Ремонт и диагностика на приводните механизми на климатроника на 100/А6 С4

[VBI]

Тъй като вчера пак ми се наложи да обслужвам приводните механизми на климатроника на 100-цата, които са вътре в купето и намерих по-лесен начин за свалянето им реших да направя подробна тема със снимки и обяснения какви са болежките и как могат да се отстранят най-лесно.

 

В този много разпространен модел климатроник (вгражда се в Б4/Б5 С4/С5) управлението на клапите на парното се извършва от 4-ри приводни механизма с моторчета, един вакуумен за спирането на антифриза на радиаторчето на парното и един вакуумен за клапата за рециркулация на въздуха в купето. Във всички приводни механизми има ел. мотор на 7В, зъбно-червячна предавка и потенциометър следящ положението на клапата. Без изключения всички приводни механизми от този тип отвътре са еднакви с изключение на завършващата част отвън, която се свързва към съответната клапа. Така изглеждат отвътре:

 

1. Клапа за регулиране на температурата (бяла)

 

Самата клапа е монтирана странично на тялото на парното отвън под пластмасовата кора отстрани до моторчето за чистачките в кутия с капак. Нейната роля е да смесва топъл и студен въздух през или покрай радиаторчето на парното като по този начин регулира предварително зададената температура в купето. Ето как изглежда:

 

При повреда/блокиране на тази клапа става невъзможно регулирането на температурата на въздуха към купето. Най-честите грешки, които се наблюдават на 01с на климатроника свързани с нея са:

08.1 - Потенциометъра на мотора на клапата за регулиране на температурата – постоянно отворен

08.2 - Потенциометъра на мотора на клапата за регулиране на температурата – постоянно затворен

08.3 - Потенциометъра на мотора на клапата за регулиране на температурата – непостоянно отворен

08.4 - Потенциометъра на мотора на клапата за регулиране на температурата – непостоянно затворен

08.5 - Клапа за регулиране на температурата – постоянно блокирала

08.6 - Грешка на потенциометъра на мотора на клапата за регулиране на температурата

08.7 - Клапа за регулиране на температурата – непостоянно блокирала

 

Всички грешки свързани с потенциометъра на клапата обикновено са свързани с лош контакт на куплунга или замърсяване на самия потенциометър. Обикновено обилното напръскване на куплунга на приводния механизъм и на самия потенциометър с контактен спрей решава проблема и грешките изчезват.

 

Не така стои въпроса обаче с грешки 08.5 и 08.7. Там обикновено проблема е в мех. блокиране на клапата (попаднали листа и боклуци във въздуховодите) или най-често в блокиране на самия приводен механизъм. Самите зъбно-червячни предавки са с метални колела (с изключение на червячното) и много трудно биха се повредили. Основния проблем се оказва самото ел. моторче – колектора му се запълва с графит от четките, почва да „окъсява“ и спира да се върти. Обикновено обслужването на приводния механизъм решава проблема и не се налага подмяната й.

 

За да се свали приводния механизъм е необходимо да се махне пластмасовата кора отпред, да се свали решетката пред предното стъкло (държи се на няколко винта) и да се свали механизма за чистачките на предното стъкло (държи се на няколко винта). След това се отвива защитния капак на приводния механизъм. Самия приводен механизъм се държи на 3 рапидки към тялото на парното.

 

Важно е след като се свали приводния механизъм на ръка да се завърти клапата в двете посоки за да сме сигурни, че няма механично задържане, което да причинява проблема с приводния механизъм. Клапата трябва да се движи леко, като малко затягане има в крайните положения. От другата страна на тялото на парното има бели щангички, които предават движението от приводния механизъм към 2-та клапа, която затваря радиаторчето на парното.

След обслужването му (по-долу съм описал как става това) всичко се монтира в обратен ред.

 

2. Клапа за въздушен дебит (жълта)

 

Тази клапа е монтирана под пластмасовата кора отвън, отгоре на тялото на изпарителя на климатика точно преди гумения маншон. На цвят самата клапа е „жълта“ и се грижи да отваря притока на свеж въздух отвън в зависимост от скоростта на вентилатора на парното. При спиране на вентилатора „жълтата“ клапа затваря притока на въздух напълно. Тази клапа рядко създава проблеми, но ако блокира в притворено положение поради недостиг на въздух почва да се товари много вентилатора на парното и това може да доведе до неговото изгаряне.

 

При повреда се наблюдава слаба струя от вентилатора на парното. Грешките на 01с свързани с тази клапа са:

15.1 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – постоянно отворен

15.2 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – постоянно затворен

15.3 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен

15.4 - Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно затворен

15.5 - Клапата за въздушния дебит – постоянно блокирала

15.6 - Грешка на потенциометъра на клапата за въздушния дебит

15.7 - Клапата за въздушния дебит – непостоянно блокирала

 

Всички грешки свързани с потенциометъра на клапата обикновено са свързани с лош контакт на куплунга или замърсяване на самия потенциометър. Обикновено обилното напръскване на куплунга на приводния механизъм и на самия потенциометър с контактен спрей решава проблема и грешките изчезват.

 

Грешки 15.5 и 15.7 са свързани с механичното блокиране на клапата и налагат сваляне и обслужване на приводния механизъм.

 

Самия приводен механизъм на клапата за свеж въздух се сваля много лесно – отвиват се 2-та винта на предпазния й капак и след това се развиват 3-те винта, които държат самия приводен механизъм. След като се извади навън се пробва на ръка дали клапата се движи лесно. Самото зъбно колело от приводния механизъм към клапата си има посока и влиза само по един начин – т.е. няма как да се сбърка. Важно е при обратното й монтиране двете колела мъжко/женско да са в една посока, трябва да влезнат много лесно едно в друго. За целта ако е необходимо малко се завърта на ръка самата клапа (жълта) докато не съвпаднат зъбите на двете колела.

 

След обслужването му (по-долу съм описал как става това) всичко се монтира в обратен ред.

 

3. Централна клапа (синя)

Тази клапа разпределя въздушната струя от вентилатора дали да минава през централните въздуховоди или да отива към стъклото/краката. Самия приводен механизъм е монтиран на обща стойка с приводния механизъм клапата на Клапата на Размразителя (за обдухване стъклото/краката - червената) вътре в купето зад барчето.

