Подгряване на изпарителя

[Муцев]

Аз мисля да използвам този датчик за управлението 035919369C : http://cn.oemol.com/oem/oem_detail/39522/9190650003/*.html

Намира се на тройника с датчиците отгоре, бял на цвят. Управлява подгряването на таралежа, отварящ, прекъсва масата около 60 градуса, мисля, че е идеален за целта.

Вили, снимай моля те къде точно седи този датчик на тройника, ако обичаш.

...Другото, което съм преработил е клапата за топъл/студен въздух на въздушната кутия ще е към същата логика. Ще се влияе от температурата на антифриза, сиреч този датчик, а не темп. на въздуха.

Разкажи малко по-подробно какво точно целиш с тази интервенция.

Благодаря ти предварително!

[vilik]

Идея е да загрява по-бързо, като смуче топъл въздух, докато стигне 60 градуса на антифриза. След това да обърне отново на студен с което да не се губи мощност, каквото би се случило, ако остане само с топъл въздух и работа на газ. Специално на карба се отразява много зле след като загрее и продължи да дърпа от отсега на двигателя, какво остава от изпускателните колектори (каквато е по принцип системата за подгряване на въздуха).

Стандартно тази клапа се регулира от темп. на входящия въздуха (има някаква шантав клапан в кутията на възд. филтър), ако е студено навън, ще дърпа само отвътре, независимо каква е работната температура на двигателя.

Доскоро нямах от тези меките тръби между кутията и планката на изпускателните колектори, преди няколко дни направих системата от по-горе и колата загрява по-бързо, оптималният ефект ще е като сложа и свещи, разбира се.

Ето го и датчика, намерих някаква снимка из форума:

[Муцев]

Това с клапата е интересно и може да се замисля да го приложа , макар че моята клапа е вързана със свинска опашка да не пуска топъл въздух от някой газаджия.

Както виждам на снимката термодатчика за който си сложил линк е с резба и затова се учудих къде ще го слагаш.

[vilik]

Датчика си го има по принцип, просто ще го включа да управлява и това. Ще го замеря кога отваря, че не съм на 100% сигурен, дали работи коректно. Иначе масово се маха тръбата за затопляне от колекторите и аз бях така, тъй като загрее ли колата и няма каране с топъл въздух. Няма кой газаджия да се занимава с такива системи, но за температурата до 60 градуса е идеално, дори нямам нужда от смукач Но засега съм с копче, докато се убедя в действието на системата.

Редактирано 22 Октомври 2010 от vilik

[Муцев]

Снощи монтирах таралежа, сега остава да вържа електрическата част, но малката ми се разболя сериозно и в момента нямам много време да се занимавам с колата. Имам и едно питане: дали някой знае как действа термостат от хладилник? Идеята ми е да монтирам такъв който да управлява напрежението към свещите само ако температурата навън е около +10 градуса, при по висока температура да спира тока. И още нещо: дали при запалване на ДВГ-то ще има някакви проблеми или поражения в/у подгряващите свещи? Да слагам ли време реле примерно на 5 секунди?

Редактирано 3 Ноември 2010 от Муцев

[VBI]

Монтирай т-датчик за бойлер, не за хладилник. Температурата я гласиш от "врътката", като я достигне - отваря контактите. Задължително управлението на свещите трябва да мине през реле.

[Муцев]

За отварянето на контактите съм монтирал датчика, който е показал zilli директно на фланеца. Искам цялата система да работи, когато температурата на околният въздух е под +10 градуса, затова си мисля дали мога да ползвам термодатчика от хладилник.

[vilik]

Плюса (на контакт) на релето към датчика на антифриза, минуса към датчика на въздуха. Така релето ще сработва, когато са изпълнени и двете условия

[zili]

Плюса (на контакт) на релето към датчика на антифриза

Този плюс не е лошо да го има само при запален мотор. Щото иначе при контакт ще му стане зле на акумулатора.

[juli72]

http://www.kosser.net/Products/Iskra.php

[Муцев]

Плюса (на контакт) на релето към датчика на антифриза, минуса към датчика на въздуха. Така релето ще сработва, когато са изпълнени и двете условия

Интересно ми е какъв датчик за въздуха да ползвам?

