Как най-лесно и евтино може да се реши проблема със стъпковото моторче за ниските обороти

[VBI]

От известно време забелязах, че когато карам повече от 1 час, ниските обороти почват да ми играят и на газ и на бензин. В началото играеха от 500-1000. Проблема започна да се задълбочава и от време на време двигателя гаснеше. Свалих стъпковото моторче, почистих го - но ефект почти нямаше. След обстоен преглед забелязах, че оста му се е поизносила и явно след като поработи по-дълго време почва да се движи по-трудно и накрая съвсем спира. Честно казано 200 лв за ново не ми се даваха. Затова реших да поставя заместител за 2 лева ! Купих от газаджиите един кран за регулиране на газта (пластмасов), откачих стъпковото моторче от маркучите и на негово място поставих крана. Запалих двигателя - о чудо работи като часовник . Първоначално оборотите бяха доста високи. Затова изчаках да загрее добре двигателя и както бях на газ завъртях реглажния винт докато оборотите не паднаха на около 1050. Пуснах фаровете, парното и нагревателя на задното стъкло - паднаха на 950 устойчиви. Включих и компресора на климатика - заспаха на 850 устойчиви. Със свито сърце превключих на бензин. Първоначално оборотите паднаха на 400 - доста ниски. Спрях всички консуматори - вдигнаха се на 450 - пак ниски . Регулирах сместа посредством шестограмния винт на дебитомера и заспаха на 950. Включих всички консуматори отново (парно, фарове, компресора на климатика) и заспаха на 850 устойчиви. Чак не е за вярване си помислих (от първи път да стане). На дугия ден сутринта (-1С) отново със свито сърце тръгвам за работа. Дали ще запали нормално? Врътнах ключа и от един оборот запали и застана на 1000 оборота. Изчаках 2-3 мин. да загрее на място и да превключи автоматично на газ - двигателя заспа отново на 1050 оборота. Стигнах до бачкането без никакви забележки. Обороти стабилни 1050 (проверка на дисплея на климатроника). Като пусна газта плавно се връщат от 1200 до 1050 оборота и там остават. Динамиката на двигателя не се промени. Днес същата работа - идеално работи на газ и на бензин, без значение топла или студена. Покарах малко извънградско да видя как ще е по инерция като изключа от скорост - същата работа падат плавно оборотите остават за малко на 1100 и после падат на около 1000 и не мърдат. Двигателя работи спокойно и равномерно и на газ и на бензин. Какво повече да иска човек . Обадих се на колегата Glen от форума (той имаше същия проблем с оборотите). Неговия двигател е АСЕ (тези мотори, които уж много проблеми давали на газ). Той също си постави днес такъв кран на мястото на стъпковото моторче и неговите проблеми също изчезнаха. Аналогични обороти като моите на газ и бензин.

За да не трупа грешки ЕКУ-то, оставих моторчето да е свързано само към електрическата инсталация. Тоест с откачени маркучи и свързан куплунг. Това е важно за да работи нормално двигателя на бензин, без да влиза в авариен режим заради липсващото моторче.

Самата идея ми дойде наум от колата на друг колега, който беше закъсал миналата седмица и заедно му сменихме дебитомера. След смяната и реглажа се оказа, че стъпковото му моторче не работи (седи отворено). При работа на бензин му работеше на около 1200 оборота, а на газ над 1500 оборота. Газджиите му бяха обеднили сместа за да паднат оборотите, но от това не му набираше добре колата и от време на време припукваше. Нагласихме сместа до оптимално положение и оборотите на газ се вдигнаха отново до около 1500. Върху маркуча след моторчето поставих скоба от водно съединение с парче пластмаса под него и с навиване на винта на скобата свивах маркуча след стъпковото моторче и от там почваха да падат оборотите. Регулирах му ги на газ около 1000 оборота и като превключихме на бензин паднаха на около 950. Със включени фарове и компресор на климатика му паднаха до около 850 стабилни. На газ при същите консуматори до около 900. По обясними причини, не му споменавам името, ако иска, колегата сам ще даде коментар по темата . В интерес на истината доста се притеснявах как ще запали на следващия ден - но отново без проблеми по негови думи.

Какви са плюсовете от тази "китайска" технология:

1. Стабилни ниски обороти при всички режими на работа на двигателя

2. Възможност за реглаж на оборотите (чрез завъртане на реглажния винт)

3. Запазване на динамиката на двигателя

4. Плавно падане на оборотите при връщането на педала на газта, без да има пропадания до много ниски обороти.

5. Спестяване на около 200+ лв за ново моторче

Какви са минусите:

1. Със стъпковото моторче (когато е изправно ) двигателя винаги работеше на около 850 оборота без значение какви консуматори са включени.

В момента тази "китайска" технология сме я приложили успешно на 3 автомобила, два от тях с двигател AAD и един с АСЕ и работи чудесно. Предполагам, че би свършила работа на всеки двигател с пълен механичен инжекцион (без значение от типа) на който оборотите се регулират със стъпково моторче на вакуумен принцип.

Новата тема със снимки е тук: ЦЪК

Поздрави,

Вальо

Редактирано 18 Април 2013 от VBI
Добавяне на линк към новата тема със снимки.

[mitsubishi galant]

Но имам един страничен въпрос. Направена ли е бензиновата помпа да изключва като минеш на газ или продължава да подава гориво? Редактирано 8 Декември 2007 от mitsubishi galant

[edinak]

Колега С всеки пост предизвикваш възхищение в мен Замислял ли си се да си пратиш CV- то в Инголщад

[VBI]

Колега mitsubishi galant помпата на инжекциона ми се изключва през реле, когато съм на газ. По този въпрос съм гласувал и писал в темата "За или против спирането на бензиновата помпа"

Колега Edinak благодаря за хубавите думи

[venko74]

Моята също съм я направил така откакто я купих

Минусът е че при различна температура на двигателя има разлика в оборотите

Другият проблем беше че при включен климатик оборотите падаха доста

Това го реших чрез един вентил от газова уредба,който се захранва само когато включа климатика и подава допълнително газ към мотора заедно със винта който замества стъпковия

[mitsubishi galant]

Колега mitsubishi galant помпата на инжекциона ми се изключва през реле, когато съм на газ. По този въпрос съм гласувал и писал в темата "За или против спирането на бензиновата помпа"

Благодаря, ще потърся темата !

[VBI]

При мен засега оборотите не зависят от външната температура - запазват се еднакви. При климатик падат с около 100, но не е фатално защото двигателя е на 900 и пак е в норма. Това с допълнителния клапан и аз го мислех, но само като резервен вариант, в случай че на климатик не работи добре. Засега обаче всичко е ОК и няма да го правя. Добре е все пак, че си го пробвал този вариант и също работи

[glen]

Както писа колегата VBI "Китайската" технология излезе успешна. Аз съм с ACE и никой не можеше да установи откакво бяха нестабилни ниските обороти, защото на място всичко е както трябва, но на ход или на сфетофар започваха играят и понякога гаснеше. Сега с поставянето на този кран се решиха проблемите с ниските обороти. Разхода за 3 дни на газ с 2.0 16v само градско с 8.5л газ изминах 55км. Ивънградско или градско за един ден сигурно ще падне доста.Който има проблеми с оборотите това е най-евтиния вариянт.Успех!

[kokonai]

Евала човече, колко съм се борил с този проблем ...ЕВАЛА!

Дано повече притежатели на АСЕ мотор се загледат в темата, че там е хронична историята.

[Zaharieff]

друг колега, който беше закъсал миналата седмица и заедно му сменихме дебитомера. По обясними причини, не му споменавам името, ако иска, колегата сам ще даде коментар по темата . В интерес на истината доста се притеснявах как ще запали на следващия ден - но отново без проблеми по негови думи.

Нека се обади и колегата с новия дебитомер. Вальо.

Само да спомена, че колегата VBI си изгуби цялата неделя за да ми оправи колата Нямам думи!