 

Намира се отдясно, щангичката му е „синя“ както и куплунга му. Достъпа да тази клапа е доста труден. При повреда в тази клапа или спира да духа от централните въздуховоди или почва да духа само от тях, като по този начин няма въздух към предното стъкло/краката. Последното е много неприятно защото почва да се потят стъклата и скоро колата започва да прилича на аквариум отвътре - няма никаква видимост. Грешките свързани с Централната клапа (синя) са следните:

11.1 - Потенциометъра на мотора на централната клапа – постоянно отворен

11.2 - Потенциометъра на мотора на централната клапа – постоянно затворен

11.3 - Потенциометъра на мотора на централната клапа – непостоянно отворен

11.4 - Потенциометъра на мотора на централната клапа – непостоянно затворен

11.5 - Централна клапа – постоянно блокирала

11.6 - Грешка на потенциометъра на мотора на централната клапа

11.7 - Централна клапа – постоянно блокирала

 

Всички грешки свързани с потенциометъра на клапата обикновено са свързани с лош контакт на куплунга или замърсяване на самия потенциометър. Обикновено обилното напръскване на куплунга на приводния механизъм и на самия потенциометър с контактен спрей решава проблема и грешките изчезват.

 

Грешки 11.5 и 11.7 са свързани с механичното блокиране на клапата и налагат сваляне и обслужване на приводния механизъм.

 

Свалянето на Централната клапа (синята) е доста трудно и съм го описал по-долу след клапата на Клапата на Размразителя (за обдухване стъклото/краката - червената) тъй като са монтирани на обща стойка. След обслужване на „синия“ приводен механизъм проблема с клапата се решава – описан е по-долу.

 

4. Клапа на Размразителя – за обдухване на стъклото/краката (червена)

 

Тази клапа се грижи да насочва въздуха към предните стъкла и/или краката. Самия приводен механизъм е монтиран на обща стойка с приводния механизъм на Централната клапа (синя) вътре в купето зад барчето. Намира се отляво, от страна на водача. На снимката е обърната обратно за да се види по-добре:

 

При блокиране на тази клапа спира въздуха към краката или към стъклото, като при последното отново почват да се потят стъклата и особено във влажно време е невъзможно да се шофира поради липса на видимост. Грешките на 01с свързани с тази клапа са следните:

 

13.1 - Потенциометъра на мотора на клапата на /размразителя/ - постоянно отворен

13.2 - Потенциометъра на мотора на клапата на /размразителя/ - постоянно затворен

13.3 - Потенциометъра на мотора на клапата на /размразителя/ - непостоянно отворен

13.4 - Потенциометъра на мотора на клапата на /размразителя/ - непостоянно затворен

13.5 - Клапата на /размразителя/ - постоянно блокирала

13.6 - Грешка на потенциометъра на клапата на /размразителя/

13.7 - Клапата на /размразителя/ - непостоянно блокирала

 

Всички грешки свързани с потенциометъра на клапата обикновено са свързани с лош контакт на куплунга или замърсяване на самия потенциометър. Обикновено обилното напръскване на куплунга на приводния механизъм и на самия потенциометър с контактен спрей решава проблема и грешките изчезват.

 

Грешки 13.5 и 13.7 са свързани с механичното блокиране на клапата и налагат сваляне и обслужване на приводния механизъм.

 

Свалянето на „червения“ и „синия“ приводни механизми за 100/А6 С4 платформа, които са на обща стойка става по следния начин:

 

Хубавото в този метод за сваляне на приводните механизми е, че не се налага да се разглобява цялото барче и дори не се сваля управлението на климатроника .

 

1. Сваля се жабката с механизма й. За целта се махат/издърпват 4-те щипки отляво и отдясно на жабката и се изважда от самия механизъм. След това се развиват 3-те болта с торкс 25 (два отдясно и един отляво и два болта с 8мм ключе вдясно долу и механизма пада.

2. Изважда се (издърпва) „ъгловия“ въздуховод (коляно), което закрива синия приводен механизъм

 

3. Сваля се кората под волана

4. Сваля се шофьорския въздуховод за краката (от страна на парното се държи на болт за 8мм ключе, а от другата страна е на щипка)

5. Изважда се (издърпва) „ъгловия“ въздуховод (коляно), което закрива червения приводен механизъм

 

6. Изваждат/издърпват се от ябълките червената щангичка (от страна на шофьора) и синята щангичка (отдясно, от страна на пасажера). За целта се подпъхва отвертка възможно най-близо да ябълката и с лек натиск се освобождава щангичката и се оставя да виси към клапите (парното)

7. След това от страна на пасажера се бърка между стойката на приводните механизми и барчето и се издърпват синия и червения им куплунг и кабелите се издърпват надясно.

 

8. Отвиват се двете рапидки от двете страни, които държат стойката на приводните механизми

 

От страна на пасажера:

 

От страна на водача:

 

9. Издърпва се приводния механизъм назад и се завърта на 90С надолу

 

10. Изважда се приводния механизъм отдясно (от страна на жабката)

Вече свалена стойката с приводните механизми позволява обслужването им. Всеки от тях се държи на по 3-ри рапидки към стойката. Откача се металната зегерка на 2-та бяла щангичка, откачат се 2-те щипки, които държат кабела и куплунга и се сваля приводния механизъм.

След обслужването на приводните механизми всичко се сглобява в обратен ред.

Има няколко тънкости при монтирането на приводните механизми обратно:

Рапидката от страна на червената щангичка се уцелва малко по-трудно и е най-добре да се завие първа. Самата стойка с приводните механизми трябва да е влезнала много добре напред (в средата има жлеб) за да могат да се навият двете рапидки, които я фиксират към тялото на парното. След навиването на двете рапидки се „щракват“ обратно двете щангички синя и червена към ябълките на приводните механизми. После първо се включва „червения“ куплунг и след него „синия“.

Общо взето тези два приводни механизма (червения и синия) се обслужват най-трудно и затова е хубаво при проблем в единия профилактично да се обслужи и другия – така и така се свалят заедно.

 

Най-накрая стигнахме до самото обслужване на приводните механизми . Както писах по-горе, 4-те приводни механизма са еднакви отвътре и се обслужват по един и същ начин.

 

1. Отварят им се предпазните капаци отгоре – държат се на 4-ри рапидки

2. Ел. моторче да се обслужи с или без сваляне:

- Без сваляне, на място - с клечка за зъби се почистват каналчетата на ламелите на колектора на ротора като се завърта ръчно за да има достъп. След това обилно се напръсква със спрей за почистване на карбуратор/maf колектора на моторчето и четките му.

- Със сваляне – маха/изважда се пластмасовото колело отзад и се подпъхва отвертка внимателно отзад на моторчето и то излиза нагоре. Изваждат се кабелните обувки. Махат се настрани пружинките, които натискат четките. Изправят се фиксаторите на корпуса и се разглобява моторчето на 2 части. Свалят се четките – трябва да се внимава има малки пластини отдолу да не изпаднат!!! С клечка за зъби се почистват каналчетата на ламелите на колектора на ротора. Обилно се напръсква със спрей за почистване на карбуратор/maf колектора на моторчето и държачите на четките му за да изпаднат боклуците. Почистват се самите четки. Всичко се монтира в обратен ред. Моторчето се монтира с надписа нагоре!!! Ако се обърка посоката ще почне да върти на обратно и няма да се отварят коректно клапите!!!