[vilik]

Вържи го първо само с датчика на антифриза и виж дали ще ти хареса резултата.

Аз също си намерих фланец със свещи:

Тези дни ще навържа нещата и да видим какво ще се получи

[zili]

vilik, този фланец няма мяста за монтиране на датчик/шалтер.

[vilik]

Знам, нарочно взех такъв, при Б3 няма място за фланец с датчик, няма никакво място отдолу. Управлението ще е от датчика на таралежа, както съм писал по-горе.

[Муцев]

При мен като го монтирах датчика сочи към маркучите за парното нагоре, а свещите са към десният калник(леко надолу) и пак си има доволно място.

[zili]

Знам, нарочно взех такъв, при Б3 няма място за фланец с датчик, няма никакво място отдолу. Управлението ще е от датчика на таралежа, както съм писал по-горе.

Аз съм с Б3. Сложих си фланец със шалтер - място има много.

[vilik]

Чак пък много... при мен подгряването на смукателните колектори минава точно под този фланец... пластмасовия се сваля без да се пипат тръбите на подгряването, днес сложих алуминиевия със свещите и трябваше да сваля тръбата за подгряване на колектора, та да мога да го затегна. В крайна сметка изглежда всичко наред. Тези дни ще навърза и кабелите, засега си правих експеримент с една свещ, мени оборотите в рамките на нормалното.

[vilik]

Сутринта си направих експеримент, още не съм навързал жиците, но съм пуснал на всяка свещ жица 2 квадрата. Та запалих колата, пуснах и трите свещи - кабелите директно на клемата на акумулатора. Колата дигна 50градуса за точно 3 минути, засякох го с телефона. Верно, че не е много студено тези дни, но като цяло доволно.

Зили, с какъв ремък си на алтернатора, че моя нещо пропищява първите няколко секунди, като види зор. Чудя се дали да го донатягам или направо да го сменям.

[zili]

С нормален V-образен ремък. Пробвай го опъни малко и ако не стане го сменяй.

Колко ампера ти е алтернатора.

[vilik]

120А даже, акумулаторът ми е за смяна, но скоро и това ще стане... едно 74Аh ще изпълни много приятно долапчето

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=63808&st=0

Тук има инструкции как се слага такъв алтернатор, ако някой го интересува.

[zili]

За това може да просвирва - 120А създава голямо натоварване на ремъка. Зa това новите ремъци са пистови.

[nikolov22]

скоро гледах една мого интересна газова уредба на брц ама инжекцион изпаритела беше колкото клапан и не беше свързан към подгрев а тръбата която идва от бутилката беше вкарана в един маркуч около50-60см които беше свързан с водата все си мисля че с едно малко казанче подгрев от казанчето на чистачките от мерцедес или някъкъв подходящ нагревател които да се вкара в маркуча с водата и газта ще стане доста по добре щото водата ще се стопля доста по бързо отколкото целия мотор с една камара вода и маркучи щото нали идеята е да се стопля за една две минути водата които са критични то след 5-10минути работа тя колата си стопля водата на + а на мен като цяло ми се върти идеята за една малка отделна система за подгряване на изпарителя с казанче подгрев които примерно да подържа 85градуса да не е свързана с системата на колата ама пък там се губи акумулираната топлина от мотора и незнам колко време ще изкара подгрева ама като се замисля може да се направи с наи ефтините нагреватели които да се сменят бързо и да са като консуматив

Редактирано 12 Ноември 2010 от nikolov22

[VBI]

Не е много добра идеята защото ще ти харчи много ток да подгрява и то залудо особено като двигателя вече е загрял над 35С. Да не говорим, че алтернатора няма да може да зарежда добре акумулатора особено зимата заради повечето пуснати консуматори - парно, фарове, нагревател задно стъкло и т.н. Според мен най-добрия вариант е тези свещи да се вкарат директно в изпарителя - така КПД-то ще е най-високо.

[vilik]

Натегнах си ремъка и сега всичко е точно. Тази седмица ще навържа релета. Засега тестовете са повече от задоволителни. След цяла нощ престой и при 5 градуса сутрин, колата става 50 градуса след 3 мин работа на място.

