Всякакви въпроси за А8 D4

[V I P E R]

Няма как да ми хареса това, искам си два циферблата и стрелки. Не че някой ме пита.

[BECKO]

Virtual cockpit-a наистина е много добре направен, навикнеш ли веднъж няма да искаш да се върнеш на циферблата...

[Mitko.A]

Здравейте колеги, 

Търся си предни спирачни дискове за ауди а8 4.2тди д4 , но не откривам нищо освен зимерман ,но чета , че не сте доволни от тях -размерът е 380 мм 

[P_PETKOV]

ОЕМ (това трябва да им е парт номера:4H0615301AN) или примерно MTEC на прима виста.

Има дововел член на форума от MTEC прегледай търсачката.

 

Човекът стая ги пропусни при всички случаи.

 

И си вземи рязани дискове, а не дупчени

Edited September 24, 2019 by P_PETKOV

[Mitko.A]

Благодаря , колега ! 

[150hp]

Здравейте, колеги. Двоумя се в избора между 4.2 ФСИ 372 коня бензин и 4.2 тди 351 коня дизел. В момента карам битуро дизел, който върви колкото 4.2 тди в Д4, но въпреки това не ме кефят вибрациите, сравнително тесният диапазон, гадният звук, малкият, но все пак наличен лаг и по-усложнената поддръжка като турбини, ДПФ-и, ЕГР, дюзи и т.н. Във форума попаднах на мнения, в които се посочва, че 4.2 тди бил вървял много повече от ФСИ. Според този сайт обаче това не е така - http://www.zeperfs.com/duel3294-3284.htm Вероятно става въпрос за субективни усещания и удари от турбини и въртящи моменти. 

Искам да Ви помоля за повече информация за модела и двата мотора. Как е поведението на колата? Много ли е ниска, зимата сравнително проходима ли е, има ли тяга в ниските и т.н.? Звукът добър ли е, защото на мен лично ми се струва малко орязан? На вас дизела или бензина ви допада повече? Окачването въздушно ли е? Кои са скъпите и проблемни компоненти в колата и за какво да внимавам при оглед? По каталожни данни бензиновият харчи само 2-3 литра над дизела, но не знам дали в действителност е така. Според мен бензинът е по-лек за обслужване, понеже няма проблемни дюзи, турбини, ДПФ, ЕГР и т.н, но не знам как се усеща в това тежко и голямо купе. Обслужването му предполагам включва вериги, обтегачи, ангренаж и т.н. Моля за повече информация. Вие кое бихте избрали?

[Бако Мецан]

 

За 4.2 ФСИ не мога да кажа нищо, но колкото и да не съм фен на дизела за 4.2 тди мога да кажа само хубави неща. Имам добър приятел точно с А8-ца с 4.2 тди, която я взе нова и вече е на 500.000 км, и почти не е е правил нищо по нея. Колата се ползва и за служебна и не се жали и освен консумативи, окачване и някакви модули, които бяха омазали друго по колата не е правено.

Edited February 19, 2020 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[soult@ker]

Има и 4.0тфси в д4, слагат и на нормална д4-ка. За него се огледай.

[150hp]

Цената му е почти двойна на тази на 4.2 тди и 4.2 фси и е доста рядък, иначе със сигурност е голяма мания. На този етап ми е над бюджета.

[P_PETKOV]

чак пък двойна в немското мобиле 4.2FSI почва от около 16 евра

4.0T от около 24 като има две с ДДС или иначе казано ако можеш да го вземеш на фирма с регистрация по ДДС ще ти дойде на 20 евра ...

А на 3.0T кво му е или всичко под V8 не е достатъчно масонско

 

 

Edited February 19, 2020 by P_PETKOV

[soult@ker]

Верно, че има и 3.0тфси. Не виждам причина да се избере който и да е от 4.2фси или 4.2тди, със сигурност ще са по-скъпи за поддръжка и ще вървят по-малко след само чип на 3.0тфси-то.

[VBI]

@150hp пусни си тема в правилния раздел https://audibg.com/forum/index.php?/forum/36-как-и-каквo-audi-да-си-купя/ . В техническите раздели не се разглеждат обяви на коли.

[150hp]

Разбирам, но никъде не съм посочил обява на конкретни коли. Питам единствено за двигатели.

[DLS]

Преди месец-два гледах за 4,2фси по обяви и салони и искам да ти кажа че тоя мотор ако не е читав може да бъде тотална трагедия. Мисълта ми е че вероятно такава кола ще е доста трудно да се намери читава, да не ти изброявам какви проблеми имаха тези които тествах че е страшно направо...

Но то всичките мотори този в кондиция и компресора са най-приятните, лага от място на дизела липсва тотално, няма никакви вибрации отлично знаеш за какво става дума. 3.0т са фейсови коли с по 20к отгоре за съжаление. 

[150hp]

 

А 4.2 тди има ли лаг от място и в ниските? Как се усеща спрямо 4.2 ФСИ?

Edited February 20, 2020 by VBI
Цитиране на предходно мнение!

[DLS]

Точно тоя дизел не съм пробвал, но от всичко остнало което съм минимален лаг има само 50д на бмв. Всичко друго даже и ново е пъти по-зле от 4,2ка. 