По темата - няма и следа от играещи обороти, разлика в динамиката на автомобила на газ и на бензин не усещам. Както по-горе спомена Вальо - аз също трябва да мина в режим chinese tech. на стъпковото моторче, тъй като на бензин оборотите са малко ниски, но проблем с паленето нямам!

[glen]

Евала човече, колко съм се борил с този проблем ...ЕВАЛА!

Дано повече притежатели на АСЕ мотор се загледат в темата, че там е хронична историята.

Там е историята с много години, всички казват , че този мотор не обичал газове, а защо толкова години е употребяван на газ в чужбина. Този двигател нито един от сервизните манипулатори не искаха, дори и да погледнат за како става на въпрос. Те казваха , че тази система , не може да я приеме самия СОФТУЕР и всичко е до там . Имат техника, но работят само за новите автомобили, като включи компа да му покаже грешката, донякъде и аз мога да се пробвам да ги отстраня. Успех МИГЛЕН!

[VBI]

За почти 2 седмици каране градско и две пълнения на бутилката, мога да кажа, че работи идеално. Разхода ми остана 15/100 градско. Динамиката е същата. Сутрин пали от "поглед" без натиснат педал на газта на бензин и държи 800 оборота стабилни при много ниски температури -10С и включени фарове и парно. Оборотите на газ/бензин се връщат плавно. Досега не ми е гаснала нито един път. Както отбеляза колегата venko74 има малка разлика в оборотите в зависимост от външната температура (това е нормално все пак моторчето за ниските обороти вече го няма). При палене на бензин сутрин (-10С), както писах по-горе са 800 стабилни, като поработи 2-3 минути стават около 950 стабилни с пуснати фарове и парно. При палене при около -2-4С директно застават на 1000 оборота. На газ ги държи винаги в диапазона 950-1050 в зависимост от това какви консуматори съм включил, но като загрее на 80-90С си държи на стабилни 1050 оборота пак с включени фарове и парно. Когато е загрял двигателя също пали добре на бензин/газ без натиснат педал на газта, а също така и с натиснат педал на газта. Преди когато някой път палех с натиснат педал на газта винаги оборотите падаха рязко след отпускането му и повечето пъти гаснеше двигателя и се налагаше да паля отново този път без газ. Така, че засега работи добре "китайската" технология .

Редактирано 19 Декември 2007 от VBI

[Vami]

Понеже моята е DZ и нямам стъпково моторче, а това, че оборотите са ми различни, при различното натоварване с ел консуматори, много ме дразни. Така, че съм решил да си направя някаква система за управление на празните обороти. Не знам, защо все някой се стреми да ПОБЪЛГАРИ нещо

[VBI]

Първата ми кола навремето беше с DZ мотор, пълна механична инжекция 1.8/112 коня и имаше моторче за ниските обороти. Даже съм го сменял веднъж. Старото още ми се търкаля някъде в гаража. Така, че би трябвало и ти да имаш моторче за ниските, освен ако някой не го е махнал преди теб . Колкото за "побългаряването" си прав - но 200+ лв. за едно моторче си е направо доста .

[Zhivko]

От известно време забелязах, че когато карам повече от 1 час, ниските обороти почват да ми играят и на газ и на бензин. В началото играеха от 500-1000. Проблема започна да се задълбочава и от време на време двигателя гаснеше. Свалих стъпковото моторче, почистих го - но ефект почти нямаше. След обстоен преглед забелязах, че оста му се е поизносила и явно след като поработи по-дълго време почва да се движи по-трудно и накрая съвсем спира. Честно казано 200 лв за ново не ми се даваха. Затова реших да поставя заместител за 2 лева ! Купих от газаджиите един кран за регулиране на газта (пластмасов), откачих стъпковото моторче от маркучите и на негово място поставих крана. Запалих двигателя - о чудо работи като часовник . Първоначално оборотите бяха доста високи. Затова изчаках да загрее добре двигателя и както бях на газ завъртях реглажния винт докато оборотите не паднаха на около 1050. Пуснах фаровете, парното и нагревателя на задното стъкло - паднаха на 950 устойчиви. Включих и компресора на климатика - заспаха на 850 устойчиви. Със свито сърце превключих на бензин. Първоначално оборотите паднаха на 400 - доста ниски. Спрях всички консуматори - вдигнаха се на 450 - пак ниски . Регулирах сместа посредством шестограмния винт на дебитомера и заспаха на 950. Включих всички консуматори отново (парно, фарове, компресора на климатика) и заспаха на 850 устойчиви. Чак не е за вярване си помислих (от първи път да стане). На дугия ден сутринта (-1С) отново със свито сърце тръгвам за работа. Дали ще запали нормално? Врътнах ключа и от един оборот запали и застана на 1000 оборота. Изчаках 2-3 мин. да загрее на място и да превключи автоматично на газ - двигателя заспа отново на 1050 оборота. Стигнах до бачкането без никакви забележки. Обороти стабилни 1050 (проверка на дисплея на климатроника). Като пусна газта плавно се връщат от 1200 до 1050 оборота и там остават. Динамиката на двигателя не се промени. Днес същата работа - идеално работи на газ и на бензин, без значение топла или студена. Покарах малко извънградско да видя как ще е по инерция като изключа от скорост - същата работа падат плавно оборотите остават за малко на 1100 и после падат на около 1000 и не мърдат. Двигателя работи спокойно и равномерно и на газ и на бензин. Какво повече да иска човек . Обадих се на колегата Glen от форума (той имаше същия проблем с оборотите). Неговия двигател е АСЕ (тези мотори, които уж много проблеми давали на газ). Той също си постави днес такъв кран на мястото на стъпковото моторче и неговите проблеми също изчезнаха. Аналогични обороти като моите на газ и бензин.

За да не трупа грешки ЕКУ-то, оставих моторчето да е свързано само към електрическата инсталация. Тоест с откачени маркучи и свързан куплунг. Това е важно за да работи нормално двигателя на бензин, без да влиза в авариен режим заради липсващото моторче.

Самата идея ми дойде наум от колата на друг колега, който беше закъсал миналата седмица и заедно му сменихме дебитомера. След смяната и реглажа се оказа, че стъпковото му моторче не работи (седи отворено). При работа на бензин му работеше на около 1200 оборота, а на газ над 1500 оборота. Газджиите му бяха обеднили сместа за да паднат оборотите, но от това не му набираше добре колата и от време на време припукваше. Нагласихме сместа до оптимално положение и оборотите на газ се вдигнаха отново до около 1500. Върху маркуча след моторчето поставих скоба от водно съединение с парче пластмаса под него и с навиване на винта на скобата свивах маркуча след стъпковото моторче и от там почваха да падат оборотите. Регулирах му ги на газ около 1000 оборота и като превключихме на бензин паднаха на около 950. Със включени фарове и компресор на климатика му паднаха до около 850 стабилни. На газ при същите консуматори до около 900. По обясними причини, не му споменавам името, ако иска, колегата сам ще даде коментар по темата . В интерес на истината доста се притеснявах как ще запали на следващия ден - но отново без проблеми по негови думи.

Какви са плюсовете от тази "китайска" технология:

1. Стабилни ниски обороти при всички режими на работа на двигателя

2. Възможност за реглаж на оборотите (чрез завъртане на реглажния винт)

3. Запазване на динамиката на двигателя

4. Плавно падане на оборотите при връщането на педала на газта, без да има пропадания до много ниски обороти.

5. Спестяване на около 200+ лв за ново моторче

Какви са минусите:

1. Със стъпковото моторче (когато е изправно ) двигателя винаги работеше на около 850 оборота без значение какви консуматори са включени.

В момента тази "китайска" технология сме я приложили успешно на 3 автомобила, два от тях с двигател AAD и един с АСЕ и работи чудесно. Предполагам, че би свършила работа на всеки двигател с пълен механичен инжекцион (без значение от типа) на който оборотите се регулират със стъпково моторче на вакуумен принцип.