[vilik]

Много съм доволен от подгряването. Засега го включвам ръчно с копче... колата сгрява много по-бързо топла, не съм вярвал, че три свещи може да имат такова влияние. За разход още не мога да кажа дали има промяна, но самият факт, че изпарителят се стопля веднага и парното е ефективно при каране на къси разстояния, не е никак малък!

Редактирано 19 Ноември 2010 от vilik

[sundy]

един бърз въпрос ...как да разбера кой от щуцерите ми е вход и кой изход за охлаждащата течност на изпарителя (LOVATO) ?

понеже малко е скрит и нямам достъп да го огледам много добре...а какво ще стане ако са обърнати обратно

Редактирано 29 Ноември 2010 от sundy

[nikolov22]

Не е много добра идеята защото ще ти харчи много ток да подгрява и то залудо особено като двигателя вече е загрял над 35С. Да не говорим, че алтернатора няма да може да зарежда добре акумулатора особено зимата заради повечето пуснати консуматори - парно, фарове, нагревател задно стъкло и т.н. Според мен най-добрия вариант е тези свещи да се вкарат директно в изпарителя - така КПД-то ще е най-високо.

значи минаваме на идеята входа на изпаритела да има клапан за водата или някакъв термостат а вътре да са подгревните свещи с реле за температура и чак когато двигателя направи+ температура да пуска цирколацията на водата и да спира подгрева

[lubomir anastasov]

не би трябвало да имаш вход и изход

но по законите на топлотехниката

по добре е входа да е "горе"

[Муцев]

Така, от два дена и аз съм с подгряване на антифриза. При мен е решено да е сложно т.е. имам датчик който мери външната температура и при по ниска от +10 градуса подава инфо към PIC, който проверява датчика монтиран на фланеца дали е затворен(температурата на антифриза е по-ниска от +60 градуса) и пуска релетата на свещите. Същевременно запалва светодиод монтиран на таблото, който индикира работата на свещите. При достигане на температура от +60 градуса на антифриза датчика отваря и гаснат свещите и диода на таблото. Все още системата е в процес на тестване и доизчистване на грешките, но тази сутрин на -3 градуса колата стигна 60 градуса за около 5 мин. работа на място, колкото да изчистя скрежа по стъклата. Датчика за външната температура е монтиран до предният ляв фар.

[VBI]

Браво, много грамотно си го направил

[Vitcig]

Така, от два дена и аз съм с подгряване на антифриза. При мен е решено да е сложно т.е. имам датчик който мери външната температура и при по ниска от +10 градуса подава инфо към PIC, който проверява датчика монтиран на фланеца дали е затворен(температурата на антифриза е по-ниска от +60 градуса) и пуска релетата на свещите. Същевременно запалва светодиод монтиран на таблото, който индикира работата на свещите. При достигане на температура от +60 градуса на антифриза датчика отваря и гаснат свещите и диода на таблото. Все още системата е в процес на тестване и доизчистване на грешките, но тази сутрин на -3 градуса колата стигна 60 градуса за около 5 мин. работа на място, колкото да изчистя скрежа по стъклата. Датчика за външната температура е монтиран до предният ляв фар.

Аммм,че аз и без подгрев,сабахлем бях като теб!

Даже си паля директно на газ!

Извинявай за офф-а!

Определено е полезно,просто ми стана странно като си написал,че аз без подгрев стоплих колкото ти със,даже и малко отгоре!

[Муцев]

Незнам защо, но мойта кочина се нуждае от доста време сутрин на място да стопли. След монтажа на тази екстра загряването става за 2 пъти по-малко време.

[vilik]

Аммм,че аз и без подгрев,сабахлем бях като теб!

Еми, ако си с подгряване, ще сгряваш двойно по-бързо

[d`a`n`n`y]

Някакви отзиви в студа?

[vilik]

Аз лично съм все така доволен и ги ползвам при всеки по-дълъг престой.

[Муцев]

И при мен всичко си работи на пълна пара. За в момента съм много доволен държанието на системата.