 

Внимание! Моторчетата работят на 7В !!! Не трябва да се включват на 12В за проба !!! Могат да се пробват преди да се монтират или с батерия на 4.5В или направо на куплунзите (син или червен) от управлението на климатроника след като се сглобят!

 

3. Гресират се с бяла (течна) грес или технически вазелин зъбните предавки

4. Странично през отвора от страна на кабелите се напръсква вътре с контактен спрей потенциометъра за да се почисти

5. Затваря се капачката отгоре на приводния механизъм и се завиват 4-те винта

6. Преди да се монтира на стойката се пробва приводния механизъм като се закача на неговата букса от управлението на климатроника. При цялото си движение напред и назад (избират се съответните режими от бутоните на климатроника) не трябва да спира никъде и да се движи уверено, без накъсване. Единствено в крайните положения приводния механизъм може да се придвижва на няколко кратки стъпки преди да опре в ограничителя.

 

5. Вакуумна клапа за рециркулация на въздуха в купето (бутона с „количката“)

 

Тази клапа се грижи от къде да се взима въздуха в купето. При натиснат бутон (количката) клапата отваря и се върти въздуха само в купето. При затворено положение климатроника взима свеж въздух отвън. Самата клапа се намира зад жабката и може да се види дали работи само при работещ двигател защото се управлява от вакуум. За целта се отваря жабката и на запален двигател се натиска бутона с „количката“ - клапата се отваря, при повторно натискане на бутона се затваря.

 

Тази клапа за съжаление не се следи от климатроника и при повреда не се изписва грешка на 01с. Тази клапа може да се повреди по два начина:

 

1. Клапата е непрекъснато затворена и не позволява въртенето на въздух само в купето. Причина за това може да е скъсан/нацепен вакуумен маркуч или изгорял управляващ соленоид (много рядко се случва). Симптомите са, че при натискане на бутона с „количката“ продължават да влизат неприятни миризми отвън. За да се отстрани проблема трябва да се провери/подмени вакуумния маркуч, който я управлява.

2. Клапата е непрекъснато отворена и не влиза свеж въздух в купето. При този тип повреда въздуха става много влажен и ако не е пуснат климатика - стъклата се изпотяват. Причина за проблема почти винаги е в счупена пружина или ухото на пружината, която се грижи да държи клапата в затворено положение. За да се отстрани проблема се слага нова пружинка или ако проблема е в самото ухо (счупено), където се закача – може да се закачи по-нагоре или се връзва с тел към кутията на тялото на изпарителя. Има вертикална планка, много удобна за целта.

 

и от другата страна (към купето):

 

6. Вакуумна клапа за спиране на антифриза на изхода на радиаторчето на парното

 

Тази клапа спира и пуска притока на антифриз към радиаторчето на парното. Монтирана е на изходящата тръба на радиаторчето на парното и се управлява с вакуум.

 

В стандартно положение (без вакуум) е нормално отворена – т.е. през нея преминава антифриза от радиаторчето на парното. При пускане на климатика или при поставяне на климатроника в положение „Lo“ към клапата се подава вакуум и тя затваря. Идеята на тази клапа е да не се смесва топъл и студен въздух при пуснат климатик като по този начин се увеличава неговата ефективност.

 

Повредите във вакуумната клапа могат да бъдат 2 вида:

1. Клапата не затваря при пускане на климатика. В резултат въздуха е по-топъл и е възможно изпотяване на стъклото. Вероятна причина е или механично блокиране на клапата заради листа и боклуци покрай нея или сцепен/скъсан вакуумен маркуч.

2. Клапата работи, но има теч на антифриз от нея. Клапата не може да се ремонтира и трябва да се смени. Ако се случи по път да протече на нейно място може да се сложи подходяща тръбичка. Тъй като до нея се намира и пробката за обезвъздушаване трябва да се обърне внимание да не би теч-а да е от пробката (често се случва).

 

Много често проблем за вакуумните клапани са самите маркучета. В предвид преклонната им възраст или се нацепват/късат или просто се охлабват в щуцерите, където се включват. Последното може лесно да се поправи като със секачки се среже по 1см в края на всяко маркуче и се наниже обратно на щуцерите. Трябва да се обърне внимание и на пластмасовите тръбички – много често се чупят на сгъвките. На счупеното място може да се постави маркуче в което плътно да влезнат двете части на супената тръбичка.

 

След ремонт/обслужване на приводните механизми трябва да се изтрият грешките в контролера на климатроника с цел да се проследи дали няма някоя грешка да се запише пак. Това става с ВАГКОМ, като за целта контактния ключ се поставя в положение „контакт“ и се избира контролера на климатика – „08-Auto HVAC“.

 

След това е необходимо да се направи адаптиране на клапите на климатроника. Избира се „Basic Settings -04“:

 

В група 000 след натискане на Go! се адаптират всички клапи. Изчаква се докато във всички прозорци стойностите станат „0“. Целия процес отнема около 1-2 минути:

 

След адаптирането на клапите отново се проверява за грешки и ако има се изтриват. Ако всичко е наред с обслужването на приводните механизми би трябвало да няма грешки в контролера на климатика. Грешки свързани с „range“ на потенциометрите могат да се игнорират. Грешките от този тип са свързани с малки разлики в показанията на съответния потенциометър в крайните му положения, което не е фатално за работата на климатроника. Те не излизат на 01с в диагностичния режим на климатроника.

 

Клапите могат да се адаптират и индивидуално. Също така този метод често се ползва с цел „раздвижване“ на частично блокирали клапи. За целта адаптирането на съответната клапа се пуска няколко пъти, като всеки път се изчаква във всички полета стойностите да станат „0“. Това са групите за всеки от приводните механизми:

 

В група 002 след натискане на Go! се адаптира клапата за регулиране на температурата (бялата). Изчаква се докато във всички прозорци стойностите станат „0“:

 

В група 003 след натискане на Go! се адаптира клапата за свеж въздух (жълтата). Изчаква се докато във всички прозорци стойностите станат „0“:

 

В група 004 след натискане на Go! се адаптира клапата за размразителя – обдухването на стъклата/краката (червената). Изчаква се докато във всички прозорци стойностите станат „0“:

 

В група 005 след натискане на Go! се адаптира Централната клапа (синята). Изчаква се докато във всички прозорци стойностите станат „0“:

 

Успех с обслужването на приводните механизми. Очаквайте скоро (може и да не е много скоро ) и подробно обяснение на електрическата част на климатроника и възможните проблеми с датчиците и самото управление .