Поздрави,

Вальо

Въпрос! Приложим ли е метода за ABT мотор Audi80 B4? Може ли малко снимки и схеми! Какъв е този кран за регулиране на газта? Да не е едно Y образно с винт!

[VBI]

По скоро е Т-образно с винт. На външен вид е пластмасова тръба с реглажен болт отгоре. Монтира се на маркучите на мястото на стъпковото моторче. Трябва добре да се стегнат скобите защотото на маркучите са по-широки от реглажния кран. Самото моторче трябва да остане електрически свързано към ел. инсталацията за да не трупа грешки ЕКУ-то. За твоя двигател незная дали става, но ако си със стъпково моторче - би трябвало да стане. Самия кран струва 2лв., има го във всички газаджийници, така че нищо не пречи да пробваш и да не забравиш да споделиш какъв е резултата в темата после

[venko74]

Първата ми кола навремето беше с DZ мотор, пълна механична инжекция 1.8/112 коня и имаше моторче за ниските обороти. Даже съм го сменял веднъж. Старото още ми се търкаля някъде в гаража. Така, че би трябвало и ти да имаш моторче за ниските, освен ако някой не го е махнал преди теб . Колкото за "побългаряването" си прав - но 200+ лв. за едно моторче си е направо доста .

Клега ДЗ наистрина няма стъпково моторче а има една биметална пластина с нагревател за да вдига оборотите на студен мотор

За ниските обороти има две вентилчета като за газовите уредби(ако е без климатик е само един вентил)

[Vami]

Клега ДЗ наистрина няма стъпково моторче а има една биметална пластина с нагревател за да вдига оборотите на студен мотор

За ниските обороти има две вентилчета като за газовите уредби(ако е без климатик е само един вентил)

Точно така

[VBI]

Интересно защо при AUDI е направено така . Моята първа кола беше VW Pasat GT 1.8i/1984г. производство, пълна инжекция, DZ мотор и имаше моторче за ниските. Също така имаше и реглажен болт монтиран на тялото на дроселовите клапи за донастройване на ниските обороти. Действително автоматичния смукач е реализиран като отделно тяло монтирано отстрани на двигателя (инжекциона беше K-Jetronic мисля и това е стандартно изпълнение). В него влизаха две горивни тръбички от главата на инжекциона, вакуумна тръбичка, имаше и захранващ куплунг, който беше свързан вътре към нагревателя на биметалната пластинка, която от своя страна натискаше една игла и по този начин обогатяваше сместа. Самата игла е монтирана на мембрана, така че вакуума от двигателя я връщаше назад, когато двигателя е на по-високи обороти. Това вероятно е за да се запази качеството на сместа (да няма преобогатяване) при средни и високи обороти. След известно време биметалната пластинка се връща заедно с иглата и допълнителното гориво се изключва, т.е. автоматичния смукач е изключен, двигателя е загрял до ниво в което може да работи с количеството гориво от главата на инжекциона. Самото стъпково моторче се управляваше от едно черно електронно реле, в което навремето бяха изсъхнали някакви електролитни кондензатори и затова от време на време правеше проблем и гаснеше двигателя. Спомням си, че заради това реле първо смених стъпковото моторче с друго такова 2-ра употреба и след като пак ми правеше мизерии смених всички електролитни кондензатори на платката. Възможно е да съм имал такова стъпково моторче заради това, че колата беше GT. Помня, че имаше доста разлики с другите Пасати - по-твърдо и ниско окачване, по-голямо разстояние между гумите. Шарнирните болтове бяха усилени и виждах доста зор докато ги намеря за да ги сменя и доста други работи. Колата обаче беше голяма бегачка (за времето си) и беше удоволствие да се кара. Затова мисля, че DZ мотора е един от най-сполучливите .

Редактирано 20 Декември 2007 от VBI

[jmiim]

Моля колега дай съвет,купих колата преди 7 дни Колата е с мотор АЦЕ 2.0-16V има и газ. Имам такова нещо за което говориш намира се преди това стъпково моторче и има една врътка,предполагам за въздух.Клапата е гърмяла и е развалила всички потенциометри.Ключът за празният ход също не работи.Трябва да се натисне за да върне оборотите.В Юнитрейд ми казха ,че този мотор не може да работи на газ нормално '' БИЛО ИЗДЪНКА НА АУДИ'',Разход на газ 20л.на 100км.Колата на бензин мени оборотите или гасне от Юнитрейд казаха ,че трябва да махна газта за да стане кола.Дай съвет да я продам ли или да направя опит да я направя.

[VBI]

Според мен няма проблеми да се направи. Доста хора карат на газ (дори и с обикновено АГУ) с двигатели АСЕ. Ако дебитомера ти е в състоянието, което описваш или трябва да търсиш 2-ра употреба или да се опиташ да си оправиш твоя. Не е много лесно, но не е невъзможно. Това, че не ти връща дроселовата клапа до край може да е от реглажа на самата дроселова клапа или на амортисьорчето, което се грижи да се връща по-бавно - доста често срещано явление. Просто трябва добре да огледаш положението. На бензин как ти работи? Ако палиш нормално на бензин и можеш да се придвижваш и смяташ да караш основно на ГАЗ, то използването на реглажен кран на мястото на стъпковото моторче ще ти реши проблема с най-малко главоболия. Според мен да продаваш колата само заради това не си струва, но ти си знаеш най-добре

[glen]

Аз съм с ACE мотор, от начало имах същите проблеми като теб. Трабва да намериш инженери , които разбират от поставянето и регулирането на АГУ. Ако колата е с АГУ от друга страна трябва да се смени смесителя, защото той е направен за тяхната по-калорична газ и много други преустройства. Имай в предвид, че този мотор е много капризен относно газове! Всичко е в твои ръце решавай и карай напред. Ние с ACE ще помагаме до колкото имаме възможност!

[jmiim]

Според мен няма проблеми да се направи. Доста хора карат на газ (дори и с обикновено АГУ) с двигатели АСЕ. Ако дебитомера ти е в състоянието, което описваш или трябва да търсиш 2-ра употреба или да се опиташ да си оправиш твоя. Не е много лесно, но не е невъзможно. Това, че не ти връща дроселовата клапа до край може да е от реглажа на самата дроселова клапа или на амортисьорчето, което се грижи да се връща по-бавно - доста често срещано явление. Просто трябва добре да огледаш положението. На бензин как ти работи? Ако палиш нормално на бензин и можеш да се придвижваш и смяташ да караш основно на ГАЗ, то използването на реглажен кран на мястото на стъпковото моторче ще ти реши проблема с най-малко главоболия. Според мен да продаваш колата само заради това не си струва, но ти си знаеш най-добре

Много благодаря на Владко и Димитър за отговорите. Много се извинявам,че Ви притеснявам по празниците,но и идея си нямам къде се намира този реглажен кран.между другото колата пали на бензин добре а и не знам къде точно се намира това амортисьорче.Искам разбира се да я карам и на безнзин и газ в зависимост от разхода на бензин има леко менене на оборотите между хиляда и хиляда и 200 и има едно заглъхване на колата при подаване на газ и прекъсване.Ще се радвам ако може да се запознаем на живо не в интернет пространството Готов съм да си заплатя подобаващо за оказаната помощ. А ето я и самата "Бегачка"

Редактирано 23 Декември 2007 от jmiim

[VBI]

Най-добре е първо да се опиташ със собствени сили да възстановиш/регулираш дебитомера. Реглажа на дроселовата клапа е доста лесно. Трябва да намериш реглажния болт, който подпира 1-вата дроселова клапа. На моя двигател се намира отляво, при теб не съм сигурен. Този винт е застопорен с една гайка (7 или 8мм ключе), която трябва да разхлабиш. Самия винт (по-скоро е шпилка) има шлиц за права отверка, развиваш малко докато почне да цъка уверено ключето на ниските и клапата се връща максимално назад. После притягаш контрагайката и си готов. Амортисьорчето, което се грижи за плавното връщане на дроселовата клапа също се регулира. При мен се намира вдясно от плочката на дроселовите клапи, отзад. Малко по-трудно се вижда. При мен представлява цилиндрично тяло от което излиза дълга шпилка, която накрая опира в един палец отдолу на дроселовите клапи. Има контрагайка, която е за 11мм ключе мисля, разхлабваш я и въртиш амортисьорчето, докато не почне да се връща по-бързо клапата. Трябва на ръка като даваш газ и пускаш (опъваш жилото) дроселовата клапа да се връща докрай без никакво затруднение. В крайното положение (върнат педал на газта) се чува цъкането на ключето за ниските обороти. Ако цъка всеки път значи реглажа е добър.