[vilik]

И колегите от ФВ са открили топлата вода http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=11&t=242963&p=2674155#p2674155

[bull.bg]

Ето какво сътворихме с един приятел. Почнахме го преди доста време, но все не оставаше време. За целта използвахме парче медна тръба 25см(остана ни около 5см, след като разкроихме капаците за отстрани) с Ф52мм и 22см бронзова тръба Ф18мм, която минава през медната за по-голяма якост. Бронзовата тръба е изрязана като кану отгоре където влизат свещите, а останалата част е надупчена на няколко места. Човека имаше бронзови щуцери, които разпробихме още и нарязахме резба според свещите(мисля 10х1 беше). Всичко това го запоихме с калай. Сега ще търсим реле, към което да вържем свещите. Те пък от своя страна ще се пускат с копче някъде от таблото. Направих го за две свещи защото винаги мога да добавя още една ако имам нужда. Сътворих го защото тия фабричните нагреватели са кът, а и струват доста повече. Всичко ми излезе около 20лв. Сега оставя да намеря и две свещи и всичко ще си дойде на място. Както стана въпрос по-рано в една моя тема на вторичните във Враца има всичко стига да не те мързи да търсиш . Имам и още снимки но нямам място

Редактирано 15 Февруари 2011 от bull.bg

[Муцев]

Незнам ти къде си търсил, но на мен фланеца с 3 свещи ми излезе 30 лв от автоморга, а новият фланец е 36 евро от Германия.Сега съм се замислил да сложа такова и на Форда, но както предполагате фланеца няма да стане от Ауди. За тази цел мисля да ползвам фабричния нагревателен елемент от дизелово Рено, което представлява фланец с 3 свещи монтиращ се направо на някой от мъркучите. Ако не ми мине котка път мисля да монтирам въпросният фланец на входящият мъркуч за изпарителя за да грее първо него. Електрическата част мисля да ползвам същата която съм сътворил на Аудито с леки козметични ъпгрейди.За сега единственна пречка е да намеря въпросната част от Рендето.

[bull.bg]

ами то ясно, че фабричното е по-готино, но са дефицит. Иначе става и с по тънка тръба, в която свещите влизат под по-голям ъгъл. Ти как регулираш температурата. Ако си писал ми кажи да върна некоя страница назад, защото сега точно нямам време за това.

[zili]

...Ти как регулираш температурата. Ако си писал ми кажи да върна некоя страница назад, защото сега точно нямам време за това.

Писано е. Вземи прочети. Че обиждаш така хората. Нямал време да чете. Ми отиди на майстор.

[bull.bg]

Писано е. Вземи прочети. Че обиждаш така хората. Нямал време да чете. Ми отиди на майстор.

Пича само спокойствие и силна храна. Разговора ми е с Муцев не с теб. Едва ли си прочел 1/3 от това, което съм прочел аз в този форум .

[vilik]

което съм прочел аз

Не знам какво си прочел, но колегата Зили участваше активно в писането на идеи по темата.

[KCV]

Ето малко инфо за ползваните свещи: http://seekpart24.co...m=audi&c=101470

А аз си взех ето такъв датчик: http://www.tpetrov.c...0%F2%2050C%20NC

и такова реле: http://www.tpetrov.c...012V/60A%204PIN

кабел 0,75мм² и 2,5мм² с термоизолация

и скоро започвам връзването.

п.п. А ето тук има и нещо друго интересно: http://www.google.bg/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fweb.engr.oregonstate.edu%2F~aristopo%2Fin_rsch%2Fen98.PDF&rct=j&q=Output%2C%20intake%20manifold%20preheating%20Audi%2080&ei=CipcTf7eD4SVOtuF2MkL&usg=AFQjCNFhSP2za5OTTi5K4J28sgzr5Zm4RA&sig2=XyIAO_iuaEq6h0m40w9A7w&cad=rja

Редактирано 16 Февруари 2011 от KCV

[bull.bg]

Понеже не бях чел темата от доста време и не си спомнях дали колегата Муцев е обяснил кое как е направил. Ето защо бях написал, че ако го е направил да ми каже да върна някоя страница, щото точно в тоя момент нямах време. Иначе време за форума 3-4ч всяка вечер и 2ч на обедна почивка.Нищо лошо не съм направил. Или да?

[KCV]

Заиграх се днес и с някои нови, а също и стари части, и сътворих въпросното

допълнително подгряване на охладителната течност ( антифриза ) след стартиране на двигателя.