 

В тази тема има снимков материал за смяна на вентилатора на парното без да се сваля и разглобява тялото на парното. За целта се прави сервизен отвор отгоре: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=31078&page=4&p=1356747#entry1356747

 

В тази тема е описан начина за смяна на радиаторчето на парното: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=31078&page=1&p=379951#entry379951

 

Edited September 18, 2016 by VBI
Възстановяване на снимки

[NIKO]

Перфектен!

[PAVEL MARINOV]

Евала за труда и нервите    

[KCV]

Перфектно

 

 

 

[blacky]

[eic-idimitrov]

Вальо много

[koki_racing]

Много подробна и изключително полезна информация,благодарности! 

[KM5]

Както винаги 

[Fitil4o]

Баси яката темичка!!! Браво !!!

 

Липсват вече такива теми

[doncecone]

Има Господ! Преди месец свалях парното за смяна на радиаторчето и сега гледам, че имам грешки. Ако не беше постнал това, щях да свалям отново всички!

Благодаря сърдечно!!!!

Edited May 19, 2013 by VBI

[VBI]

Привет, 

След като смених радиаторчето на парното (или ако трябва да бъда точен, целия кожух), когато изключа климатроника от духалките продължава да духа.

Интересното е, че ако съм пуснал парното на 28 градуса например, след като изключа климатроника продължава да духа топло. Респективно се получава същото, ако последната настройка е студено.

Колата е Ауди 100 S4/C4

Тук най-отдолу съм го показал стъпка по стъпка

Edited May 28, 2013 by VBI

[sashocos]

Супер ценна тема...браво.

Задължително трябва да се сложи във важни...за да е лесна за откриване...

Edited May 27, 2013 by sashocos

[mshbul]

Браво на колегата!

 

Гледах при мен на А6-1996 и ми се струва, че има разлика от това на снимките. Най-вече при клапата за топло-студено. Лостчетата при мен са не откъм мотора за чистачките, а от другата. Мисля, че има и други разлики. Възможно ли е или се заблуждавам?

[doncecone]

Няма как да е различно само на твоето. 

[VBI]

Браво на колегата!

 

Гледах при мен на А6-1996 и ми се струва, че има разлика от това на снимките...

Не би трябвало да има разлика щом си на С4 платформа. От страна на чистачките е приводния механизъм на клапата топло-студено. Щангичките са от другата страна както правилно си забелязал.

Edited May 27, 2013 by VBI

[Aniy]

Поклон за тази тема

[mshbul]

Аз видях щангите и реших, че всичко е от другата страна. Напръсках щангите със спрей, че понякога, особено зимата ми се появява 8.7. Мених топло-студено и се движи. Само в единия край леко се затруднява - като на степени се мести - не знам дали е нормално.

[VBI]

По принцип трябва гладко да се движи като само в крайните положения може да е на "стъпки".

[mshbul]

Точно в едното крайно положение го прави на стъпки - нормално ли е?

Това, че се затруднява си беше мое предположение, наблюдавайки го. Но явно има нещо щом се появява грешката.

[VBI]

Нормално е защото клапата е гумена и когато затваря плътно на приводния механизъм му трябва по-голямо усилие.

[mshbul]

Значи засега решавам, че си е добре и няма да пипам.

 

Благодаря за помощта!

[ithilieth]

Направих адаптациите, както е описано в темата на колегата. Обаче след всяка адаптация ми излизаха следните грешки:

00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)        09-00 - Adaptation Limit Surpassed00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)        09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Също така, промяна в поведението на въздуха при спрян климатроник продължавам да не усещам. Т.е. пак си духа според последната настройка.

[VBI]

Тези грешки не са фатални и не пречат на работата на климатроника и позиционирането на приводните механизми - предполагам, че на 01с на климатроника ти показва 0.00? Според мен имаш проблем с "жълтата" клапа - тази за свеж въздух. Може би не е влезнал добре приводния механизъм, който я управлява или има изронени зъби и реално не се отваря/затваря щом продължава да духа и при спрян климатроник. Предполагам въздуха, който усещаш във въздуховодите не идва от вентилатора на парното, а от насрещен въздух? Хубаво е да свалиш "жълтия" приводен механизъм и докато някой пуска и спира климатроника (вентилатора основно) да гледаш дали се върти. Ако се върти обърни внимание на жълтото зъбно колело на клапата да не са му изронени зъбите и дали на "ръка" можеш да я въртиш. Клапата се върти много леко. Ако се завърта на ръка не е лошо да свалиш гумения маншон между изпарителя и тялото на парното (малко гадно се сваля), да монтираш обратно приводния механизъм към жълтата клапа и да видиш дали действително я завърта. Нищо чудно да се е счупила/паднала и приводния механизъм да върти "залудо" .  Ако я затваря и отваря както трябва и продължава да влиза насрещен въздух може би имаш цепнатина някъде по корпуса на парното.

 

Може би трябва да преместим всичките мнения от тази тема в другата? Как мислиш?

Edited May 28, 2013 by VBI

[ithilieth]

Да, нямам нищо против да се премести.

 

По отношение на жълтата клапа - бях сменял целият кожух, тъй като стария радиатор на парното течеше. При поставянето съм 100% сигурен, че жълтата клапа си пасна на мястото (то има само един начин да се постави) и съм доста сигурен, че зъбите са си на мястото.

Въздуха който усещам наистина е само при движение, но не знам дали е насрещен, тъй като ако съм пуснал парното на "High" след като го спра продължавам да усещам топлината от духалките.

Ако пусна парното на "low" - респективно усещам външния (студен) въздух.

 

Често казано ми се повдига ако се наложи пак да вадя кожуха, тъй като оплътнението между кожуха и купето в момента представлява значително количество силикон...

[VBI]

Изобщо няма да се наложи да вадиш кожуха - просто ще трябва да махнеш гумения маншон между него и тялото на изпарителя на климатика за да видиш какво е състоянието на клапата. Отвиваш голямата скоба, която го държи и го изваждаш - гумения маншон имам в предвид. След това жълтата клапа се вижда.