Поздрави,

Вальо

[jmiim]

Най-добре е първо да се опиташ със собствени сили да възстановиш/регулираш дебитомера. Реглажа на дроселовата клапа е доста лесно. Трябва да намериш реглажния болт, който подпира 1-вата дроселова клапа. На моя двигател се намира отляво, при теб не съм сигурен. Този винт е застопорен с една гайка (7 или 8мм ключе), която трябва да разхлабиш. Самия винт (по-скоро е шпилка) има шлиц за права отверка, развиваш малко докато почне да цъка уверено ключето на ниските и клапата се връща максимално назад. После притягаш контрагайката и си готов. Амортисьорчето, което се грижи за плавното връщане на дроселовата клапа също се регулира. При мен се намира вдясно от плочката на дроселовите клапи, отзад. Малко по-трудно се вижда. При мен представлява цилиндрично тяло от което излиза дълга шпилка, която накрая опира в един палец отдолу на дроселовите клапи. Има контрагайка, която е за 11мм ключе мисля, разхлабваш я и въртиш амортисьорчето, докато не почне да се връща по-бързо клапата. Трябва на ръка като даваш газ и пускаш (опъваш жилото) дроселовата клапа да се връща докрай без никакво затруднение. В крайното положение (върнат педал на газта) се чува цъкането на ключето за ниските обороти. Ако цъка всеки път значи реглажа е добър.Поздрави,Точно там е проблемът за съжаление това ключе не работи нормално.С две думи работи когато си иска.трябва да го натиснеш ръчно за да се чуе цък. Много се извинявам още веднъж но нищо не разбирам."Апропо"ще ти купя потник за това,че те прекръстих на Владко. Вальо

Най-добре е първо да се опиташ със собствени сили да възстановиш/регулираш дебитомера. Реглажа на дроселовата клапа е доста лесно. Трябва да намериш реглажния болт, който подпира 1-вата дроселова клапа. На моя двигател се намира отляво, при теб не съм сигурен. Този винт е застопорен с една гайка (7 или 8мм ключе), която трябва да разхлабиш. Самия винт (по-скоро е шпилка) има шлиц за права отверка, развиваш малко докато почне да цъка уверено ключето на ниските и клапата се връща максимално назад. После притягаш контрагайката и си готов. Амортисьорчето, което се грижи за плавното връщане на дроселовата клапа също се регулира. При мен се намира вдясно от плочката на дроселовите клапи, отзад. Малко по-трудно се вижда. При мен представлява цилиндрично тяло от което излиза дълга шпилка, която накрая опира в един палец отдолу на дроселовите клапи. Има контрагайка, която е за 11мм ключе мисля, разхлабваш я и въртиш амортисьорчето, докато не почне да се връща по-бързо клапата. Трябва на ръка като даваш газ и пускаш (опъваш жилото) дроселовата клапа да се връща докрай без никакво затруднение. В крайното положение (върнат педал на газта) се чува цъкането на ключето за ниските обороти. Ако цъка всеки път значи реглажа е добър.Поздрави,Вальо

Поздрави,Точно там е проблемът за съжаление това ключе не работи нормално.С две думи работи когато си иска.трябва да го натиснеш ръчно за да се чуе цък. Много се извинявам още веднъж но нищо не разбирам."Апропо"ще ти купя потник за това,че те прекръстих на Владко.

[VBI]

Точно затова трябва да опиташ да регулираш дроселовата клапа. Тя опира в реглажния болт и ако го отвиеш малко е твърде вероятно да се оправи. Самото ключе също се регулира, но двата му винта се падат отдолу и е по-трудно да се отвият за да се настрои. Друг един вариант (който е малко "предобряне" ) е да сложиш допълнителна пружинка (става от карбуратор за Лада), която да връща дросела докрай, въпреки, че е по-добре да я настроиш от оригиналните средства за тази цел.

P.S. Колкото до потника - чувал съм че трябва да е риза

Редактирано 23 Декември 2007 от VBI

[jmiim]

Точно затова трябва да опиташ да регулираш дроселовата клапа. Тя опира в реглажния болт и ако го отвиеш малко е твърде вероятно да се оправи. Самото ключе също се регулира, но двата му винта се падат отдолу и е по-трудно да се отвият за да се настрои. Друг един вариант (който е малко "предобряне" ) е да сложиш допълнителна пружинка (става от карбуратор за Лада), която да връща дросела докрай, въпреки, че е по-добре да я настроиш от оригиналните средства за тази цел.

P.S. Колкото до потника - чувал съм че трябва да е риза

Здр. пак съм аз за ризата няма проблем може да е и Версаче.Нищо не разбирам, кое къде е и затова ще сложа снимки

[VBI]

Точно това е винта за реглаж на дроселовата клапа (на снимка 1) . На втората снимка имаш 2 крана за реглаж на подаваното гориво ???. Виж точно къде са свързани двата крана. Обикновено стандартно се поставя само един . Такъв кран (същия) се поставя допълнително на мястото на моторчето за ниските. Ако се наложи може да се постави допълнително такъв само за ниските (освен ако някой не те е изпреварил). На третата снимка , май се вижда л-емулатор (малко е размазана и не се вижда къде е свързан). Така, че опитай по първата снимка да развиеш малко реглажния болт докато почне да цъка отчетливо ключето на всяко връщане на клапата и ако трябва може да поставиш допълнителна пружинка да връща газта.

Весели празници!

Вальо

П.П. Много ти е чист двигателя

Редактирано 24 Декември 2007 от VBI

[jmiim]

Точно това е винта за реглаж на дроселовата клапа (на снимка 1) . На втората снимка имаш 2 крана за реглаж на подаваното гориво ???. Виж точно къде са свързани двата крана. Обикновено стандартно се поставя само един . Такъв кран (същия) се поставя допълнително на мястото на моторчето за ниските. Ако се наложи може да се постави допълнително такъв само за ниските (освен ако някой не те е изпреварил). На третата снимка , май се вижда л-емулатор (малко е размазана и не се вижда къде е свързан). Така, че опитай по първата снимка да развиеш малко реглажния болт докато почне да цъка отчетливо ключето на всяко връщане на клапата и ако трябва може да поставиш допълнителна пружинка да връща газта.

Весели празници!

Вальо

П.П. Много ти е чист двигателя

Честита коледа Вальо и Щастлива Нова Година,много здраве и щастие на теб и на твоето семейство.А сега по темата ще пробвам да развия реглажния кран но имам съмнение,че няма да се справя.

[VBI]

Честита коледа и на теб!

По въпроса - трябва да отвиеш реглажния винт (по 1-ва снимка), а не реглажния кран на АГУ-то. Успех!

[jmiim]

Честита коледа и на теб!

По въпроса - трябва да отвиеш реглажния винт (по 1-ва снимка), а не реглажния кран на АГУ-то. Успех!