За целта са ни необходими следните части:

Фланец ( с място за три броя подгревателни свещи ) с VAG № 028 121 145 B ----- 1 брой ( или подобен ).

Подгревателни свещи BERU Part Number: 0100226173----- 3 броя

Реле с VAG № 191 911 261 B ----- 1 брой

Термостат 50C NC ( нормално затворен термостат 250V 10A ) ----- 1 брой

Кабел с термоустойчива изолация 4мм² ----- 1 метър

Кабел с термоустойчива изолация 2,5мм² ----- 2 метра

Кабел с термоустойчива изолация 0,75мм² ----- 1 метър

Кабелни обувки ( женски ) с пластмасов изолатор ----- по 2 броя

Клема око с диаметър 5,3мм ----- 4 броя

Клема око с диаметър 4,3мм ----- 3 броя

Гайка М6 ----- 2 броя

Шайба за болт М6 с диаметър 18мм ----- 2 броя

Федер шайба за болт М6 ----- 2 броя

Изолираща лента ----- 1 брой

Свързването беше изпълнено по схема, която е лично творчество.

Термостатът е монтиран на изпарителя, за да дава информация, кога последния е загрял до температура от 50* С и да изключи

допълнителното подгряване на охладителната течност ( антифриза ).

( за сега е монтиран по начина воден от снимката, но предстои по-качественото му закрепване към корпуса на изпарителя )

Релето на подгревните свещи го взех с оригиналната поставка ( метално тяло с два заварени на него болта )

и му намерих място на планката точно зад електрическия блок на модула на ABS-а в двигателния отсек.

Захранването на релето управляващо подгревните свещи е извършено с кабел с термоустойчива изолация 4мм²

от положителната клема на акумулатора до клема 30 на релето.

( не съм снимал щото няма нищо сложно в това )

Свързването на релето за управление на подгревните свещи

към положителната клема на акумулатора

се извършва задължително при разкачена минус клема на акумулатора.

Минус клемата се закача след надеждното закрепване на релето

и също така надеждно изолиране на всички кабели

намиращи се под постоянно напрежение.

Подгревните свещи са свързани с клема GK на релето с кабел с термоустойчива изолация 2,5мм², всяка една по отделно.

( на снимката се вижда, че са свързани само подгревни свещи № 1 и № 3,

това е така поради това, че все още не е налице терморелето

с включваща верига при външна температура по-ниска от -10*С. )

Тук е момента да споделя, че имах налични само подгревни свещи от другия вид,

а именно: BERU Part Number: 0100226199 ----- 3 броя

и за да успеем да извършим свързването им към релето

е необходимо направата на резба М4 на контактната повърхност в горния край,

както и следните елементи:

Гайка М4 ----- 3 броя

Шайба за болт М4 с диаметър 8мм ----- 6 броя

Федер шайба за болт М4 ----- 3 броя

Следва бандажиране на вече свързаните проводници и прибиране на инструмента.

А така изглежда всичко

След монтиране на допълнителното термореле ( за Т < -10*С )

и кабелите свързващи го с релето на подгревните свещи,

както и свързването на подгревна свещ № 2,

кабелите ще бъдат поставени в подходящ шлаух,

за по добра прегледност на монтажа.

След монтажа и проверка на всички изолации на връзките,

запалих двигателя и проверих с пробна лампа,

дали релето задейства подгревни свещи № 1 и № 3.

Ооо чудо, всичко действаше безупречно.

След достигане на необходимата, за изключване на термостата, температура от 50*С,

същият коректно изключи релето а от там и подаването на напрежение към

подгревни свещи № 1 и № 3.

На който му се занимава, да започва да твори.

И понеже се намръзнах достатъчно ( цялата процедура ми отне около 40 минути ),

време е за нещо сгряващо и то прието на топло

около сгряващия пламък на селската печка ( тип кюмбе )

може и сгряване с нещо мъркащо и пърхащо, кой как му е кеф.

п.п. 1 - Забравих да спомена, че съм с 90А алтернатор

и след сработване на свещите на допълнителното подгряване,

нямаше велики спадове в напрежението

или загряли свързващи кабели и кабелни връзки.

п.п. 2 - Утре на студеното ще проверя отново как ще се държи и ще споделя.

