Максимални обороти на дизелов двигател на магистрала

[autorazsipnik]

autorazsipnik не ти е много правилна теорията за V8мака във всеки един четиритактов двигател няма значение от брой цилиндри, при един оборот на КВ , цилиндъра изминава хода си 2 пъти.  

 

Нали точно това писах и аз.За два оборота на КВ четирите цилиндъра правят четирите такта,това означава че за един оборот ВСИЧКИ бутала минават два пъти хода си и правят по два такта.Не съм писал ,че не се движат буталата при осмака.Понеже поддържам мнението на robobug,според мен такта на  възпламеняване в един цилиндър е момента най-много натоварващ и износващ мотора.Просто пренебрегнах натоварването на цилиндрите при другите три такта и затова писах ,че при осмака всеки цилиндър се "пали" два пъти по-малко за еднакви обороти спрямо 4 цил-я мотор,което за мен си е два пъти по-бавно износване на мотора.Не казах,че всяко бутало се движи два пъти по-бавно.Това ми е теорията ,дано сте ме разбрали този път.

 

А дали теорията за по-бързото износване на малолитражките е оборена отдавна не знам,но досега винаги съм имал впечатление че големите мотори се износват по-бавно.Мисля,че трябва да се види и какво показва практиката,а пък ние нека си разсъждаваме във форума няма лошо.

Редактирано 20 Юли 2013 от autorazsipnik

[dani_94]

Вчера: София - Бургас 360км. на темпомат 160 по километраж, 3000 оборота през целия път, малко над 2 часа, с масло 5/30, кола - Пасат комби с двигател 1.9 ТДИ 105 коня...

[tonko2.0T]

Вчера: София - Бургас 360км. на темпомат 160 по километраж, 3000 оборота през целия път, малко над 2 часа, с масло 5/30, кола - Пасат комби с двигател 1.9 ТДИ 105 коня...

Сега кажи,ама честно-още като излезнеш от София ли я переш на автопилот/темпомат/ и така до първото кръгово в град Бургас-аз не го вярвам?Това означава,че ти на Ихтиман,Траянови врата,Пазарджик,Пловдив,Заралии и Новозагорци от КАТ,също се мяркат---не намаляш на ограниченията.Да ти кажа,че понякога карам на Тракия моята таличка и над 4000 оборота.

[dani_94]

Аз съм с чуждестранен номер и да ме снимат нищо не могат да ми направя, но все пак на тунела и на 20тина места ме засякоха по бавни автомобили , и се налага да намаля до 140 понякога и до 130, но това е за секунди и след това отново на 160...

[baba]

Вие сте еб**ти маняците!

[Костадинов]

ДВА цилиндъра правят по един такт за един оборот на к.вал .От тук вече следва ,че цилиндрите на един осмак се износват два пъти по-бавно от един 4 цил. мотор,защото за 4-ри оборота на един осмак цилиндрите са направили по един такт,а на 4-ри цилиндровия по два . 

А пък аз си мисля, че без значение от компоновката - 1, 2, 3, 4, 5, 8, 12,16 или колкото искаш цилиндри при четиритактовите двигатели всеки цилиндър прави следните 4 такта, като всеки такт се равнява на половин оборот на коляновия вал - първи такт: всмукване, втори такт: сгъстяване, трети такт: работа, четвърти такт: изпускане. Това, че при някои двигатели две бутала се задвижват от едно коляно не мога да разбера какво променя нещата. Как два цилиндъра правят един такт за оборот ми е непонятно. Изобщо това един такт за оборот не знам какво си искал да кажеш.

[autorazsipnik]

Как два цилиндъра правят един такт за оборот ми е непонятно. Изобщо това един такт за оборот не знам какво си искал да кажеш.

Два цил.правят по един работен ход или както си го написал ти:"трети такт:работа"

[autorazsipnik]

ДВА цилиндъра правят по един такт за един оборот на к.вал .От тук вече следва ,че цилиндрите на един осмак се износват два пъти по-бавно от един 4 цил. мотор,защото за 4-ри оборота на един осмак цилиндрите са направили по един такт,а на 4-ри цилиндровия по два . 