Благодаря,ще пробвам сам пък да става каквото ще. Или ще викам неволята.За сега я карам само на бензин,защото ми казаха,че може да гръмне клапата пак и ме страх да не се развали съвсем. а между другото не работят уредите за бензина и температурата на водата

но перката се включва и това ме радва.За сега чао ще пиша какво съм направил Все пак е коледа нали :hilezh:

[jmiim]

Благодаря,ще пробвам сам пък да става каквото ще. Или ще викам неволята.За сега я карам само на бензин,защото ми казаха,че може да гръмне клапата пак и ме страх да не се развали съвсем. а между другото не работят уредите за бензина и температурата на водата

но перката се включва и това ме радва.За сега чао ще пиша какво съм направил Все пак е коледа нали :)

Здравеите колеги пак съм аз то моята мъка се оказа голяма.Реших да сменя алармата зашото нещо се бе развалила си свиреше сама.Отидох при "майстор''да я смени с нова

Въпросният ''майстор'' сложи някаква аларма за 100лв. и колата не запали повече на бензин за съжаление.''УРОЦИТЕ НА ЖИВОТА СА НАИ-СКЪПИ" беше прекъснал помпата

по някакъв начин незнам това го разбрах след като отидох на ''Жичкаджия'и ми взе 120лв. е така за съжаление. Не съм отвивал ключето защото ме страх да не направя някоя

глупост която да ми струва още СТО И няколко лева .Човек се учи докато е жив.За радост моя сега работи и на газ и бензин но моторчето за празният ход не работи и не може

да свали оборотите.

[pif]

Здравеите колеги пак съм аз то моята мъка се оказа голяма.Реших да сменя алармата зашото нещо се бе развалила си свиреше сама.Отидох при "майстор''да я смени с нова

Въпросният ''майстор'' сложи някаква аларма за 100лв. и колата не запали повече на бензин за съжаление.''УРОЦИТЕ НА ЖИВОТА СА НАИ-СКЪПИ" беше прекъснал помпата

по някакъв начин незнам това го разбрах след като отидох на ''Жичкаджия'и ми взе 120лв. е така за съжаление. Не съм отвивал ключето защото ме страх да не направя някоя

глупост която да ми струва още СТО И няколко лева .Човек се учи докато е жив.За радост моя сега работи и на газ и бензин но моторчето за празният ход не работи и не може

да свали оборотите.

Абе колега къв е тоя жичкаджия той само за добър ден ден ти е взел 70 лв. искаш да кажеш че затова че констатира че помпатае прекъсната от алармата ти взе 120 лв. ли.

Редактирано 30 Декември 2007 от pif

[jmiim]

да за sorry е точно така е нали са празници и то бе вчера кво да се праи? ЛОШО.

[MadFan]

Когато купих колата, не знаех как изглежда оригиналното стъпково моторче за ACE. Когато закарах колата в сервиза на Bosch за смяна на инжектори, майсторът забеляза, че стъпковото моторче е сребристо вместо черно и веднага ме попита защо не е оригинално. След като го разгледа по-внимателно се оказа, че моторчето е от NG мотор. Бях готов да го сменя с оригинално за ACE, но момчето каза, че това стъпково моторче видимо крепи оборотите на двигателя доста по-сполучливо от оригиналното за моя мотор. Съветвам ви, ако имате възможност, да закачите стъпково моторче от NG мотор и да пробвате как са оборотите с него. При мен оборотите варират между 960 и 1020 оборота на студен двигател и между 780 и 840, когато моторът е загрял.

Редактирано 6 Януари 2008 от MadFan

[VBI]

Тук според мен въпроса е не толкова в типа на стъпковото моторче (от NG или АСЕ), а че на определени годинки се скапват и почват да бъзикат оборотите. Купено на старо моторче също не решава задълго въпроса, а новото е много скъпо. При изправно моторче оборотите на загрял двигател изобщо не варират седят като заковани на около 850. На студен двигател също - при запалване стигат до около 1100 и после плавно падат до 850 и така си остават, без значение какви консуматори имаш включени. Така, че в твоя случай наистина ти "крепи" някак оборотите. Колкото за моторчето, че е метално - не съм съгласен с майстора ти. Оригиналните са два вида: черно пластмасово (работи на електромагнитен принцип и е малко по-надеждно) и метално (подобно на твоето, което работи на роторен принцип).

На металните по-бързо се износва затварящия механизъм от прахта и маслените изпарения. Самата "вратичка", ако може така да се каже се надира, появява се луфт и почва да не дозатваря добре или дори да блокира. Оттам ЕКУ-то не може да регулира, записва грешка и спира (ако може) стъпковото моторче. Обикновено двигателя почва да мени силно оборотите или гасне. Затова ако се изгаси двигателя и се запали пак оборотите се оправят за известно време - ресетва се ЕКУ-то и двигателя работи горе-долу нормално до следващата грешка. При тези стъпкови моторчета (металните), често се наблюдава ефекта на високите (ниски) обороти . Т.е. двигателя на ниски работи на около 1000-1100 оборота. Това е вследствие на износването на вратичката (не затваря добре) и от там симулира все едно леко е натиснат педала на газта.

Пластмасовите (черните) стъпкови моторчета са доста по-добре направени, но пък те имат друг проблем вследствие на високата честота с която регулират оборотите загрява гуменото уплътнение и с времето (разбирайте годинките на колата ) и от маслените пари, които минават през него самото уплътнение се надува леко и губи формата си. Затова там пък се наблюдава друг ефект. Когато поработи двигателя известно време, уплътнението почва да заяжда на буталцето и много често заклинва в почти отворено положение. ЕКУ-то отново записва грешка, но не може да управлява оборотите и минава в авариен режим. Тук се наблюдава ефекта "работа на 3 цилиндъра" в момент на подаване на газ от ниски обороти до около 2500 оборота. Причината за това е обедняването на сместа заради блокиралото моторче, реално всички цилиндри си работят, но с по-малко гориво в първия момент. Затова нещо се грижи регулатора на налягането, а заради ЕКУ-то е в авариен режим. Затова на този тип моторчета (на електромагнитен принцип) много често, когато двигателя работи на ниски и се удари моторчето с дръжката на отвертка двигателя си мени оборотите. Това също е белег, че стъпковото моторче е износено.

Имайте впредвид, че стъпкови моторчета на електромагнитен принцип има и в метални корпуси. Типа най-лесно се вижда като се погледне през отворите за маркучите на моторчето. Трябва много да се внимава какво моторче се слага като заместител на оригиналното. Дори и да е от същия тип, но от друг двигател моторчето може да не върши работа. Особено за тези, които са на газ. Моторчетата вътре се различават по хода на буталцето и диаметъра му. Затова при едни и същи стойности отварянето ще е различно и на различните двигатели това се отразява много лошо. Не случайно немеца е поставил различни каталожни номера, въпреки, че на външен вид са еднакви. Затова много трябва да се внимава при пробването на друго моторче, когато се кара на газ. Обеднява сместа и оттам "бум" и дебитомера се скапва.

Лошото е, че за коректната работа на стъпковото моторче има още сума фактори: прекъсвач на дросела, управление от ЕКУ-то, л-сонда и т.н. .... затова много често проблема в ниските дори не е в моторчето. При мен за съжаление проблема е в износването на моторчето и това ме накара да си сложа кран на негово място. Не съжалявам защото не си спомням от кога не ми е гаснала колата вече .

Гледам по двигателите на разни колеги, че на някои има сложени кранове последователно на моторчето за ниските. Това не върши никаква работа защото моторчето работи и пак прецаква иначе хубавата работа на крана. Така, че който си слага задължително да слага крана на МЯСТОТО на стъпковото двигателче. Самото двигателче трябва да е свързано САМО електрически към ЕКУ-то за да не записва грешки.

Редактирано 6 Януари 2008 от VBI

[_Nik_]

здравейте.

темата е много добра, поздравления !

колата ми има този проблем, но евала и за елемента направи си сам. Супер е когато се постига успех с собствен труд и съвет от опитен колега.

Да те правят на идиот по сервизите, особено господа със съмнителни познания и оправдания че колата е много стара е лоша практика.