[P_PETKOV]

3.0TFSI го слагат още от началото в D4 вярно там е само 290 коня ама това да е драмата

При фейслифта на D4 3.0TFSI е генерация 2 (или 4 според Ауди) като най-съществите разлики са, че имам два реда дюзи (т.е. горивто се впръсква в два режима MPI и FSI според натоварването), цилиндровият блок е с ризи и компресорът може се изключва. За който се интересува повече да потърси SSP 624.

[Krischan]

Това добре ли е?

За икономия ли ?

[P_PETKOV]

Амиии зависи за което точно говорим ама ще се пробвам да обобщя на база това което съм чел:

- два реда дюзи (т.е. горивто се впръсква в два режима MPI и FSI според натоварването) >>> практически това решение би трябвало елиминира проблема с нагар по клапаните понеже в най-леките режими е само MPI, а в останалите режими има следните варианти: 1xFSI + 1MPI | 2xFSI + 1MPI | 3xFSI + 1MPI. Дали този подход води до икономия на гориво ми е трудно да преценя.

- компресорът може се изключва >>> номерът става благодарение на магнитен съединител, като през годините въпросният съединител има няколко ревизии. Също така в американските форуми съм срещал оплаквания, че дори и последната ревизия не е напълно безпроблемна. Пробелемите най-често се явяват при засилени мотори. Това решение разбира се води до някаква икономия на гориво при леки натоварвания на мотора

- цилиндровият блок е с ризи >>> тук мисля коментарите са излишни, но явно Ауди са взели под внимания факта, че макар и не масово е имало известна бройка мотори с надрани блокове от първа генерация в следствие на запекли сегменти от турбо мега гига качествените Long life масла със смяна на по 30хил км.

- охлажането на компресора е подобрено също така >>> това води до по-добро топлоотеделяне и съитветно по-добри резултати при сериозно настъпване особенно на ремапнати коли.

 

Има и още подобрения/промени спрямо първата генерация 3.0TFSI, но като цяло това са най-съществените.

 

n.b. Държа да отбележа, че съм нямал пряк опит с такъв двигател, но ако сега търсех кола бих се насочил към такава с Gen2 3.0TFSI (А4, S4, A6, A8).

Примерно за северна Америка има A6 4G Competition (това го казвам понеже А6-ците за САЩ и Канада за били куплирани само с 8 степенен ZF) които идват директно със спортен диференциал и редица други благинки уви не е имало опция за въздушно окачване.

Разбирасе и американските А8 D4 след фейслифта са интересни (макар и с някои особености заради правилата в там), всичките са били дълга база с доста добро стандартно борудване и те така.

Edited February 20, 2020 by P_PETKOV

[DLS]

От коя година се очаква блока да е с ризи при Д4 и 4Г?

[P_PETKOV]

Уви след фейслифта от 2104-та т.е. говорим за коли до максимум 6 години даже 5 ... т.е. държащи относително високи цени към момента.

Кода на мотора е CREC познава се много лесно има цял капак и шайбата на компресора е с 4 болта.

 

Заради проблемите с приплъзващия съединител на суперчарджъра се предлага само ролка за компресора

въпреки, че информацията от сайта на APR е доста противоречива имат графики с по-малка ролка на компресора, Dual Pulley и Dual Pulley + Ultracharger

докато в секцията за Dual Pulley Gen2 3.0TFSI e даден като съвместим само с по-малка ролка на компресора.

От друга страна Revo не предлагат по-малка ролка за Gen2 3.0TFSI а само ремап.

 

Та пълно щастие няма ...

Edited February 21, 2020 by P_PETKOV

[STEFAN8898]

А 8 цата изобщо не е кола за икономия, защо гледате разни 6 цилиндрови мотори за 2 литра разлика на 100 километра? Най-незначителните ремонти почват от 2 000 лева и за 3 лева на 100 километра е безмислено.

[P_PETKOV]

Само дето 3.0TFSI без значение на коя генерация само с един репам отвява 4.2FSI по всякакви показатели пък нека си е нискобюджетен 6 цилиндров мотор

Едва ли някой точно заради тия 2 литра на 100 би гледал 3.0TFSI ама както и да е. Да направо от 20хил почват най-незначителните ремонти ако може да ги споделите кои точно са тия ремонти почващи от по 2 бона. Да, че подръжката е дебела е ясно ама далеч не всяко влизане в сервиз е за минимум 2 бона ... освен ако не говорим за Порше и разни други супер дупер сервизи.

 

p.s. Между другото дори W12 има деактивация на цилиндрите (4.0TFSI също) за икономия което е срам и позор напрау да се чуди човек как са ги продавали тия коли

Edited February 21, 2020 by P_PETKOV

[STEFAN8898]

Това е лимузина, не е точно за 6 цилиндъра, ами ето - тампон двигател - 1400, термостат - 400, калник - 1100 с боядисване 1600, комплект гуми - поне 1200, данък - 700, ще плащам такива суми и няма да взема най- голямата екстра - V8?

[P_PETKOV]

Ако е V8 4.0TFSI съм съгласен, виж за 4.2FSI категорично не след като 3.0TFSI отива твърдо над 400 коня след един ремап.

Дебели са цените факт за частите, но могат да се вземат и на малко по-ниски цени (поне 10-15% надолу)

 

Дай да си стиснем ръцете, че 3.0TFSI в А8 D4 е за клошари и да приключим