Редактирано 26 Февруари 2011 от KCV

[nedko555]

Реши и го направи

[GSI90]

Страхотно е колега само едно въпросче.Къде монтираш фланеца с свещите.

Много полезно четиво.

[KCV]

Страхотно е колега само едно въпросче.Къде монтираш фланеца с свещите.

Много полезно четиво.

В задната част на главата на двигателя, монтира се на мястото на фланеца,

от който постъпва охладителна течност към радиаторчето на парното в купето.

[VBI]

Изпълнено е професионално

[integrale45]

Всъщност не се подгрява самия изпарител,а цялата охлаждаща течност, така ли?

[nedko555]

Всъщност не се подгрява самия изпарител,а цялата охлаждаща течност, така ли?

Точно така,а колегара KCV го е написал много ясно "Термостатът е монтиран на изпарителя, за да дава информация, кога последния е загрял до температура от 50* С и да изключи допълнителното подгряване на охладителната течност ( антифриза )" .

[HellBull]

това с подгревните свещи е мн яко, особенно сега в зимните дни, а и за лятото ще върши работа. Все пак колкото по-бързо загрее двигателя толкова по-добре

[nedko555]

Лятото какво ще подгряваш бе

[HellBull]

както и да е колега, дай сега да не се караме във хубавата тема

[Муцев]

Супер е станало

Към колегата bull.bg не регулирам температурата, просто един УМ следи външната температура с датчик монтиран пред предният ляв фар и ако тя е под +10 гардуса проверява температурата на двигателя, ако и тази темоература е под определени градуси +40 или +60 (не помня вече)тогава стартира релетата на свещите.Ако едно от двете условия не е изпълнено системата остава в покой. Монтирал съм 2 релета за да мога да ъпгрейдна в последствие системата да работи разчупено т.е.:

- при темпертаура +10/+5 работи една свещ;

- при температура +5/0 гардуса работят 2 свещи;

- при температура под 0 градуса да заработят 3-те свещи заедно;

Редактирано 9 Март 2011 от Муцев

[KCV]

Извинявам се на всички но на схемата, която съм пуснал

тук http://audibg.com/fo...dpost&p=1482737, на самата картинка

са объркани изходите на релето VAG 191 911 261 B,

в обяснението под схемата са дадени правилно, а именно:

RV - изход за два броя подгревателни свещи

GK - изход за един брой подгревателна свещ

Прилагам оригинална схема на свързване на релето ( J239 ):

п.п. благодаря на колегата swindler за навременното подсещане.

[maxy]

Здравеите колеги, видях 4е няколко от вас са сложили този фланец с свещите. Какви са ви впечатленията, какви са плюсовете и минусите. За какви пари дол горе става на въпрос и може ли някои да ми продаде или препродаде.....понеже съм от малък град със 1 единствена морга, а нали се досещате какви са цените когато няма конкуренция. благодаря предварително

[Marian_Georgiev]

Може е без фланец

http://lamantin.snimka.bg/automobiles/avtomobili.106780.21482118

[maxy]

Може е без фланец

http://lamantin.snimka.bg/automobiles/avtomobili.106780.21482118

А от къде да купя на старо и колко струвА

[Marian_Georgiev]

В случайя тази "рейка" представлява колектор за локално парно. Може да се намери в магазин за отоплителни материали или ВиК.

[snaiperisto]

 И сега какво ? 

 

 Поредното "ново 200" , ще се правят поредните "ъпгрейди" на АСЕ-то , че иде зима.

 

 Гледам , темата е малко "архивна" , кво става ?

[Milanski]

Иде зима , време е за я посъживиме Идеята е добра , трябва някой по - сръчен колега от форума да започне да предлага , като услуга " подгряване на изпарителя " , демек , който желае да му го направи по схемата , че май не е за всеки ...

[snaiperisto]

Ами , освен аз да го предлагам , на механичните инжекции вече ми е ясно как ще стане , как ще компенсирам оборотите и тн.

 

 Вече си купих два фланеца , с три и с четири свещи и като ми дойде вдъхновението , че монтирам единия.  А понеже тази вечер си купих и един Гоуф 3 ТДИ ама не съм му отварял капака още , утре ще го поогледам и ако си няма такова "чудо" , ще му монтирам и на него.