мотора ми е ААR 93год , може ли да постнете снимка на тази газаджийска джаджа (или ако има нещо подобно в гоогле-а).

Искам да се пробвам с нея срещу своенравното моторче.

поздрави

[VBI]

Купуваш от газаджиите най-обикновен пластмасов кран с реглажен винт отгоре. Такъв се слага за регулиране на подаваното гориво от изпарителя към плочката. На външен вид представлява пластмасова тръбичка с реглажен винт с пружинка отгоре. Просто не съм правил снимки, но този кран го има във всички АГУ сервизи.

[D_I_V_A_K_A]

Батко VBI,ти си цар,евала ти правааа! ))))))))

Преди да стае такъв клинч,по твойта тема си правих инжекциона не ми остана време да наглася и потенциометъра,новсе пак съм доволен от постигнатият реултат и ше го ръчкам и потенциметъра,като се затопли де,че са е немислимо )) Сега,като чета темата за тая джаджа,тъй като именно от тая стъпкова гад,ми идват най вече ядовете,само да загрее малко навън и ше се пробвам и аз да видя къв ше е ефекта,кажи само според теб,ше стане ли врътката на NG? Доколкото знам,при мен не е точно стъпков мотор,а по скоро няква клапа или клапан....?

[VBI]

Ако е на вакуумен принцип трябва да стане без проблем. Този кран просто имитира моторчето като пропуска определено количество въздух паралелно на дроселовата клапа. Не би станало само на механичните стъпкови моторчета - тези от които излиза едно лостче и в зависимост от оборотите механично натиска/отпуска дроселовата клапа. Тях обаче обикновено ги слагат на моноинжекционите мисля. Като го почнеш пиши за резултата за да видим ще има ли NG мотор в нашето семейство . Засега успешно е приложено на AAD и АСЕ. Ако имаш възможност пусни една снимка на тази "стъпкова джаджа" да видя как е закачена при теб.

[MadFan]

VBI, мерси за подробното обяснение. Не спира да ме гложди следният въпрос обаче - защо след като един толкова по-елементарен и не на последно място по-евтин механизъм като газовото кранче, което обсъждаме тук, не е използван фабрично вместо стъпковото моторче? Демек откъде си сигурен, че с това кранче не караш на преобогатена смес например?

[venko74]

VBI, мерси за подробното обяснение. Не спира да ме гложди следният въпрос обаче - защо след като един толкова по-елементарен и не на последно място по-евтин механизъм като газовото кранче, което обсъждаме тук, не е използван фабрично вместо стъпковото моторче? Демек откъде си сигурен, че с това кранче не караш на преобогатена смес например?

Това нещо регулира количеството гориво на ниските обороти а не качеството,така че не може да е преобогатена сместа

[VBI]

Това нещо регулира количеството гориво на ниските обороти а не качеството,така че не може да е преобогатена сместа

Точно така е както казва колегата venko74 . А слагат моторче вместо кран за да може да се поддържат ниските обороти на 850 без значение какви консуматори има включени - фарове, парно, климатик и т.н. При мен в зависимост от натоварването оборотите варират от 950 до около 1050. Като казвам варират имам впредвид стабилни обороти в този диапазон в зависимост от консуматорите. Преди като бях със стъпковото моторче ги държеше бетон около 850-900, без значение какво съм включил. Това е разликата.

[Valery]

Точно така е както казва колегата venko74 . А слагат моторче вместо кран за да може да се поддържат ниските обороти на 850 без значение какви консуматори има включени - фарове, парно, климатик и т.н. При мен в зависимост от натоварването оборотите варират от 950 до около 1050. Като казвам варират имам впредвид стабилни обороти в този диапазон в зависимост от консуматорите. Преди като бях със стъпковото моторче ги държеше бетон около 850-900, без значение какво съм включил. Това е разликата.

Видял сам се в чудо на чудесата. Ша я слягам и аз тая гад за 2 кинта , пак каквото сабя покаже.

[VBI]

Успех и пиши за резултата после

[glen]

Видял сам се в чудо на чудесата. Ша я слягам и аз тая гад за 2 кинта , пак каквото сабя покаже.

Слагай без да се замисляш и ще се убедиш в резултата от опит съм го усетил!

[Valery]

Вече и аз сам с кранче. ХАХАХ. Оборотите са стабилни (на колкото си ги направиш), Като са включени всички консуматори без климатика падат около 150 -200 . Намислил сам обаче за лятото когато ми трябва климатика да сложа един байпас на сегашния дросел който да се отваря с електромагнит , таканаречения магнет вентил , защотото сега с климатик доста падат оборотите и не са стабилни. Все още не сам я пробвал на студено , утре ще кажа. Сега трябва да се изхитри някой , да ги пакетира тия кранчета , а на опаковката да пише заместител на степмоторче , и да му сложи цена 100 кинта . Ей еваларка , добре че ги има тия форумчета.

[VBI]

Радвам се, че и на този двигател се е получило. Браво, още един в кюпа . Щом ти падат толкова много оборотите може би ти е малко по-бедна сместа на газ. Моите от около 1050 с включено всичко (и климатик също) падат на 900-950 стабилни. Какъв ти е изпарителя? Може да отвиеш на топъл двигател четвърт или половин оборот регулатора за сместа (намира се на изпарителя - едно грапава врътка с шлиц за отверка или шестограм). Ако паднат оборотите малко при отвиване връщаш малко докато се възстановят. Ако се вдигнат след намесата - имаш си кранче за реглаж на оборотите вече . Колкото до допълнителен електромагнитен вентил - трябва добре да се прецени какъв точно отвор да превключва за да се вдигат оборотите с +100 например. Все си мисля обаче, че няма да е нужно. Все пак като дойдат жегите ще си покаже

Може да се наложи да се врътне малко реглажния болт на сместа и на бензина от дебитомера, ако имаш проблем сутрин с ниските. Покарай първо няколко дни да имаш повече наблюдения как се държи на студено на бензин. Ако са ти на много студено 800 оборота на бензин стабилни - значи е добре регулирано (личен опит). Оставяй я сутрин да поработи 1-2 мин. на място на бензин и после превключвай. На газ няма да има проблем ако изпарителя е над 20С. Пробвал съм и при много ниски температури, ако превключа на газ веднага след като съм запалил на бензин - няма проблем държи си около 900 оборота със включени консуматори.

Редактирано 7 Януари 2008 от VBI

[Valery]

Радвам се, че и на този двигател се е получило. Браво, още един в кюпа . Щом ти падат толкова много оборотите може би ти е малко по-бедна сместа на газ. Моите от около 1050 с включено всичко (и климатик също) падат на 900-950 стабилни. Какъв ти е изпарителя? Може да отвиеш на топъл двигател четвърт или половин оборот регулатора за сместа (намира се на изпарителя - едно грапава врътка с шлиц за отверка или шестограм). Ако паднат оборотите малко при отвиване връщаш малко докато се възстановят. Ако се вдигнат след намесата - имаш си кранче за реглаж на оборотите вече . Колкото до допълнителен електромагнитен вентил - трябва добре да се прецени какъв точно отвор да превключва за да се вдигат оборотите с +100 например. Все си мисля обаче, че няма да е нужно. Все пак като дойдат жегите ще си покаже

Може да се наложи да се врътне малко реглажния болт на сместа и на бензина от дебитомера, ако имаш проблем сутрин с ниските. Покарай първо няколко дни да имаш повече наблюдения как се държи на студено на бензин. Ако са ти на много студено 800 оборота на бензин стабилни - значи е добре регулирано (личен опит). Оставяй я сутрин да поработи 1-2 мин. на място на бензин и после превключвай. На газ няма да има проблем ако изпарителя е над 20С. Пробвал съм и при много ниски температури, ако превключа на газ веднага след като съм запалил на бензин - няма проблем държи си около 900 оборота със включени консуматори.