[sashocos]

а има ли начин да се смаже(гресира) оста на централния вентилатор....без да се сваля всичко ...щото понякога в зависимост от наклона на колата много дразнещо скърца

...мисля си за някаква малка дупчица на точното място, колкото да влезе тръбичката на спрея(купих си специална смазка,която се пръска като WD,но след това се превръща в нещо като грес)

CA

[VBI]

Няма как, заради гадното скърцане и аз свалях вентилатора да го обслужа. За целта направих капак на тялото на парното за да може да излезе вентилатора без да се разглобява всичко. Тук може да погледнеш как го направих: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=31078&page=4&p=1356747#entry1356747

[drakano]

Темата е велика, скоро ремонтирах моторчето на клапата за въздуха към предното стъкло, но по трудният начин със сваляне на централната конзола и таблото. Анализирах защо моторчето с трите зъбни колела блокира и установих че не моторчето се прецаква а зъбните колела. Това става защото две от зъбните колела са монтирани на метални оси, което е нормално НО самите зъбни колела също са метални и когато се трият в оста с времето се получава тънък слой метален прах който запича колелото и то така, че когато механизма достигне една от двете си крайни точки. Тогава моторчето иска най-много ток и въртящият му момент е най-нисък и не може да задвижи механизма. Лечението е да се извади моторчето и зъбните колела с осите да се почистят до блясък, и след това да се смажат аз лично използвах финна графитена смазка струваща 1.80лв.

[vanioj]

Перфекта тема , благодаря .

 

поправих си 3 приводни механизма за 4 часа без никакви затруднения . климатроника заработи идеално , остана да се изтрият грешките само 

[coresnet]

Гледах днес под жабката но не видях нищо. Виждам само един метален правоъгълник с нещо като уплътнение, но той не се мърда наникъде. Отпред под капака при парното намерих голяма клапа с пружина, но не мога да преценя дали работи, не може да се бръкне там, много е малко мястото :?

Докато си почиствах дренажа при чистачките днес, видях, че има някакъв вакуумен механизъм, който не е вързан никъде. Близо до него стига един маркуч от сервото на спирачките, но е затапен с болт и си виси така в пространството. Някой има ли идея какво е това и проблем ли е така да стои несвързано? Прилагам и снимки:

Edited July 3, 2013 by VBI

[VBI]

Това ти е клапана, който спира антифриза през радиаторчето на парното, когато е пуснат климатика. Управлява се с вакуум.

Клапата за рециркулация се вижда през жабката как се мести като запалиш двигателя и натискаш бутона с "количката". Тя също работи на вакуум.

Edited July 3, 2013 by VBI

[coresnet]

Точно това правих, но не виждам през жабката нищо Имате ли някаква снимка точно как изглежда откъм купето?

Хм, значи тоя маркуч от сервото на спирачките не е за тази клапа... Но не виждам такъв бял маркуч като от твоите снимки, който да я управлява :? Проблем ли е ако си стои така клапата, или да я свържа към спирачките, за да е постоянно затворена :?

Edited July 3, 2013 by VBI

[VBI]

Да, има снимка от страна на купето - реално е една метална правоъгълна клапа с изолация отгоре. Точно това си видял през жабката. Въпроса е, че за да мърда трябва да е запален двигателя защото работи на вакуум. Има снимка от страна на купето и от страна на двигателя (там се вижда по-трудно). Какъв е проблема с тази клапа при теб?

 

....
Хм, значи тоя маркуч от сервото на спирачките не е за тази клапа... Но не виждам такъв бял маркуч като от твоите снимки, който да я управлява :? Проблем ли е ако си стои така клапата, или да я свържа към спирачките, за да е постоянно затворена :?

Тази клапа се командва през соленоид. Самия соленоид е монтиран в близост до гумения маншон от другата страна на парното. Внимавай да не го объркаш защото соленоидите са два - един за клапата за рециркулация (въпроса ти от другата тема) и един за въпросната вакуумна клапа. Т.е. ако я затвориш с вакуум непрекъснато няма да имаш парно защото няма да минава антифриз през радиаторчето на парното. Съответно климатроника няма да може да поддържа зададената температура. Ако го оставиш отворено и пуснеш климатика в определена степен ще се смесва топъл и студен въздух и няма да е толкова ефикасно изстудяването. С една дума - вържи си вакуумния клапан както трябва. За целта ще ти е необходим вакуумен маркуч около 40см който да свържеш от клапана към соленоида. Все пак за да го откачат е имало някаква причина. Като за начало сложи едно маркуче и като правиш вакуум с уста гледай дали отваря и затваря клапана долу - щангичката. По този начин ще провериш дали не е спукана мембраната горе на клапана. После запали двигателя за да видиш дали няма теч на антифриз в някое от положенията като правиш вакуум с уста. Ако няма течове и мембраната е здрава си свържи маркуча към соленоида.

Ако искаш мога да ти преместя мненията в другата тема?

Edited July 3, 2013 by VBI

[coresnet]

А, идеално! Благодаря за изчерпателния отговор! Ще пробвам тогава да си я свържа както си е била оригинално и ще се надявам да сработи Мненията може да ги преместиш, да

 

Като отворих жабката и погледнах реално видях правоъгълно метално парче с изолация и помислих, че е точно тази клапа. Двигателя работеше, бях пуснал парното и дори я натисках с ръка навън, но никакъв ефект, сякаш е част от купето, а не движеща се част? И като ниво спрямо земята ми се струва, че е по-надолу, отколкото клапата, която се вижда през двигателния отсек :/ Тази, която виждам през двигателя, е хваната с пружина за кутията на парното (в посока напред към фаровете) и като я местя напред-назад пружината изглежда здрава. Интересното е, че зад тази клапа напипвам плътна ламарина на купето, няма отвор, който евентуално тя да запуши... Просто не мога да разбера кое какво е :?

Edited July 3, 2013 by VBI

[VBI]

Това е клапата, просто не се отваря по някаква причина и тя е най-вероятно липса на вакуум гледайки, че ти откачена и другата клапа за която пишеш в другата тема. Направи една снимка като махнеш пластмасовата кора отпред при парното за да видя как са ти вакумите. Снимката я направи по-отдалече за да се вижда цялото парно, включително и кутията с изпарителя на климатика.