[swindler]

аз го направих още лятото ама не го бях тествал. та направих цялата система и си вързах само 2те свещи... реших че за 3тата ще дойде в повече. всичко уж работи ама аз не усещам да се затопля по бързо.

ето на кратко как направих всичко

взех си яко реле което да "пали" свещите като на захранващия кабел от акумулатора цъкнах един хубав бушон. управлението съм си го напрвил с термостат който уж трябваше да прекъсва веригата на 50 градуса ама сработва чак към 90 но тва е друга тема (отдавам го на това че съм го превързал с една свинска опашка към дебелия маркуч към радиатора ) управлението съм си го взел от кабела на алтернатора. тия неща са си въпрос на избор ако някой иска мога да му снимам и обяснявам по обстойно. всичко е мн лесно.
та да си дойдем на проблема... уж всичко работи и свещите греят ама не видях разлика... с работещи и с изключени свещи колата си загрява за еднакво време. в началото като я вързах си мислех че работи... засякох че за 7 минути си вдигна 70 градуса... на следващата сутрин го бях изключил и пак за 7 минути си вдигна 70 градуса. аз нещо не мога да си го обясня... ? някви идеи ?

системата си работи защото кабелите се загряват лекичко... което за мен означава че работи

[snaiperisto]

Е ти пък се изложи с това за големия маркуч на радиатора , та той загрява чак като отвори термостата почти.

 

 Е не знам , на теория трябва да загрява по-бързо , но и при мен ефекта е съмнителен за сега.

[swindler]

тва е само докато текат тестовете... а и той служи за спиране на системата така че няма проблеми за сега... важното е че работи а ефект няма и не разбирам защо

[swindler]

и друго... при системата на колегата KCV не виждам да ползва бушон ? а според мен е желателно да има. аз ползвам от тези дето ги слагат при захранване на усилватели ама нещо не ми харесва как се захваща малкия 4квадрата кабел... моя се стопи от хлабава връзка по време на тестовете и мисля да си го направя с обикновен бушон и кабелни обувки или ако има някви подходящи стойки

[snaiperisto]

Не те разбрах на каква кола си сложил това чудо , но моята е А-6 С4 2.0 АСЕ , демек акумулатора ми е в багажника , а под капака има едно стърчащо "железо" с капаче над него и там се подава ток с кабели , демек е "+" , та това нещо е на резба , развил съм го и под него съм захванал клемата с захранващия кабел на "системата" , та точно там съм сложил и бушон , в моята кола е оригинален бушон , някакъв голям - 80А , беше "главен" в таблото на един Колт , с клеми е , направо с болтове и гайко го захванах , а на един френд на същата кола му правих същото , но там ползвах бушон за усилвател , от тия с прозрачното тяло : https://www.google.bg/search?q=%D0%B1%D1%83%D1%88%D0%BE%D0%BD+%D1%83%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB&espv=210&es_sm=122&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=xdqXUsG5Eqej0QWjpYHwAQ&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=819&bih=513#facrc=_&imgdii=_&imgrc=lOMZRIaSFiEcFM%3A%3B0vpGHEBXxYoQOM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.proton-bg.com%252FImageView.aspx%253FArticle_ID%253D13679%2526ShowInFirstPage%253D1%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.proton-bg.com%252FArticle_Detail.aspx%253FArticle_ID%253D13679%3B640%3B480

 , 60А и няма грижи.

[KCV]

... при системата на колегата KCV не виждам да ползва бушон ? а според мен е желателно да има. ..

 

Има колега, бушона е тип пластина и се намира в корпуса на релето с VAG № 191 911 261 B

[swindler]

...

на Б3 съм го монтирал

и аз ползвах такъв бушон ама не ползвам толкова дебел кабел а само 4квадрата. уж му калайдисах края да не се разплита и го стегнах яко ама като съм човъркал може нещо да се е разхлабил и от кофти връзка се стопи тялото   ся ще си търся някъв голям обикновен автомобилен предпазител с подходяща стойка или ще си го захвана направо с кабелни обувки.. ще го мисля

[iliankata85]

Добре де, айде някой колега който има такъв фланец със свещите, дори и да не е от ауди да предложи цена та да си купя. Мерси предварително.