Вярно,че нищо не ми се разбира.Добре,че се върнах да чета назад.Не съм писал,че "говоря"

за определен такт : за трети такт става въпрос.На цитата изобщо не съм отговорил,а направо съм писал какво мисля по темата кой мотор се износва по-бързо,затова е прозвучало все едно другите бутала не се движат.

Ето така трябваше да изглежда:

В грешка си - всеки цилиндър прави по един такт на оборот...

 

Всеки цилиндър прави по два такта на оборот.

 

И по темата :Два цилиндъра правят по един такт възпламеняване за един оборот на к.вал .От тук вече следва ,че цилиндрите на един осмак се износват два пъти по-бавно от един 4 цил. мотор,защото за 4-ри оборота на един осмак цилиндрите са направили по един работен ход,а на 4-ри цилиндровия по два . 

Редактирано 22 Юли 2013 от autorazsipnik

[mshbul]

Аз не съм експерт в ДВГ, но се чудя как става на 8-цилиндров по 2 цилиндъра на оборот да палят. Значи на другите 2 не им се подава гориво ли или как пропускат, защото механично няма как да стане.

[SlaviBluTeam]

Разсъждаваш в грешна посока  колкото повече са цилиндрите толкова повече работния такт на единия цилиндър се доближава до другия.

Работния такт е това дето кара мпс да се движи, другите тактове са спомагателни и пречат ( но без тях неможе ).

 

[pavelsst]

И по темата :Два цилиндъра правят по един такт възпламеняване за един оборот на к.вал .От тук вече следва ,че цилиндрите на един осмак се износват два пъти по-бавно от един 4 цил. мотор,защото за 4-ри оборота на един осмак цилиндрите са направили по един работен ход,а на 4-ри цилиндровия по два . 

Според мен пък, всеки четиритактов двигател за два оборота на коляновия вал прави по един работен цикъл на всеки цилиндър, без значение дали е 1, 2, 4, 8, или 16 цилиндров. Така че не виждам как 8 цилиндров двигател ще се износва два пъти по бавно от един 4 цилиндров?

[samsung]

друго си е 300 коня да ги извадиш от 4 цилиндъра друго от 8 или 12..

[optimist]

8 цилиндровия мотор се натоварва по-малко защото кс и въртящия момент са им доста повече съответно се изиска по-малко усилие за задвижването на колата. При каране позволя варежими с изключително малко малко отваряне на дроселчето което в аналогично купе с 4 цил мотор няма как да стане... Прпи нормална експоатация и поддръжка един асматичен осмак ще преживее няколко живота на 4 цил

[autorazsipnik]

 

Разсъждаваш в грешна посока  колкото повече са цилиндрите толкова повече работния такт на единия цилиндър се доближава до другия.

Работния такт е това дето кара мпс да се движи, другите тактове са спомагателни и пречат ( но без тях неможе ).

 

 

 

 

  

Ясен отговор,който показва къде бъркам за осмаците  относно  износването и сам си противореча. При всички 4-ри тактови двигатели за два оборота на КВ всеки един от цилиндрите извършва четирите такта,без значение колко са на брой.Нямаме вече работен такт през 180 градуса а през 90.Както го бях казал излизаше ,че половината бутала правят и празни ходове.Може би отговора за по-бавното износване е в конструкцията,явно частите не търпят такова натоварване както същите при 4-ри цил-в двг.

[autorazsipnik]

Според мен пък, всеки четиритактов двигател за два оборота на коляновия вал прави по един работен цикъл на всеки цилиндър, без значение дали е 1, 2, 4, 8, или 16 цилиндров...

 Ако го бяха измислили както го описах наистина можеше да е по-бавно износващ се,но  щеше да развърта по-бавно и от 4-ри цилиндров без всички предимства на осмака(пак развивам бирени теории след работа  ),но пък съвсем изчистената горивна камера ще позволи вкарването на повече чист въздух и повече гориво . Ако искате коментирате ,майтап да става.   