[coresnet]

ок, като се прибера от работа ще направя детайлни снимки да ме посъветвате кое не е наред за да си оправя системата

[coresnet]

 

 

 

 

 

 

 

[coresnet]

Единственото, което виждам под жабката е това 1та и 2та снимка и то е неподвижно монтирано, не е клапа. Предполагам соленоида за онзи вакуммен механизъм за антифриза е този десния на 6та снимка? А клапата, за която говорих, и която според мен не затваря нищо е тази, която се вижда точно зад кутията на парното на 3та снимка. Помагайте

[VBI]

Точно това, което виждаш на 1-ва и 2-ра снимка е клапата за рециркулация. При теб обаче яко са объркани вакумите и това е причината да не ти отварят клапите. Толкова са объркани, че се чудя от къде да почнеш - просто някой преди теб ги е навързал някак и проблема е точно на мястото с червеното тиксо и дунапрена на последните снимки. Трябва да го отвориш за да пренаредиш тръбичките и маркучите. На самите соленоиди не се ползват 3-те тръбички - едната е за "вентилация". Потърси ми в темата със смяната на радиаторчето на парното снимките за да видиш как точно се свързват вакумите. Трябва да ги пресвържеш изцяло. Ако не намериш подходящата снимка - пиши ще снимам при мен как са. Най-добре ще е ако има познат със същия модел да паркирате колите една до друга и като гледаш от неговата кола да наредиш на твоята. Идеята е, че клапаните имат централно захранване с вакуум - по една черна тръбичка във всеки и от другата страна се връзва това, което управляват - в твоя случай клапата за рециркулация и вакуумния клапан за радиаторчето на парното. Един извод (този отдолу) остава свободен за вентилация при движението на клапаните вътре.

[coresnet]

Ха, ти ме разби Как ще ги свържа наново не знам, трудна работа :/ А клапата на 3та снимка за какво е?

 

edit: между другото имам записани няколко грешки:

02.3

06.3

11.6

11.7

но пък не би трябвало да имам проблем с централния блок клапи, защото си духа откъдето искам...

Edited July 5, 2013 by coresnet

[VBI]

Клапата за рециркулация е от 2 части - затова се вижда отвън (това, което е на 3-та снимка) и отвътре. Идеята е като задействаш рециркулацията да се отвори и парното да почне да смуче въздух само от купето, а не отвън. Относно грешките - за първите две може да е пускан климатроника при откачени куплунзи на датчиците. Относно последните две - понякога е спирала клапата и затова са записани. Не е лошо да ги изтриеш с ВАГКОМ и после да видиш дали ще се появят пак.

Edited July 5, 2013 by VBI

[coresnet]

Странното е, че частта откъм двигателя на тая клапа не виждам какво затваря, зад нея няма нищо а и е доста по-високо от тази, която се вижда отвътре. Това ще ми свърши ли работа за вакуумите: http://vin-online.ru/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=A100&year=1994&kat=149&gr=82040'>http://vin-online.ru/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=A100&year=1994&kat=149&gr=82040

?

[VBI]

Да, за единия соленоид, този за вакумната клапа ще свърши работа. Просто трябва да се ориентираш за цвета на тръбичките. Другия соленоид (този за клапата за рециркулация) също трябва да го пресвържеш.

[coresnet]

Ето за тази клапа говоря:

Edited July 5, 2013 by coresnet

[VBI]

Ако говориш за клапата вдясно закачена на тялото на изпарителя на климатика - това клапата за свеж въздух (жълта по темата по горе).

[coresnet]

Не, това ламариненото правоъгълното точно пред големия отвор на кутията. Между другото, преди малко с изненада установих, че изобщо нямам резервоарчето за вакуум с обратния клапан отгоре който е?? Отделно всички маркучи са свързани на всевъзможни неща, направо не знам какво да правя

[VBI]

Пресвързваш всички маркучи - няма друг начин. Огради с червено на снимката за това, което питаш.

[coresnet]

Ето това:

 

 

А как стои въпроса с това резервоарче? Каква точно му е ролята, предполагам трябва да си го купя заедно с клапана на него, защото като гледам от него соленоидите взимат вакуума?

[VBI]

Това ограденото на снимката е точно клапата за рециркулация и се управлява с вакуум - машинката се вижда вътре.

[coresnet]

При мен май стои постоянно в това положение, иначе като я бутам с ръка пружината на усет е здрава.

[VBI]

Оправи си вакуумите и после пробвай.

[coresnet]

Благодаря на колегата VBI за помощта! Вакуумите са пренаредени, взех вакуум от сервото на спирачките (без резервоарче, няма да си купувам) и всичко работи перфектно. Сега виждам, колко съм бил тъп, тя тая клапа за рециркулацията се отваря в посока назад към пасажера, аз я бутам към двигателя и се чудя защо и на ръка не ще Само остана да видя защо ми тече вода в краката при дъжд

[Saso_OS]

И аз имах нужда от проверка на системата понеже централните конзоли не ми духаха. Следвах указанията на VBI (без който едвали щях да направя нещо) и стигнах до момента в който махнах клапите и тогава започна моя филм. Оказа се че на синия механизъм липсва едното рамо от лостовата система. Направих ново от ламарина 2 мм и го захванах до колкото можах, да кажем, че е станало. Днес не успях да го монтирам обратно на колата понеже стана късно. Въпросите ми са следните:
1. Трябва ли механизмите да се движат спокойно на ръка когато всичко е сглобено, при натиск в/у ябълката.
2. Двата механизма трябва ли да са в едно и също положение в момента или да кажем когато единия е в крайно задно положение другия трябва да е в крайно предно (отоворен/затворен).

[VBI]

1. Не трябва да се движат свободно самите приводни механизми - те са на червяк. Трябва свободно да се движи само клапата като я откачиш от ябълката.

 

2. Положенията на приводните механизми могат да се различават един от друг - управлява ги самия блок поотделно. Въпроса е като сменяш посоката на въздуха да се местят и отварят/затварят самите клапи.

 

Щангичка можеш да вземеш и 2-ра употреба от някоя морга. Иначе може да се направи и от по-твърда тел с "уши" от двете страни. Много важна е дължината на новата щангичка да отговаря на дължината на старата - иначе няма да работи коректно приводния механизъм, ще отваря/затваря по-рано/късно и ще дава грешки в крайните положения.

[Saso_OS]

ясно, направих си щангичка и изникна нов проблем, самото моторче на синята клапа някакси не се движи плавно ми на точен интервал от време спира и тръгва стига до средата някъде и се връща в начално положение. Това ме наведе на мисълта, че някой "умник" е въртял потенциометъра и като го погледнах вътре беше леко драснат........закачих си всичко обратно с новата щангичка и пак не върви просто не иска да отвори и това е........идей

[VBI]

Не е проблема в потенциометъра, а в самия приводен механизъм - трябва да го отвориш и да му почистиш и смажеш зъбните колела. Вероятно затяга механично и блока на климатроника го спира и пак го пуска в опит да го раздвижи. Вероятно заради това стария собственик е махнал щангичката - просто му е блокирал приводния механизъм.

Edited July 21, 2013 by VBI

[Saso_OS]

Отворих го няколко пъти, всяк озъбно колело по отделно, почистване и смазване. Резултатът е, че се движи но не както трябва. 

[VBI]

Може би има износване на някоя от осите на зъбните колела и затова да затяга или някое боклуче между самите зъби. Огледай и колектора на самото ел. моторче да не е много зацапан.