Абе сега отидох да припаля като се поизстуди , и нещо оборотите са 400 500 , . Каква отвертка се ползва за сместа от дебитомера , че нещо не мога да видя какво е болтчето ,

[VBI]

При мен е шестограмна отвертка 2.5 мисля. Може и с Г-образен шестограм, но трябва да е доста дълъг. Незнам на твоя дебитомер какъв е точно. Ти си с друг мотор, но може и да е същия шестограм .

[vankosp]

Колега аз съм с ACE можеш ли да ми кажеш след ремонтажа на "тоя цяр" за моят звяр, откъде да си регулирам оборотите на бензин и трябва ли да се регулира този кран. Предварително ти благодаря и мисля , че тази тема е златна

Редактирано 7 Януари 2008 от vankosp

[Valery]

При мен е шестограмна отвертка 2.5 мисля. Може и с Г-образен шестограм, но трябва да е доста дълъг. Незнам на твоя дебитомер какъв е точно. Ти си с друг мотор, но може и да е същия шестограм .

Блъсках тука по един Г шестограм да го изправя и въртях , станаха 800 , ама утре сутринта ще е истината. Сигурно ми е била много бедна сместа , защтото сутрин пали и веднага гасне.

[VBI]

Колега аз съм с ACE можеш ли да ми кажеш след ремонтажа на "тоя цяр" за моят звяр, откъде да си регулирам оборотите на бензин и трябва ли да се регулира този кран. Предварително ти благодаря и мисля , че тази тема е златна

Оборотите на газ/бензин се регулират с реглажния болт на този кран (това е една от идеите за слагането му). Регулира се така, че на напълно загрял двигател оборотите на газ да са около 1050. Някой път (но не винаги) се налага само на бензин леко да се врътне реглажния болт на сместа през дебитомера, с цел увеличаване на притока на бензин, когато е студен двигателя. За самата смес след това си се грижи ЕКУ-то, посредством л-сондата и електрическия регулатор на налягането на дебитомера.

[Valery]

Оборотите на газ/бензин се регулират с реглажния болт на този кран (това е една от идеите за слагането му). Регулира се така, че на напълно загрял двигател оборотите на газ да са около 1050. Някой път (но не винаги) се налага само на бензин леко да се врътне реглажния болт на сместа през дебитомера, с цел увеличаване на притока на бензин, когато е студен двигателя. За самата смес след това си се грижи ЕКУ-то, посредством л-сондата и електрическия регулатор на налягането на дебитомера.

Ще ходя до автосервис ЮВЕ дали ще има проблем за това че сам сложил кран за 2 кинта. А посещението ще бъде за сутрешното палене. А ми е чудно кое държи обороти на студен двигател когато има кран а не вакууммоторче.

Редактирано 8 Януари 2008 от Valery

[VBI]

Държи ги въздуха, който минава през кранчето. Реално моторчето прави същото, просто динамично отваря и затваря и по този начин прецизно регулира оборотите. Сутрин трудно пали или пали и гасне 1-2 пъти и чак след това запалва нормално? Този проблем отпреди ли ти е?

Редактирано 8 Януари 2008 от VBI

[MadFan]

Простете скептицизма ми, но с тези завишени обороти не ви ли се вдига разхода на градско? Моята държи средно 900 оборота на загрял двигател. Става дума на бензин, газова нямам. От време на време, но сравнително рядко, оборотите падат с около 100-150, но веднага се стабилизират. Най-тежко така да се каже е положението с климатроника - тогава падат на малко под 700 оборота, но стъпковото моторче моментално ги нормализира.

Редактирано 8 Януари 2008 от MadFan

[stilian]

И на мен ми се беше скапало стъпковото моторче - резултата е известен - обороти около 1500. Разхода си е същия ... +/- 200/300мл.

С Вальо, т.е той ... аз само гледах като лайк, сложи такъв кран и резултата е описан в темата - перфектни 1050 оборота ... на газ. На бензин също са такива, но докато загрее прави пак някои въртели като да ми загасне веднага след запалването или когато се движа и изключа от скорост. Говорих с Вальо и той каза, че ще иска още малко настройка на бензин.

Двигателя - ACE ...

[VBI]

Простете скептицизма ми, но с тези завишени обороти не ви ли се вдига разхода на градско?

Няма нищо скептично във въпроса ти. Разликата от 850 оборота с моторче към 1050 с кран на газ е само 200 оборота. Т.е. горивото, което евентуално ще изразходи в повече е само на ниски обороти. При мен лично не забелязвам някаква разлика и показателите са ми +/- 200-300мл като на колегата Stilian. С една дума - разликата е нищожна и това съм го замерил при зареждане пълно/пълно на бутилката при големите задръствания. Тогава разхода ми беше 15/100 градско при много тежък маршрут на движение - разбирайте яко висене в задръстванията . Последните две зареждания ми даде 13-13.3/100км градско. Незнам на какво се дължи - на понамалелия трафик (но се кара по-бавно заради снега и поледиците) или заради това, че благодарение на колегата Zaharieff имам карта за зареждане в газостанции ЕКО и я ползвам . Относно разхода на бензин след тази преработка нямам точни наблюдения защото карам само на газ, бензина го ползвам докато позагрее - 2-3 мин. сутрин и гася двигателя на бензин вечер. Предполагам, обаче че и там не би трябвало да е толкова фрапираща разликата, защото за разхода се грижи л-сондата и регулатора на налягането в дебитомера. Иначе като вървеш на бензин е супер - определено има разлика м/у газ и бензин.

Редактирано 8 Януари 2008 от VBI

[Valery]

Държи ги въздуха, който минава през кранчето. Реално моторчето прави същото, просто динамично отваря и затваря и по този начин прецизно регулира оборотите. Сутрин трудно пали или пали и гасне 1-2 пъти и чак след това запалва нормално? Този проблем отпреди ли ти е?

Да отпреди е този проблем , но сега след крана се задълбочи защото степмотора все пак работеше колкото да вдига оборотите сутрин .

Ама мисълта ми е ЮВЕтата да не кажат требе степмотор и тогава ше ти правим диагностика , щото майсторите имат тоя навик.

[VBI]

В краен случай слагаш обратно моторчето ако се наложи, правят ти диагностика и връщаш крана обратно

[MadFan]

Нямам повече въпроси засега. Ще следя темата с интерес.

[Valery]

В краен случай слагаш обратно моторчето ако се наложи, правят ти диагностика и връщаш крана обратно

Взех си колата , общо взето е било ъпсурт да намеря проблема , както казах по рано степ мотора работеше(преди да сложа крана) . Та от Юве казаха че температурните датчици са били замасени , а това го свършиха хубавците от прехвалената Формула в Пловдив. Но ми казаха че обратния клапан на помпата на бензина не могъл да задържи 3 бара , което било нормално . Но според мен това може да се оправи с един регулируем обратен клапан . Аз сам се занимавал вече с такива ексцесиии. Сложил сам хидравличен акумулатор от ситроен , понеже моята кола ползва на спирачката. (Завърших хидравлика в МЕИ )

Резултата е : Колата работи в момента.

Редактирано 10 Януари 2008 от Valery

[VBI]

Ще издържи ли на налягането ? Механичния инжекцион работи в диапазона 5.5-6.5 атмосфери. Важно е този хидравличен акумулатор да става за бензин - да не му се разтворят уплътненията и да протече като лейка , че стават много лоши работи после при това налягане на бензина. Лошото е, че новите помпи ги продават без този клапан, а на повечето модели този клапан е завит на помпата и тя е в резервоара . Пусни една снимка на този клапан, който си ползвал.

[Valery]

Ще издържи ли на налягането ? Механичния инжекцион работи в диапазона 5.5-6.5 атмосфери. Важно е този хидравличен акумулатор да става за бензин - да не му се разтворят уплътненията и да протече като лейка , че стават много лоши работи после при това налягане на бензина. Лошото е, че новите помпи ги продават без този клапан, а на повечето модели този клапан е завит на помпата и тя е в резервоара . Пусни една снимка на този клапан, който си ползвал.