Редактирано 23 Юли 2013 от autorazsipnik

[mshbul]

Като толкова знаете кажете как е на 5-цилиндровия, че винаги съм се чудил. Дали вървят 3 и 2 на групи, то май друг вариант няма.

[TDI_Fan]

Като толкова знаете кажете как е на 5-цилиндровия, че винаги съм се чудил. Дали вървят 3 и 2 на групи, то май друг вариант няма.

 

[BiH]

Прочетох темата и се изплаших след всички теории тук, че тотално съм си объркал представите за работата на ДВГ, а то почти всичко написано до тук е грешно или объркващо.
Ето за 5-цилиндровия двигател -

Ако беше вредно да се карат над 3000об/мин дизелите, тогава от там щеше да започва червената зона.

[Freaky]

И какво да не е да закове тоя двигател? Те хората са си го изчислили до колко оборота работи без проблем .. слагате хубаво масло и газ до долу какво го мислите толкова.. 

[kiril_bulgaria]

Като чета отговорите на моят въпрос, направо ме хваща страх!

Ползватели на форума, с 600-2000 мнения, да пишат такива глупости!

Същите тези колеги са давали технически съвети на въпроси. Какви са били съветите, ако нямат базисни знания за действието и работа на един двигател!

Боже, Боже!

[mshbul]

Много е нагледно.

 

Ето и едно за 4-цил. Като гледам е както са писали колегите. Само на 5-цил ли е последователно, а не на групи? Интересно е, че имам спомен, че и 4-цил са последователни. 

 

[sweetlioo]

И аз следя тази тема от доста време. Наистина тук има доста объркващи мнения. Не съм инженер, не съм монтьор, не разбирам много от двигателите, но от това което поназнайвам и анимациите които изгледах в youtube не можах да разбера с какво е по-здрав един 8 цилиндров двигател от 4 цилиндровия? Единствената разлика е в позицията на буталата спрямо коляновия вал, т.е. един V образен многоцилиндров двигател може би има по-добре балансиран колянов вал, което да е по-добре за работата на двигателя като цяло. Но до тук са предимствата. В оказаните клипчета за съжаление не са дадени тактовете които извършва двигателя, но в youtube има доста подробни клипчета за всякакви двигатели, с колкото си искате цилиндри. При всички ходовете на буталата, тактовете спрямо оборотите на вала са еднакви, а именно едно бутало прави 4 такта (смесообразуване, сгъстяване, изгаряне, отвеждане) за 2 оборота на вала, а целия двигател, или по-точно всички бутала, независимо от броя им, правят четирите такта за един оборот на вала. Т.е да вземем два двигателя, 4 цилиндров и 8 цилиндров, работещи на 1000 оборота, всяко бутало ще е направило едни и същи на брой ходове нагоре-надолу, независимо от цилиндрите. 

Редактирано 24 Юли 2013 от sweetlioo

[autorazsipnik]

Като толкова знаете кажете как е на 5-цилиндровия, че винаги съм се чудил. Дали вървят 3 и 2 на групи, то май друг вариант няма.

Във форума има писано за тях :http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=108341 

  

 

[autorazsipnik]

Като чета отговорите на моят въпрос, направо ме хваща страх!

Ползватели на форума, с 600-2000 мнения, да пишат такива глупости!

 

Чакай,още има,но не е срамно да се обърка някой.Лошо е ако не си разбира грешката и спори.Пък и вероятно,който пише много ,греши повече.И на най-добрите се случва,никой не е идеален.В крайна сметка затуй е форума,да се обсъждат въпросите от всички желаещи и накрая да се стигне до някакво мнение.Ако не ти харесва може да не си четеш темата,не е задължително.

Редактирано 24 Юли 2013 от autorazsipnik

[kiril_bulgaria]

По фундаментални теми, базисна информация, няма шанс как да се объркаш.  

Форума е място, където трябва да даваш мнения и съвети за квалифицирана помощ на запитващият.

Когато нещо не го знаеш, по-добре си премълчи и следи темата. Което и правя по тази тема.