[Saso_OS]

Мисля, че пак съм в изходна позиция. Май трябва да започна с подмяната на  мойта щангичка с оригинална и тогава пак да видя как ще е. Иначе като се позамислих малко има ли възможност стария собственик при разглобяването (сигурен съм че е ровено преди мен,к понеже корпуса около моторчето и зъбните колела беше доста мъчен и надран) просто да не е нагласил правилно рамото спрямо зъбните колела и затова да не работи както трябва

[VBI]

Не, потенциометъра е директно на оста на за щангичката. Най-вероятно проблема е механичен или от зацапване. Провери как се движи приводния механизъм БЕЗ щангичката. Ако пак "накъсва" 100% проблема е в него.

[Saso_OS]

Проверих го, пак накъсва. Дори когато е извън корпуса пак накъсва. А идеята с правилното зацепване на колелата спрямо рамото към което е свързан потенциометъра. Предполагам, че синята клапа има само отворено и затворено положение. 

[VBI]

Въпроса е дали накъсва без щангичката?

[Saso_OS]

Накъсва само с рамото което задвижва 1-вата  бяла щангичка (която утре ще купя от един колега от форума) към която е рамото с ябълката черното. Утре ако ми остане време ще пробвам като го разглобя дали самия мотор накъсва, и тогва ще видя зацепването дали е правилно.....

[VBI]

Въпроса е дали накъсва сглобения приводен без да е свързан към клапата - т.е. без последната щанга. Ако пак накъсва проблема е механичен, трябва да се обслужи приводния механизъм.

[Saso_OS]

Накъсва, дано по скоро да отделя време и да видя дали ще успея да отстраня механичния проблем

[VBI]

Мога да ти дам един жокер - ако и след обслужването продължава да накъсва можеш да размениш зъбните колела заедно с осите от "жълтата клапа" - тази, която е за свеж въздух отвън. Тя е много лека и дори и с "накъсване" пак ще се отваря/затваря .

[Saso_OS]

Вале, днес отново всичко беше разглобено. Стигна до там, че отваряше клапата без проблеми но при затварянето пак накъсваше. Проблема найстина е механичен понеже като пуснах моторчето без зъбни колела въртеше много добре и в двете посоки. Обаче реших проблема по друг начин, отидох до ауди морга на колега от форума (изключително коректен и точен човек, силни препоръки от мен 

http://audibg.com/forum/index.php?showuser=3187 ) за да взема щангичката която ми липсваше, взех и моторчето понеже беше на хубава цена. Пребрах се отоврих го профилактично почистих и смазах всичко за всеки случай и като го закачих стана ЧУДО   взе да духа и от централните клапи та чак до отзад. Благодаря за съдействието. Тия дни трябва да погледна и още едно слабо място. Като работи климата доста време започва да се чува едно страно стържене все едно перката на парното се опира някъде и свири много гадно.............

[VBI]

Това пък е моторчето на т-датчика в купето предполагам - пробвай да го смажеш като свалиш таблото с уредите .

Edited July 22, 2013 by VBI

[Saso_OS]

Айде пак нов филм......направи ми впечатление че шума не намаля като намалям силата на духане. Предполагам за пореден път ме насочваш правилно....трябва да се поразровя из форума да видя как става (ако въобще е описано някъде).....

[Vankata_84]

Не съм чел темата, но искам да попитам нещо...При мен се случва нещо странно от което нямам дебит от вентилатора на купето??? Какво мама му стара може да е че ми писна от тоя климатроник(ако е лесно почти съм се навил за парно с клима)? Сменям филтъра редовно внимателно съм издухал кутията на рад.на климатика. А бе гледам я много обаче постоянно не е добре. Купил съм радиатор парно, купих и кранче, ще чистя всичко дето Валката е казал, ама да не го пропусна това някъде че ще се застрелям.

[VBI]

Вариантите са филтър, запушен с боклуци изпарител (пишеш, че си го чистил), повредена "жълта клапа" (не отваря достатъчно или блокирала), заминаващ си вентилатор, блокирала "синя" клапа (по-малко вероятно). Какви грешки имаш на 01с на климатроника? Особено внимание обърни на "жълтата" клапа.

Edited July 26, 2013 by VBI

[Vankata_84]

Тя реално жълтата клапа само когато е изключен климатроника ли трябва да е затворена?

 

ПП - Има грешки много, трябва да погледна утре какви са точно сега...Филтъра не е, и изпарителя също. С духалка профилактично духнах при смяна на филтър(през отвора за таралежа) и нямаше нищо което ме изненада. Аз направо се чудя ако я махна жълтата клапа дали няма да е най-добре...При мен климатроника не се спира никога.

[VBI]

Ще почне да духа топло или студено от насрещната струя и става мазало. Жълтата клапа трябва да си работи, тя се мести в зависимост от оборотите на вентилатора - т.е. не е само отворена или затворена.

[Saso_OS]

Малко инфо. Стигнах до моторчето на т-датчика в купето, което издаваше много кофти звук. Самата перка предполагам, че е триела в корпуса. До него се стига като се махне малкото табло с уредите (може и да не се откача а само да се подпре върху голямото табло) намира се в горния десен ъгъл (ако мога такак да се изразя) в едно малко бяло корпусче. Отдолу има две видий, достъпът до тях е възможен само с много къса отвертка. Като се отвият се бута леко напред посока жабката, и пада зад металната планка която го държи. Разкача се от буксата и спокойно може да се почисти и обслужи. Съжалявам, че не успях да направя снимки. Може би другия път. 

[VBI]

Да, аз на 100-цата също съм го обслужвал. После намерих и по-лесен начин - може да се пръсне със спрей направо както е монтирано на място, спира да скърца. На един познат така го правих. Иначе след обслужването, което беше преди 5-6 години, още не се е разскърцало .

[Vankata_84]

Имам развитие по темата...Разглобих всичко! Значи при мен проблемите май идват от това че дълго време колата е карана с течащо радиаторче парно, и счупена клапа за вътрешен въздух? Като разглобих парното вътре беше цялото в някаква черна прах. Измих всичко. Въпроса е че в самите оси на клапите тая същата прах създаваше някакво съпротивление. След чистене сега се движат осезаемо по-леко. Сега отивам да сглобявам.

 

ПП - Като почистих осите на клапите се движат чудесно...Въпроса ми е да ги смазвам ли? Ако да с какво? Почти всички смазки дето имам ще останат течни, или лепливи, което ще доведе до събиране на прах, а той до затягане. Мисля да оставя на сухо всичко открито по механизмите. Вие колеги какво ще кажете?