[/qu

Акумулатора сам го сменял поради други причини , той стои на хидравличната система на спирачката , моята кола ползва отделна помпа за спирачките , тя е зъбна и налага използване на х.акум. за погасяване на непостоянното налягане от зъбната помпа. А проблема за горивната система е че не задържа 3 бара след като се изключи двигателя . Това може да се реши с един обратен клапан и предпазно преливен клапан настроен на 3 бара и вързан към краищата на обратния клапан. Но не ми се занимава вече че ми писна .

[VBI]

В крайна сметка това, че не пали от първия път, а от втория след продължителен престой не е болка за умиране . Според мен това може да се избегне ако се увеличи времето за подкачване на помпата на инжекциона на 3-4 секунди. Тогава може би, ще успява да пълни системата преди запалването, защото в момента двигателя запалва първия път през старт-дюзата, която е вързана директно към бензинопровода и се управлява електрически. Явно междувременно помпата не успява да напълни с-мата и двигателя да остане да работи на нормалните дюзи и затова гасне. При повторното запалване, с-мата вече е пълна и двигателя не гасне.

[glen]

През големите студове и снегове няма никакъв проблем, от както съм с кран, на ACE всичко е стабилно и разхода е супер. За един ден извънградско е 10.2/100, а градско за няколко дни е 12.5/100 имайки в предвид, че времето е много студено. Щом всичко е настроено както трябва се постигат добри резултати!

[vaskoproevski]

.......

Zdravei Вальо

Јас сум од македонија и сум член на форумот.

Карам Ауди 80 Б4 (ACE ) двигател полна инжекција механичка

Дали може този начин дето го казваш да се исползва на моја двигател?

и ас имам сштија проблем,карам и на бензин и на гас но обротите не мога да ги нормализирам.

Помагај!

Ако имаш снимки молам испрати ми или просто ги стави на форума.

Мерси!

Редактирано 5 Февруари 2008 от vladi_di

[VBI]

Става и с твоя двигател. Вече има няколко АСЕ двигателя работещи по този начин без проблем. Лошото е, че не съм правил снимки, но може да се обърнеш към колегата stilian да ти направи снимка на неговия двигател (също е АСЕ) как сме го монтирали при него. Аз мога да направя снимка на моя двигател и да я постна тук във форума.

Това е снимката, на нея се вижда отдясно, че моторчето за ниските е закачено само електрически към ел. инсталацията за да не трупа ЕКУ-то грешки и да минава в авариен режим. Отляво се вижда реглажния кран, който е поставен към маркучите вместо моторчето за ниските.

Редактирано 5 Февруари 2008 от VBI

[unminko]

Здравеите колеги ~китаиската технология~ успешно заработи и на B3 2000 16V 101 KW 6А сомо се надявам утре да успея да запаля

[stilian]

Ето как е при мен :

(5MP photo !)

слагам и атач за хората без достъп до Data.bg

[VBI]

Стиляне гледам, че още не си си сложил скоба на допълнителния маркуч, който поставихме . Сложи си да не почне да ти смуче въздух и да се развали хубавата работа

[vaskoproevski]

Ќе го направам и јас тоа и ќе ви кажам за резултатите Поздрав до сите и дано да со тоа се оправи проблемот.Според мене има логика и ќе го направам да ги видам резултатите

[Симеон]

Китайската техника работи вече и на 2.3-NF мотор.

Хиляди благодарности на Вальо-VBI.

Настрои ми газовата и инжекциона и сега колата е ток и жица.

[caby]

Здравейте.Брабо на технологията .Иаз съм вече без стъпково моторче.Колата е 80-ка 3А мотор 2000.Работи добре.заспа на газ,само на бензин играят около 50оборота,но това предполагам е от центровка на бензин.Поздрави

[VBI]

[vaskoproevski]

Стиляне гледам, че още не си си сложил скоба на допълнителния маркуч, който поставихме . Сложи си да не почне да ти смуче въздух и да се развали хубавата работа

Слижих си кранче и сега работи колата како часовник, секи които иска да си оправи колата да направи истото!

Благодарност до VBI и Stilan

[vaskoproevski]

Koga ke odam za Russe, imas edna bira od mene!

[VBI]

Кой има бирата ?

[_Nik_]

Кой има бирата ?

Изключително полезна тема !

Ако форума имаше връзка с е-пей - веднага превеждам няколко бири за автора. Искам да го поздравя и пожелая и бъдещи теми за златен фонд!

от 2 години съм с газов инжекцион но винаги е имало играещи си обороти.

Или след дълъг път се държат към 1800 или в градски условия играят като често и гаснеше.

След слагането - 2.3 двигател AAR, оборотите са перфектни, или иначе казано - поне знам че при запалване ще са леко по-ниски и след загряване по-високи, но през цялото време без колебания.

Предполагам че лятно време разликата от студен и загрял двигател ще се намали оше повече.

Имам съмнения че колата загуби малко мощност - дали е възможно ?

И увеличи някъде с 5-10% разхода (градско) - това е допустимо за сметка на комфорта който се получава от равните обороти.

Предполагам че покачването се дължи на повече обороти при работа на място и липсата на cut-off при изключване от скорост (падат по-плавно оборотите).

И един въпрос - кои са датчиците които изпращат инфо към ЕКУ-то откъдето се контролира фабричното моторче.

Предполагам че ако някои от тях се байпаснат ще се получи също стабилизация на обороти ?

[VBI]

Не е нужно да байпасваш нищо - просто стъпковото моторче трябва да е закачено електрически към ел. инсталацията на колата за да не записва грешки ЕКУ-то и да минава в авариен режим (може би оттам ти се е вдигнал малко разхода). Ако всичко е наред, не би трябвало изобщо да ти вдигне разхода. Вече карам така няколко месеца и разхода ми е същия - мощността също, работи и се ускорява по същия начин. Все пак аз съм с обикновено АГУ, а не с ГИ като теб. Няма логика да ти е намаляла мощността, може би трябва да отидеш на реглаж . Засичам я редовно с пълнене догоре на бутилката и разхода не е мръднал. Оборотите на газ съм ги нагласил при всичко пуснато без климатик да са около 950 при напълно загрял двигател.

Поздрави,

Вальо

Редактирано 18 Февруари 2008 от VBI

[vaskoproevski]

Кой има бирата ?

И двамата, кога ке одам за Русе (на лето ке се обадам)

Поздрав!

[VBI]

Еми аз съм от София, до Русе ли да ходя Радвам се, че е станало и при теб

[vaskoproevski]

Еми аз съм от София, до Русе ли да ходя Радвам се, че е станало и при теб

Ами јас кога одам за Руссе минавам од Софија, ке се видиме

Поздрав!

[akulata]

към колегата

само се чудя как тая тема не е в златен фонд още

[vladibest]

ЕЕЕЕЕ това си направо за черпня .Не знам дали става и при НГ мотора ама ако и аз стигна до там ще го пробвам .Все пак има и други причини да се менят оборотите ,ще пробвам първо да видя дали всички температурни датчици работят и да почистя по някакъв начин моторчето ,ако не стане и аз съм в отбора с кранче за 2лв.Само още малко да се затопли че не ми се мръзне. за откритието на колегата ЕВАЛА.

[VBI]

Става и на NG мотор, има колега който го е направил успешно вече - виж няколко поста по-нагоре.

[VBI]

А тук: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=3585...st&p=449711 е подобрен вариант, в случай че се ползва и климатик, тъй като той много товари ниските обороти.

[BADJO]

Ако знаеш, колко пари съм дал по сервизи и майстори само заради този проблем........., все пак карам АСЕ 5-6г. вече!!!

Евала ти правя за експеримента и за резултата

[venko74]

Току що си тръгна още един колега със нов модел стъпково моторче и е супер доволен

[VBI]

Много се радвам