45 гуми на 2 сезона и куатро система, е по лабава от който и да е кошер с напречен мотор на предно в завоите.

 

 

Edited September 13, 2018 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Cunami19]

Карам  я от година близо и да си кажа честно има недозавиване усеща се и при маневриране на пълен завит волан как задницата избутва предницата.

Карам и рено сценик и е по устойчиво в завой от 100ка със скорост(пример на слизане от магистрала хемус посока плевен с реното хвърча с 120 на долу, а със аудито немога да го направя щото че откъсне няколко мантинели преди да достигне 120 ///макс 90 .

А 100ка ц4 с тази подвижна предница за комфорт и фабрично няма стабилизираща  щанга отзад и от това също колата не е толкова устойчива, НО 

ГОЛЯМО НО

Аудито е прекрасен автомобил за извън градско не е за пистови историй макар, че си правя всякакви щуротий  и го натягам доста. Става и за грасдко ако издържаш на разхода му ,страхотен звук ,приятна возия и много простор отвътре и изчистена стилна форма на купето при седана ,А ЗИМАТА и не само кара много хора да се намразят  и да намразят своите "джипове"

просто

                   QUATTRO 

 

Edited September 13, 2018 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[Cunami19]

Преди 22 часа, AUDI100 написа:

Би било разумно ако търси жив мотор да си купи  ACE .Само с предно предаване и добра бензинова система.Много по лека предница.По е възможно да я вкараш в завой а и спокойно без ограничител стига 230км/ч.140коня на тези килограми са като 200 на някой по нов автомобил тежащ 1800кг.

Мотор е ЖИВ и е ревизиран напълно вече има поне още 200 000  живот ,но търся начин да пооправя мудността зададена му от завода.

 

АСЕ на 20г.

спукана глава с износена верига на валовете ,стара и непоправима механична бензинова система, без опция за газов инжекцион много по морално остаряла конфигурация от AAH2.812V като разход с 2/3 литра разлика и много по куцо при quattro.

 

Хайде моля ти се колега   преди 20 години като ти е било мечта е изглеждало по друг начин ,но сега сме 2018  погледни  на нещата РЕАЛНО и не казвай на черното / бяло.

 

По-добрата алтернатива на ауди АСЕ е VW ABF премахната механична инжекция заместена от електрическа и възможности за барникане.

 

П.П.

 

И ако е ауди ще е quattro иначе  всяка друга марка може да ти предложи екстри, вървеж и др. ,НО не и QUATTRO.

 

Това е чарът на тази марка!

 

Edited September 11, 2018 by Cunami19

[AUDI100]

Моето наблюдение от 2003г.на сам относно ц4 е ,че ACE е най пъргавия мотор.ДЪЛГИ завои с ц4 особенно с тежък мотор пред предната ос се получава свърх завиване.КЪСИ завои с неподходяща скорост на влизане е сигурен начин за продължаване на пред ,става като камикадзе.4х4 на ц4 НЕ помага на никакви завои.В преспи до мигачите съм влизал на нива само с ПРЕДНО и пак излязох с назад напред.Ускорение от 180 към 220 е с невероятна лекота.2,8 4х4 тежи над 1600кг.ACE празно с 15л.бензин и 4литра течност за чистачки тежи 1340кг.2,8 е добър двигател но не колкото свърх модерния за времето си ACE.За жалост моето ACE умря на 700к след смяна на 4 глави ,но видях А6 ц4 италианка на 900к.само със смяна на колектори.(пукнатини вдига разхода на гориво до към 20/100км)НЕ СЪМ С ПРЕТЕНЦИИ НА РАЗБИРКО просто винаги имам по едно черно ц4 на паркинга за всеки случай.Пространството вътре  е по голямо от БМВ или Мерцедес.Само друса повечко:)

[SpeedyMan]

Купи му хубави гуми на това АЦЕ. Ти го изкара шейна.

23 hours ago, Cunami19 said:

С гаранция не върви като 75коня,  клапаните са наред главите съм ги ревизирал и портнал лично  и колата върви от порядъка на около 120+/-коня пробата е на направена с пасат 2.0тдй  летящ старт и му бягам с малко при това съм на  17ки от а8 д3 плочите. 

 

Е значи върви горе-долу, щом си по-бърз от 2.0 ТДИ, което явно е било без чип.

Друг вариант е да го направиш със спортни карбуратори.. Из нета гледах разни преработки на времето, 

[Cunami19]

преди 9 минути, AUDI100 написа:

Моето наблюдение от 2003г.на сам относно ц4 е ,че ACE е най пъргавия мотор.ДЪЛГИ завои с ц4 особенно с тежък мотор пред предната ос се получава свърх завиване.КЪСИ завои с неподходяща скорост на влизане е сигурен начин за продължаване на пред ,става като камикадзе.4х4 на ц4 НЕ помага на никакви завои.В преспи до мигачите съм влизал на нива само с ПРЕДНО и пак излязох с назад напред.Ускорение от 180 към 220 е с невероятна лекота.2,8 4х4 тежи над 1600кг.ACE празно с 15л.бензин и 4литра течност за чистачки тежи 1340кг.2,8 е добър двигател но не колкото свърх модерния за времето си ACE.За жалост моето ACE умря на 700к след смяна на 4 глави ,но видях А6 ц4 италианка на 900к.само със смяна на колектори.(пукнатини вдига разхода на гориво до към 20/100км)НЕ СЪМ С ПРЕТЕНЦИИ НА РАЗБИРКО просто винаги имам по едно черно ц4 на паркинга за всеки случай.Пространството вътре  е по голямо от БМВ или Мерцедес.Само друса повечко:)

Свръх модерното не би да е механичният инжекцион с 5а дюза за студен старт.

При наличие по същото време ел.инжекцион и ел.дебитомер.

Не разбрах кое е свръх модерното освен ,че е по агресивен твойте думи .

 

 

преди 4 минути, SpeedyMan написа:

Купи му хубави гуми на това АЦЕ. Ти го изкара шейна.

Е значи върви горе-долу, щом си по-бърз от 2.0 ТДИ, което явно е било без чип.

Друг вариант е да го направиш със спортни карбуратори.. Из нета гледах разни преработки на времето, 

Един фен на хонда ме надъхва за 6 карбуратор но не ме кефи идеята за елиминиране на безотказната инжекция за момента е ред е двойна генерация и стърган маховик от 2.3

Все пак благодаря за идеята ще помисля пак за това.

 

П.П.

Или по-добре ще му насадя едно

 

СВРЪХ МОДЕРНО 

 

АСЕ Н@ 950001 мили от италия с 3пръста нагар в картера и главата

 

СЪС СПУКАНИ КОЛЕКТОРИ ,ЧЕ ДА ГОРИ И ДА СИ МИСЛЯ ЧЕ ВЪРВИ МНОГО ЗАРАДИ РАЗХОДА и ще махна куатрото и му слагам 4 летни галоша за зимата че да го рова до мигачите в сняг и да е като танка руди .

Ко че кажеш за таз яка идея?

 

Edited September 11, 2018 by Cunami19

[stanis]

преди 10 минути, AUDI100 написа:

4х4 на ц4 НЕ помага на никакви завои.

тук не съм много съгласен, помага ,но и ако много разчиташ на него - пречи.Включително разпределението на масите е по добро при куатро.

Пак се повтарям - всеки туч с напречно разположен мотор и предно,завива в пъти по добре от Ц4 и всички аудита от тези години. С многораменното окачване ,малко се подобряват нещата,но с този изнесен пред предния мост мотор е тегаво.