[swindler]

влизаш в раздел купува продава и си търсиш... не е сложно а и за какво ти е на теб тоя фланец... гледам си с 1.9 ТДИ .. би трябвало да имаш такъв

[yochcov]

Колеги тъй като гледам пишете за въпросното реле, а аз си нямам на идея къде се намира, някой може ли да помогне, мерси

[sers]

Колеги никой не каза точните разлики преди и след монтажа на подгрева.

[becinko]

При мен има нещо гнило. Първо бях монтирал подгрева на единия маркуч на парното - ефект 0. Викам си на празен ход няма дебит на течност и затова не грее. Сега го монтирах на няколко сантиметра от входа на изпарителя. 4-те свещи ги пробвах на сухо за секунда стават червени. Като цъкна копчето волтажа ми пада с около 1V, което е признак че подгрева работи, ефекта пак е супер малък. 5:30мин без подгрев срещу 4мин до минаване на газ, когато съм с подгрев, това при еднакви условия и температури. А тука гледам се говори за 50% по-бързо загряване. Ето го подгрева ми:

Sent from my iPhone using Tapatalk

[integrale45]

Ако разликата е толкова малко,не е нужно да се товари динамото с този бързовар.Незнам при дизелите как е парното със свещи или без.

[Y K]

Със свещи. Поне при 1,9 TDI е така.

[becinko]

Ако разликата е толкова малко,не е нужно да се товари динамото с този бързовар.Незнам при дизелите как е парното със свещи или без.

Знам, затова и не го ползвам. Трябва да засека по датчика в изпарителя какво се случва.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[VBI]

Това е така защото освен изпарителя се опитваш да подгрееш и двигателя - просто докато циркулира антифриза през двигателя се охлажда. Би имало смисъл ако нагряваш само изпарителя - т.е докато е студен двигателя (под 30-40С) да спреш циркулацията на антифриза посредством ел. вентил на входа на изпарителя. Така топлината от свещите ще отива само в изпарителя и ще го загрее почти веднага. Ел. вентил за антифриза на изпарителя трябва да се управлява през т-датчик - при достигане на определена температура на изпарителя или двигателя да пуска отново циркулацията на антифриза през изпарителя.

[becinko]

Значи ел. вентила е преди подгрева, но така не вярвам да загрее водата в изпарителя, освен ако свещите не са завити на корпуса на самия изпарител.

[snaiperisto]

Още ли се занимавате с това бре ?

 

 Не ви ли казвах , че ефекта е никакъв , макар че не изглежда логично ?

 

 Моя фланец беше с 4 свещи , "пълен автоматик" го бях направил , термореле...дрън-дрън...

 

 Харчеше ток като лудо , стрелката на волтметъра на таблото падаше до към 11 волта , а да загрявам по-бързо , не усетих.

[becinko]

Е моята пада до 13V, не си играх да правя управление и т.н. защото исках първо да усетя ефект, като си бях поставил за цел 40% намаляване на времето за преминаване на газ, всичко под 40 е загуба на време...

[integrale45]

Замислях се за това начинание още когато бях с обикновената АГУ,но мисля,че няма смисъл.С моя ГИ при минус от 10 -минус 17 гр,колата превключваше на газ на втория километър,но тези 2 км са спускане по надолнище без газ на 4 предавка,след като тръгвам веднага след запалването.На няколко пъти паля двигателя и го оставям да работи на празен ход /което не обичам да правя/докато почистя замръзналото стъкло.Това са около 2 мин,ГИ превключва още на първия километър на газ,след като тръгна.Нямам кора под двигателя,ако имах може би по-бързо щеше да превключва.Трябва да се примирим с това,особено със сегашните цени на горивата

[VBI]

Значи ел. вентила е преди подгрева, но така не вярвам да загрее водата в изпарителя, освен ако свещите не са завити на корпуса на самия изпарител.

Точно така, свещите трябва да са завити на самия изпарител - тогава ще има голям ефект. Все пак това има смисъл да се прави основно ако колата може да работи само на газ (бензиновата горивна система е заминала безвъзвратно по една или друга причина). В останалите случаи не си струва много много да се прави отделен електрически подгрев на изпарителя.