[VBI]

Самите клапи не се смазват - трябва да вървят леко на ръка и да затягат само в крайните положения, където уплътняват. Съмнявам се обаче проблема да е в "черната" прах, която си измил .

[Vankata_84]

Сглобих колата...Почти всичко е супер. Всичко работи с изключение на клапата за централните духалки. Тя има поведение все едно ст.мотор е умрял. Нямам ваг-ком под ръка, утре мисля да я закача да видя какво става. Има нужда от адаптация и триене на грешките(има 5 или 6).

 

ПП - VBI ако грам не мърда моторчето на централните духалки(синьото) според тебе само с адаптация ли ще мине? Всички друго работи само по-добре от преди. Дебита се появи(дори без централни клапи се усеща), от какво не разбрах, но е добре.

 

Иначе за това "черното"...Имам предвид че наслояванията бяха най вече в осите на клапите. Преди се движеха все едно имаше талк. Сега буквално все едно са хлабави Усещаше се най-вече на температурната клапа понеже там си е един малък робот

Edited August 12, 2013 by Vankata_84

[VBI]

Не, само с адаптация няма да стане - трябва да се обслужи. Просто се чудя как може да свалиш всичко и да не обслужиш приводните механизми ...

Edited August 12, 2013 by VBI

[Vankata_84]

забравил съм да спомена. Всичко е почистено, смазано, раздвижено, всичко. По твоята схема даже срязах парното да мога да оправя вентилатора. Четките са намалели, а нямах такива под ръка днес да ги сменя.

[VBI]

Добре, защо не ти се движи "синия" привод - моторчето здраво ли е? Чисти ли му колектора, да не би да е зацапан с графитен прах и да "окъсява"? Какви грешки ти дава на 01с? Да не би да има проблем със самия блок на климатроника - управлението на клапата, примерно студени спойки или изгорял стабилизатор? Това естествено ако въобще не помръдва моторчето.

[Vankata_84]

Днес минах диагностика...Значи остана само грешка в "централни клапи"(компонента блокирал, или без напрежение(така го пише Бош КТС). Дори като задействам през "изпълнителни звена" лостовата система на механизма не се мести(колата е частично разглобена да имам достъп....

 

ПП - Изчистих моторчето раздвижих го на ръка, спрей му пръсках, и на потенциометъра също. А бе точно както си го обяснил. То и преди ремонта имаше проблем. За това съм го почистил с повишено внимание, но нищо по-различно от на другите 3 не видях. Грешката утре ще я кажа, понеже с КТС мисля не ги кодира както на първи канал.

[VBI]

Преди да го сглобиш пусна ли го да видиш дали върти? Трябва отново да го свалиш и огледаш - щом изобщо не помръдва има няколко варианта: застанал някакъв боклук между зъбните колела, моторчето е изгоряло/нагоряло или имаш проблем с управлението на климатроника. С една отвертка извади от ябълката "синята" щангичка от страна на клапата и провери самата клапа дали се движи. После както е разкачена щангичката сменяй от климатроника посоките на въздуха и виж дали ще почне да се движи макар и леко откачената щангичка. Ако не помръдва опитай да и помагаш с ръка.

[vlado05]

Здравейте колеги.Имам проблем с механизмите на климата.

Не ми работеха клапите(нито една) странно.

Свалих почистих гресирах всички.Тествах с една батерия и работеха.

След монтажа отново нито една неработи(дори с незакачени щангички).

Ориентирал съм се към покупка на ново управление.

Въпроса ми стават ли всички управления(външен вид и букси са еднакви) или трябва да следя и номера на лепенката отгоре?

 

това е моето

,   

 

а това което ще ми пращат с опция за тест. 

 

мерси

[VBI]

Управлението трябва да е същото - не съм сигурен, че това от А4-ката ще стане (това от снимката). Може да има разлика в брой на каналите и т.н. Все пак защо не отвориш твоето и да му погледнеш куплунзите отзад - може да има "студени спойки" и затова да не работят приводните механизми. Презапояваш ги и може да се оправи. Другото, което гори понякога са стабилизаторите вътре.

[sashocos]

Дори да тръгне това което ще ти пратят,100% няма да работи коректно....то даже дори номера да 1:1 като на твоето и само буквата накрая да е различна,пак няма да е както трябва.....гарантирано!

Ако не е късно откажи се от пробата,за да не се набутваш с разходи за куриери.....

[vlado05]

Късно е.? Към този момент работи добре.Механизмите се движат правилно.Ако открия нещо нередно тогава ще търся абсолютно същото.Каналите са повече 76

[vlado05]

Бяхте прави не става.Не отговарят каналите и грешките,не командва клапата за рециркулация,не командва вярно клапата за регулиране на темп.Днес взех абсолютно същото управление като моето(номера+буквата) и всичко заспа.(сега продавам управление за А4 )

Благодаря за помощта все пак.

Благодарност и на VBI за темата по която се ръководих за да си оправя механизмите.

Edited March 26, 2014 by vlado05

[Vankata_84]

Из многото обяснения пише но искам да обърна внимание на нещо. 

 

Като смазвате моторчетата, и сменяте смаската в никакъв случай не пръскайте с каквито и да било спрейове по зъбното колелце с потенциометъра(така наречения резистивен слой)!!! Това е графит нанесен по специфична технолгия, спрея го отмива! Отделно това го прекъсва, и се почва мъката! 

 

Аз когато си направих профилактиката ползвах хубав спрей на Вюрт подобен на ВД40. Не пръсках по въпросните потенциометри, но и там попадна някакво количество. Спрея излезе истински, сега всички моторчета имат проблем. В момента коректно ми работи само клапата към стъклото. Всичките трябва да ги сваля, и сменя най-вероятно. 

 

Чух че има графитен спрей за потенциометри, ако някой разполага с него точно на тия колелца трябва да го пръска! 

[VBI]

Това, което пишеш не е вярно - има си контактен спрей, който почиства и не отмива нищо на потенциометъра. Няма специална технология за резистивния слой, нанесен е както на всеки нормален потенциометър, който се ползва в електрониката примерно. Многократно съм правил обслужване на приводните механизми на доста коли и винаги задължително напръсквам и потенциометрите, не може да се получи проблем от това.

Сега този спрей Вюрт, който си купил може да е много хубав и оригинален, но НЕ е за почистване на потенциометри и въобще каквато и да е електроника, по простата причина, че там няма клеясали болтове и ръжди . Т.е. ползвал си агресивен спрей (който разяжда) и сам си си повредил потенциометрите. В темата изрично съм написал, че се ползва контактен спрей за почистването на потенциометъра.

Edited March 27, 2014 by VBI